Расход KIA SOUL 1.6 бензин

[BlackCat 84]

Смотря что включено, но меньше литра /час

[zra 302]

1,5-2 л в час, засек когда пьяный в заведенной машине заснул, 8 часов=15 литров (от лампочки к лампочке)

[IgorOsa 28]

Смотря что включено, но меньше литра /час

 

Думаю, что при определенных раскладах может быть и больше литра! На СОУЛе не знаю, но у двоюродного брата на 1.6 литровом Форде помнится был показатель до 1.7 л/ч. Это точно помню было вечером в сумерках с ближним+ПТФ и работала кондишка (лето с температурой под 30). Без дополнительных было до литрухи, но точно не помню сколько. На форде конечно двигатель немного попрожорливее, но суть такова, что вариации может быть приличной с разницой до 1 литра/ч.

 

Следовательно, если у ГрейКэта 0.7 на холостых без нагрузки, то с включенным ближним, ПТФ, музоном погромче и кондишкой на похолоднее в 35-ми градусную жару, то может быть и 1.7 л/ч.

 

На прошлой машинке Дэу Матиз наприер у меня кондишка прибавляла минимум 0,3 л/ч. (с 0.5 без доппотребителей до 0,8 с кондеем). Так там и двигатель в два раза меньшего объема и средний расход на 30-40% ниже.

Змінено 23 січня, 2012 користувачем IgorOsa

[BlackCat 84]

Конечно может, даже плафон салона добавляет где-то 0,03 л/час

[Grek 1]

Смотря что включено, но меньше литра /час

а откудого такое мнение? Рассход бензина не влиляет на магнитофон лампочки и т.д. Генератор дает всегда можнощсть которая необходима для всех приборов. Когда все приборы включены генератор работает на полную - вычерпывая свои ресурсы, если ничего не включено - генератор не использует свои ресурсы но мощность у него одна и таже и соответсвенно расход.

Сам проверял - можете проверить и миф розрулится. Включаем двигатель, мерям напряжение на акумуляторе - будет около 13,9, включаем габаритки - падает до 13,7, подогревы включаем все будет около 13,5-13,6. Выключаем все - становится опять 13,9-14 Вольт. Тойсть включено все или нет полюбому генератор рассходует одно и тоже количество бензы, просто при этом медлене заряжается акумулятор.

[BlackCat 84]

Это не мнение и не миф, а показание бортового компа, какой-то Мультитроник, он о нем уже писал. А вот то, что генератор " расходует" одно и то же количество бензина - вот это действительно миф

[Grek 1]

А вот то, что генератор " расходует" одно и то же количество бензина - вот это действительно миф

в таком случае надо писсать рассход городской в ночном режиме и дневном :).

Я ж говорю берем амперметр в руки и идем к машине - меряем напряжение и ток и увидим результат на цифрах.

[andrey 15]

в таком случае надо писсать рассход городской в ночном режиме и дневном :).

Я ж говорю берем амперметр в руки и идем к машине - меряем напряжение и ток и увидим результат на цифрах.

 

генератор отбирает от двигателя мощность соответствующую нагрузке на него. естественно больше он не даст чем возможно на данных оборотах.

если мощность отбираемая от двигателя - варьируется, то варьируется и количество топлива , съедаемое двигателем.

как пример - бытовой бензо-генератор: больше нагрузите , быстрее съест свой бак.

 

включенные фары (постоянный источник спора о влиянии на расход топлива) добавляют десятые доли литра на 100 км/пробега, вы их никогда не почувствуете и не увидите по компу.

 

где-то встречал стандартные усредненные цифры расхода топлива на 100 км пути при включенных 100 ватах нагрузки и т.д.

не помню точно.

но предмет Вашего спора - несущественный.

[BlackCat 84]

Причём напряжение к отбираемой генератором мощности? В ночном режиме генератор отбирает конечно намного больше, и расход будет больше. Расход приведен в дневном режиме, т.е. никакие внешние приборы не включены. А вообще интересно наблюдать на табло Мультитроника, как включение любого потребителя увеличивает расход на холостом ходу, ну очень наглядно

[andrey 15]

Причём напряжение к отбираемой генератором мощности? В ночном режиме генератор отбирает конечно намного больше, и расход будет больше. Расход приведен в дневном режиме, т.е. никакие внешние приборы не включены. А вообще интересно наблюдать на табло Мультитроника, как включение любого потребителя увеличивает расход на холостом ходу, ну очень наглядно

 

насколько я знаю напряжение постоянного тока, вырабатываемого генератором в бортовую сеть машины - поддерживается более мене постоянным (в определенном диапазоне) регулятором напряжения. Отклонения составляют около 0.8-1 вольта (13.2-14 .0 В, например) Если напряжение постоянное, а ток разный - выходная мощность тоже разная. Разная мощность на клеммах генератора - разная нагрузка на его валу - соответсвенно разное потребление мощности от двигателя. Есть логика?

[BlackCat 84]

соответсвенно разное потребление мощности от двигателя. Есть логика?

 

Конечно, есть. Разное потребление мощности от двигателя - разный расход бензина( или солярки). Есть логика?

