Androll

просто по моим сведениям в мире ЧИСТУЮ ковку делают тока Русские и Американские. Потомушта для из производства нужны ахринительные прессы (75 тысяч тонн)! у русских - ВСМПО (потом продает кованные заготовки другим конторам типа Слик и пр.) а в америке - Alcoa (Даже для Ламборгини на этом заводе делают диски, правда окончательно точат болванки уже в италии).

да я ваще был самый модный! сивик был славной машиной! рулился просто божественно! эх.... растеребили мне всю душу... где мои шышнаццать лет... :unknown: вот такой был красавец:

+100500 есть такая моделька Kosei K1 - в 14" радиусе весит 4.2 кг! (для сравнения - ВСМПО Солярис, мои, весили 4,6 кг, а стандартная "железка" - 7,5 кг) посмотри на ее дизайн! убрали все "мясо" напрочь! а теперь угадай, что делается с этой моделью по нашим дорогам? ответ и т.д..... а вот насчет "красивой" немецкой ковки, можно подробнее?

косеи - Это литье, а не ковка. очень качественное, японское, но литье. у них бывают модели ак называемой "составной ковки" - это когда диск действительно идет кованный, а к ниму прикручивают ЛИТЫЕ спицы. которые красивые. типа вот так: но это такой эксклюзив что в японии они редкость (ибо стоят бешенных денег!)

+100... к сожалению, как в литье, с дизайном не разгонишься. все упирается в возможности фрезерного станка с ЧПУ

нагани на хонду! :bye:

мой мозх поврежден. :wacko2:

разные (90 и 120А)

будет. просто при более длительном пробеге. если средняя поездка - 10-15 км по городу в день, то не имеет смысла (либо подзаряжать переодически) если в основном трассовый пробег - то можно ставить смело!

мне кажется, что прогрессивные пружины можно заменить пневмобаллонами. и, как мне опять же кажется, они дадут даже больший эффект, чем переделка крепления амморта!

нашел видео "испытаний" http://youtu.be/UdT9718qT24

это уже второй вопрос.... я тут давеча попал в такую ямку что аж зубы клацнули. чуть язык себе не откусил. даже не остановился посмотреть на диск. Ибо уверен что ему нифига не сделалось.. да и колесо не спустило.

литье бы собирали по всей округе после такого!

Шарился тут по инету - нашел фото Диски ВСМПО (ковка) после того как чувак на 160-ти перелетел через островок с бордюрами пруф: https://www.drive2.ru/b/409273/

У меня вопрос по существу: почему во второй день не выделено время для "похмелья"?

с аммортом ничо не будет. (в пределах разумного) а вот поменять отдельно развалившийся отбойник будет низзя... попандос на замену амморта в сборе... это уже минус

сразу удар в кузов! по подвеске солику "зачод". наверное самое значимое улучшение (лично для меня)

поверь там очень легко "перегнуть палку". особенно когда аммортики со временем устают (2-3 года). даже 1 лишний лист может быть "последней каплей". очень тонкая грань! токашо все открывалось, бац - и уже елеее едет вверх.

кстати, вот то что много не лепил - правильно. я себе в гетзе закатал "от души" - дверь стала подниматся на аммортизаторах 2 раза медленее. Я даже пострадала раз от этого. привык к определенной скорости открытия и полез в багажник... ну и наткнулся лбом об кромку двери... так что не увлекайтесь

на фото этого не видно. видно то что угол наклона амморта стал меньше за счет переноса точки крепления к балке. Нашел. называется подвеска "КУБ" http://dr-solaris.ru/ Ее сперва "обкатали" на солярисе, потом перенесли на соул. http://youtu.be/UDxR09F5Ubk

ахринеть "экономия". перенести кронштейн крепления аммортизатора на 15 см в сторону, изменив угол его наклона. и хде тут выгода? :unknown:

странно как то - почему "самоделкины" сделали подвеску "правильнее" чем корейские инженеры? корейцы читать не умеют???

стопудов корейцы покуривают российские форумы! крепление амморта перенесли как рекомендовали "самоделкины"! :good:

я сверху дал ссылку на статью. почитай - очень интересно! стожно сказать что ДАСТ 0,1. если ты ездишь 99% в городе со скоростью 55 км/ч - то ничо не даст. а если постоянно по трассам со скоростями 120+ то выигрыш в расходе может получится приличный!

как сказать... у Lexus GX 460 такой же (0.35) а у нового сантафе даже ниже (0,34) так что кирпич-кирпичом! интересная статья http://amastercar.ru/articles/body_of_car_10.shtml