Чистка клапана EGR и впускного коллектора на дизеле

[Jae 0]

Где на дизельном Соле 2011г эта заслонка? Начал крутить - там оказался подогреватель, внутри грязь, почистил. Представляю что с заслонкой. .. пробег 33000, горит "Чек".

[batja 29]

сообщение Арика натолкнуло на мысль поковыряться с дизельным 1.5 DCI рено отца.

его машина только 1.5 года на нашей Родине и за 1.5 года приемистость конячки существенно пропала. конечно же диагностика дизеля и его систем показала отличный результат на рено станции..., т.е причин "увядания" кормильца никто не видел.

 

дизель заправлялся везде по принципу - дешевый и по пути. в основном укрнафта и окко.

 

так вот. точно такая же ситуация с клапаном EGR и там. застрял /закоксовался в промежуточном положении. выпускные газы идут в коллектор впускной на всех режимах. половина площади сечения впускного коллектора забита (остался проход для воздуха диаметром 15-20 мм). Чем ближе к впускным клапанам - тем коллектор чище. фото не делал но толщины отложений нагара примерно в 2 раза больше чем у Арика. Однако нагар серый и твердый так как в этом дизеле нет промежуточного охладителя и температуры посерьезней.

 

нагар довольно крепкий, нужна шарожка или отвертка чтобы отковырять.

 

расхода масла на этом дизеле нет. маслоотбойника в шланге отбора картерных газов к компрессору турбонагнетателя тоже нет.

 

привод клапана рециркуляции остался жив. после очистки - работает (активировал напрямую).

 

вообщем подозреваю что Гоподам бульдозеристам с пробегом за 30-40 тыс надо заглянуть в свои коллектора и убедиться что все отлично!

а то на форуме дизелисты вообще почти ни на что не жалуются! прямо обидно

 

Господа Модераторы - удалите все это если не вписывается в форум.

На реношках пригнанных из-за бугра этот клапан практически все сразуже глушат, ибо при нашей соляре он забивается нараз. Ну и еще совет, не надо лить абы че в полторачку ДЦИ, ну очень нежные там форсунки а поменять клапана в форсунках будет довольно дорого. Так что не только клапан ЕГР может быть виновником, еще могут форсунки лить в обратку ну и + ко всему у полторачки адаптивный ЭБУ который подстраивается под твой стиль вождения.

 

К стати думаю что и на солике можно заглушить этот клапан без каких-либо последствий. Так что как только он свой ресурс отработает можно просто прекрыть подачу ОГ во впускной коллектор та и все.

[Androll 1 134]

На реношках пригнанных из-за бугра этот клапан практически все сразуже глушат, ибо при нашей соляре он забивается нараз. Ну и еще совет, не надо лить абы че в полторачку ДЦИ, ну очень нежные там форсунки а поменять клапана в форсунках будет довольно дорого. Так что не только клапан ЕГР может быть виновником, еще могут форсунки лить в обратку ну и + ко всему у полторачки адаптивный ЭБУ который подстраивается под твой стиль вождения.

 

К стати думаю что и на солике можно заглушить этот клапан без каких-либо последствий. Так что как только он свой ресурс отработает можно просто прекрыть подачу ОГ во впускной коллектор та и все.

 

у меня брат на акценте диз. заглушил. (там такой же практически мотор как и у нас) все нормально. мотор тока спасибо скажет. столько говна перестает во впуск лететь!

только перед тем как его глушить - нужно весь впуск почистить от бяки!

[eugenbod 63]

у меня брат на акценте диз. заглушил. (там такой же практически мотор как и у нас) все нормально. мотор тока спасибо скажет. столько говна перестает во впуск лететь!

только перед тем как его глушить - нужно весь впуск почистить от бяки!

 

чек выскочит, наверное.

[Androll 1 134]

чек выскочит, наверное.

 

с какой радости?

клапан открываетсся и закрывается, как и положено, вот только на выходе из него (или входе, уже не помню) стоит заглушка.

проехал уже 20 тык после заглушки - все ОК!

 

после 30к тоже буду себе глушить

[batja 29]

с какой радости?

клапан открываетсся и закрывается, как и положено, вот только на выходе из него (или входе, уже не помню) стоит заглушка.

проехал уже 20 тык после заглушки - все ОК!

 

после 30к тоже буду себе глушить

Все верно. Електроника уверена что все работает а отработанные газы реально во впуск не попадают. Клапан если он управляется електроникой можно еще отключить тупо сняв фишку(на реношке только так и проверяли неработоспособность, начало трусить мотор, снимаем фишку с клапана и смоторим если все стало отлично значит глушим клапан), но при снятой фишке точно загорится чек.

[Androll 1 134]

Итак, сегодня біло принято решение - "бросаем курить".

куплено 1 балон карбклинера, ершик для мытья бутылок, много ветоши и вперед!

 

пробег пациента - 35000 км.

фото:

снаружи

 

в процессе разбора была обнаруженна интерестная особенность - у рестайленгового U2 вместо "дроссельной заслонки" на впуске стоит подогрев воздуха! брат прямо слюной истек ат зависти.

 

снимаем сперва впуск.

наблюдаем "красатищу":

 

мохом еще не попросло, но на пути:

[Androll 1 134]

промыли карбклинером и ветошью впускные каналы и в самой башке:

вот как стало красиво (ДО не догадался сфоткать)

 

впускной коллектор был напидарашен просто до блеска!!

 

 

 

 

на сам клапан была вырезана заглушка. фтопку эту коптильню

 

а еще одну заглушку поставили ДО клапана. чтобы убрать "аппендицит" в которую превращается заглушенный клапан EGR

 

 

даже не смотря на то что засрано біло не очень сильно (не так как в первом посте темы) машинка поехала бодрее с низов!