[IgorOsa 28]

На Соуле генератор переменной мощности! Если потребителей нет, то лишний ток и не генерируется, тем самым снижается нагрузка на двигатель и расход. А при тапке в пол он вообще отключается, дабы предоставить максимальную динамику разгона.

[viro 798]

Чем больше електрическая нагрузка в сети - тем больше индуктивное сопротивление генаратора. Двигателю его труднее вращать, вот и растет потребление топлива. Перемеривайте чем хотите.

 

 

Генератор дает всегда можнощсть которая необходима для всех приборов.

 

 

Учим физику.

[BlackCat 84]

На Соуле генератор переменной мощности! Если потребителей нет, то лишний ток и не генерируется, тем самым снижается нагрузка на двигатель и расход. А при тапке в пол он вообще отключается, дабы предоставить максимальную динамику разгона.

 

А что, бывает генератор ПОСТОЯННОЙ мощности? А по поводу отключения генератора при тапке в пол - НЕТ ТАКОГО, не отключается

[IgorOsa 28]

А по поводу отключения генератора при тапке в пол - НЕТ ТАКОГО, не отключается

 

Отключаться может и нет, некорректно высказался, но (особенность работы двигателей серии Gamma, в т.ч. и СОУЛа):

 

"... режим работы генератора также подвергся изменениям: мощность снижается при интенсивном разгоне, сохраняя силы мотора, и повышается при торможении, обеспечивая зарядку аккумулятора за счет инерции..."

 

На счет "генератор ПОСТОЯННОЙ мощности" я имел в виду не это, а то, что исходя из цитаты выше, система имеет возможность регулировать выдаваемую генератором возможность в зависимости от условий и режима работы двигателя.

 

 

Кстати, об этом я уже где-то писал на форуме, и BlackCat тоже удивлялся

[Grek 1]

как пример - бытовой бензо-генератор: больше нагрузите , быстрее съест свой бак.

Это смотря какой. У меня есть два - один седает 1,7 литров в час. Если ничего не подключено - всеравно он выдает эту мощь потому что он всегда крутится с той же частотой. Есть другой более дорогой которые можно настроить так что он отключится если ничего не подключено на протяжении 20 минут - там уже другая система и регулируется подача топлива в зависимости от потребления.

Если двигатель вращается быстрее (давим на газ) то генератор дает больше мощности - но это мощность пропорциональна вращению двигателя и не зависет от того что подключено а что нет.

Если не хотим ничего измерять - просто включаем машину смотрим как вращается ремень генератора - включаем всю электронику и подогревы - он будет вращатся с такой же силой, но вся зарезервированая мощь генератора идет на эти приборы и просто акумулятор заряжается дольше.

Если никто ничего не хочет измерять - то зачем тогда спорить и доводить то чего не знаем не видели и не меряли?

[GrayCat 89]

Имеется: бортовой компьютер Multitronics VC-731.

 

Способ измерения расхода: по форсунке. То есть, наиболее точный метод, никак не связанный с ЭБУ, генератором и т.п. Единственный возможный источник погрешности метода - давление в топливной магистрали, но оно задается механическим клапаном перепуска "обратки", клапан этот ни с чем не связан, и в пределах исправности выдает достаточно точно постоянное давление.

 

Вот в этих условиях БК выдает на хорошо прогретом двигателе при отключенных всех доп. потребителях расход 0.66...0.68 л/ч. Включаем фары => нагрузка в эл. сети => для поддержания напряжения на прежнем уровне реле-регулятор добавляет ток возбуждения генератора => сопротивление вращения генератора растет => растет нагрузка на двигатель => ЭБУ для поддержания тех же оборотов ХХ добавляет воздуха (через управляемый им клапан ХХ) и растягивает время открытия форсунок => увеличение расхода до 0.8...0.9 л/ч.

 

И так при подключении каждого нового потребителя, прирост от 0.02 до где-то 0.5 л/ч в зависимости от мощности.

 

Насчет "отключения" генератора при разгоне. Да, в самых современных разработках ведущие производители начинают потихоньку применять такое, под названием типа "микрогибрид". Но у нас, во-первых, все-таки не самые передовые машинки, а во-вторых, есть в наличии очень прожорливый электроусилитель руля, отключение которого во время езды недопустимо. Так что сильно сомневаюсь, что у нас реализовано полное отключение генератора. Другое дело, что реле-регулятор, конечно же, управляет его возбуждением (а, следовательно, и нагрузкой с его стороны на двигатель), но это есть уже давным-давно и не является каким-то новым know-how.

[Grek 1]

для поддержания напряжения на прежнем уровне реле-регулятор добавляет ток возбуждения генератор

Дак вот нету этого. Напряжение падает.

[BlackCat 84]

А это уже гистерезис, не может генератор держать напряжение с точностью 0,01 вольта, да и не к чему

[BlackCat 84]

Это смотря какой. У меня есть два - один седает 1,7 литров в час. Если ничего не подключено - всеравно он выдает эту мощь потому что он всегда крутится с той же частотой.

 

И куда же он девает эту мощь, если нет потребителей?