Androll

скинул абоим кантакты!

можно будет перекинуть колесы :rofl2:

это фишка DSKшек. разделенный кросс

значит либо где-то в недрах торпеды должен стоять штатный кросс либо в пищалке - конденсатор. кто может глянуть?

я не в курсе, как у нас, провода на пищалку идут сразу из головы? если да - то значит сигнал идет уже "порезаный". смысл ставить еще и кросс? если нет - то как отсекается НЧ от штатного твиттера? тут нужно еще разобраццо

а если еще точнее - на сегодня АБС без ЕБД не бывает. (разве что у ваза :unknown: )

заставят. блок управления АБС (а раньше - колдун) распределяет тормозные усилия перед/зад. если зад блокируется, он перекидывает тормозное усилие вперед.

я на гетзе сперва сделал тока вибру (М2), проездил почти год и решил закатать еще и шумкой (взял даже круче чем сплен - вспененную резину). так вот если поле вибры был эфект "ВАУ", то после проклейки шумкой - долго прислушивался, а что же поменялось??? если бы не знал что оно там есть - не отличил бы. при том что цена вибры примерно равнялась цене шумки. на соуле шумку не клеил. на съэкономленные бабки взял М3 материал - эффекту больше!

разогреть барабаны "в горох " - это надо часа 2 по треку гонять! они почти не греются, в отличие от дисков.

на фото - 1в1 как чтояли у меня. диаметр диффузора - 16 мм. 24 мм - это стопудов очепятка. пищи такого диаметра будут стоить как весь комплект DSK. Забираю слова назад. не знал что они обновили как звучит это - не знаю. не слушал. поэтому кидатся какашками не буду

Мне HT-20 обошлись 100 баксов. на фоне цены акустики - не так уж и дешево лучше Герцев тем что: 1. отличные пищалки в комплекте. 2. кроссовер более качественный (спорно, но катушки там реально больше) + он разборной (у меня у гертев один кроссовер сдох. менял целиком. ремонтировать не получится - залито все) 3. диффузор не бумажный. не боится влаги! 4. несмотря на меньшую чуйку на бумаге, напрямую от головы играет превосходно! это реально. это я слышал своими ушами и имел возможность сравнить. звук в целом более приятный, сбалансированный. у гертзев перекос в верхах (из-за пищалок) и на это еще гуп-гуп от мидов. хотя, повторюсь, при замене твиттеров на что-то человеческое, получается нормально. тока смысл покупать комплект и выкидывать половину на свалку? Vibe, субъективно, акустика "тяжелая". Ее прокачать довольно тяжело. зато она нифига не боится перегрузок. ее "порвать" нереально. она больше предназначена для полу-профи инсталяции. Если втупую поменять сток на вайб - можно даже ухудшить звук.

Я в Гетз-клубе плотно занимался установкой звука. переслушал много разной акустики. могу порекомендовать эту: Morel Maximo 6.2 самая сбалансированная акустика за свои деньги. JBL - много закладывают "за бренд". получается что при одинковой цене - они звучать хуже конкурентов. а вообще самый классный звук был у Helix Dark Blue 62. но их сняли с производства....

можешь дальше ничего не писать. пищалки от этого комплекта - самое угробещное угробище в мире! это худшее что делал Хертз за всю свою историю! у меня стояло это убожище на гетзе. честно - выдержал аж 3 месяца издевательства над своими ухами! Диффузор у этих пищалок - МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ! он цокает как пустая пивная банка на ветру! после того как сдали нервы - поменял это на нормальные человеческие пищалки Hertz HT-20 (серия Hi-Energy) с тканевым диффузором при всем при этом - миды (DSK-165) были очень достойные. правда они не выносят влаги. сдохли где-то через 1,5 года стояния в дверях - покоробило бумажный диффузор и он стал цепляться за магнит. :-(

у стоковой акустики есть есть один, но очень жирный плюс: у нее легкий подвес (бумажный диффузор). следовательно, высокая чуйка. то что надо для того чтобы играть напрямую от головы! если ставить серьезную акустику, то обрати внимание на ее чуйку. чем выше класс динамиков, тем она, обычно, ниже. потому что такие динамики играют от усилка, который может их прокачать! если прицепить их напрямую к голове, то можно только ухудшить звук. Я когда шумил двери уже "провентелировал" этот вопрос. Динамики у нас стоят не плохие. Не Hi-End, конечно, но на уровне "100-баксовой" магазинной акустики. поэтому без установки усилка менять сток нет смысла.

надо было дверцу открыть! у меня при открытии дверцы все светится!

уже даже настучал!

Уже работает. зарегался.

у них места на сервере не фатит, если все ямы украины запостить!

пыж уверенно шел к успеху! начиная с поворота во двор со второго ряда и заканчивая шикарным тараном мерина. ИМХУЕТСЯ мне что самка таки виноватая будет - она меняла направление движения (маневр) не убедившись в безопастности сего маневра.

если лампы включаются - кабель жив. мозг блокирует активацию режима.

может ты просто не чувствуешь что он включился? по делу - какой то из датчиков выеживается. вот мозг и не врубает. на какой скорости и на какой передаче пытался врубить?

1. учитывай что расчитывалась крыльчатка под систему с клапаном. 2. турбина имеет имеет инерционность. т.е. ты наступил на педальку- ей нужно раскрутится преждем чем она сможет качать. а тут уже она раскручена! тока передвинь лопатки. ты меня щас пытаешься переубедить в том что реально чувствую.

вот я когда-то наблюдал за его работой. теперь немного теории - клапан берет часть выхлопных газов и выпуска и отправляет обратно во впуск. правильно? А что у нас раскручивает турбину? прааавильно - выхлопные газы! и если мы закрыли дырку, сквозь которую часть выхлопных газов улетали "мимо кассы", то мы вернули их на правильный путь! следовательно они раскручивают турбину чуток сильнее и без "провалов"! т.е. теперь ВСЕ выхлопные казы ПОСТОЯННО крутят турбину! сильнее всего это ощущается именно на низах, когда не хватает турбинки!

1. сомневаюсь что на авео стоял клапан ЕГР 2. дизель не бензин! там столько сажи в выхлопе что бензину и не снилось! засранный впуск еще никому не шел на пользу. забитые каналы, отложение на клапанах/завихрителях... 3. не имхо. токашо за женой ездил - реально тянят с 1000 как раньше с 1500! 4. клапан ЕГР не несет никакой пользы мотору! скорее олько вред. единственное его назначение - дожигать выхлоп, дабы вписатся в нормы ЕВРО-5.

промыли карбклинером и ветошью впускные каналы и в самой башке: вот как стало красиво (ДО не догадался сфоткать) впускной коллектор был напидарашен просто до блеска!! на сам клапан была вырезана заглушка. фтопку эту коптильню а еще одну заглушку поставили ДО клапана. чтобы убрать "аппендицит" в которую превращается заглушенный клапан EGR даже не смотря на то что засрано біло не очень сильно (не так как в первом посте темы) машинка поехала бодрее с низов! Чек не горит. (да и не должен) пинайте.