Чек не горит. (да и не должен)

 

пинайте.

[wile_e 562]

По заявкам телезрителей - с низов поехала бодрей - это такое большое и сильное ИМХО. А в целом что оно дает? Я на бензине просто не заморачивался и ничего не глушил - катнул 120 тык ни кат ни лямбды не пострадали. В чем такая необходимость на дизеле? Если аналогично с бензином, то можно и не глушить. Толку не много. А то что помыл - хорошо.

[Androll 1 134]

По заявкам телезрителей - с низов поехала бодрей - это такое большое и сильное ИМХО. А в целом что оно дает? Я на бензине просто не заморачивался и ничего не глушил - катнул 120 тык ни кат ни лямбды не пострадали. В чем такая необходимость на дизеле? Если аналогично с бензином, то можно и не глушить. Толку не много. А то что помыл - хорошо.

 

1. сомневаюсь что на авео стоял клапан ЕГР

2. дизель не бензин! там столько сажи в выхлопе что бензину и не снилось! засранный впуск еще никому не шел на пользу. забитые каналы, отложение на клапанах/завихрителях...

3. не имхо. токашо за женой ездил - реально тянят с 1000 как раньше с 1500!

4. клапан ЕГР не несет никакой пользы мотору! скорее олько вред. единственное его назначение - дожигать выхлоп, дабы вписатся в нормы ЕВРО-5.

[wile_e 562]

Клапан на авео был. Люли глушили. Про тягу с 1000 ты конечно загнул, ибо турбина не дует = нет тяги, а сглушением клапана она по другому не стала дуть. Эффект плацебо на лицо. С остальным соглашусь с той оговоркой, что если давать двигателю пинка более менее регулярно, то все будет хорошо и без процидурки. Главное не мешать технике работать :)

[Androll 1 134]

нет. эта "вертушка" управляется сервоприводом по команде "мозга". Я недавно ехал в пробке и от нефиг делать следил за углом его открытия (внешний БК "Престиж" умеет это). Так вот он на ХХ открывается на 45%, потом в процессе стояния может прикрыться. при трогании с места закрывается почти полностью, при нагрузке снова открывается. приезде накатом опять закрывается... короче - там очень сложный алгоритм, полностью понятный только тому кто его писал.

 

вот я когда-то наблюдал за его работой.

 

теперь немного теории - клапан берет часть выхлопных газов и выпуска и отправляет обратно во впуск. правильно?

А что у нас раскручивает турбину? прааавильно - выхлопные газы! и если мы закрыли дырку, сквозь которую часть выхлопных газов улетали "мимо кассы", то мы вернули их на правильный путь! следовательно они раскручивают турбину чуток сильнее и без "провалов"!

т.е. теперь ВСЕ выхлопные казы ПОСТОЯННО крутят турбину!

сильнее всего это ощущается именно на низах, когда не хватает турбинки!

[wile_e 562]

ИМХО малоубедительнло относительно турбины изменяемой геометрии, т.к. она полюбому исключит передув в любом режиме работы. Т.е. ты подал больше газов турбиа начинает передувать для этого режима, лопатки поворачиваются и турбина дует ровно столько сколько ей положено в этом режиме.

[Androll 1 134]

ИМХО малоубедительнло относительно турбины изменяемой геометрии, т.к. она полюбому исключит передув в любом режиме работы. Т.е. ты подал больше газов турбиа начинает передувать для этого режима, лопатки поворачиваются и турбина дует ровно столько сколько ей положено в этом режиме.

 

1. учитывай что расчитывалась крыльчатка под систему с клапаном.

2. турбина имеет имеет инерционность. т.е. ты наступил на педальку- ей нужно раскрутится преждем чем она сможет качать. а тут уже она раскручена! тока передвинь лопатки.

 

ты меня щас пытаешься переубедить в том что реально чувствую.

[wile_e 562]

Реально чувствую - ни разу не аргумент. Люди реально чувствуют МПЖ капс и прочий газ в шинах.

 

З.Ы. Ты лучше скажи, чего у меня круиз помер?

[vanyaaUrix 0]

Есть такая фигня - Шума - родом из самой джапии, вот ей моют безразборно, и коллектора, и даже впускные клапана отлично очищает...

[Androll 1 134]

Есть такая фигня - Шума - родом из самой джапии, вот ей моют безразборно, и коллектора, и даже впускные клапана отлично очищает...

 

конечно есть.

только сразу вопрос - куда девается вся отмытая гадость? не прямиком ли в цилиндры? а оттудава в катализатор и, у дизеля, в сажевый фильтр....

 

никогда не видел как катализатор плавится?

[dima150777 1 667]

конечно есть.

только сразу вопрос - куда девается вся отмытая гадость? не прямиком ли в цилиндры? а оттудава в катализатор и, у дизеля, в сажевый фильтр....

 

никогда не видел как катализатор плавится?

Полагаю, пользователю vanyaaUrixHG это не печет и не греет. Он из большого семейства питерских любителей БМВ, зарегистрированных на Форуме в период с 13 по 15 декабря прошлого года. З.Ы. Странно, в что сообщении не фигурирует ссылка на какой-то сайт.

[viro 799]

 

 

Странно, в что сообщении не фигурирует ссылка на какой-то сайт.

 

Она фигурировала в его профиле. Но меня не проведешь 

[wad6512 0]

подскажите,в районе клапана egr должно быть сухо или же там допустимо присутствие какой-то жидкости-толи масло,толи конденсат