Vladimir

Вот цитата из одной статьи: "В дизелях клапан EGR открывается на холостом ходу и обеспечивает до 50% воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт." Т.е. если клапан засран, то на жаре он липкий и после запуска мотора он открывается неохотно....Из-за этого мотор испытывает недостаток воздуха и обороты падают.....Может так? Или если они пишут, что при прогреве мотора клапан закрыт, то на жаре какому-то датчику кажется, что мотор горячий и ЭБУ открывает клапан после запуска мотора, а когда ОЖ начинает циркулировать и оказывается, что мотор холодный, то клапан закрывается и в этот момент происходит неразбериха с засасываемым воздухом, что и выливается в провал оборотов.... Вот ещё цитата из той же статьи: "Засорение клапана приводит либо к его заклиниванию, либо к замедленному срабатыванию. Заклинивание может происходить как при открытии, так и при закрытии клапана. В первом случае результатом будет неустойчивая работа бензинового двигателя на холостом ходу, снижение мощности дизеля. Во втором у бензинового мотора вырастет расход топлива, а дизель будет работать более «жестко». Замедление открытия клапана не приводит к ярко выраженным последствиям и в основном отражается на работе двигателя на холостом ходу."

Исходя из этой теории, у любого дизеля после запуска должны падать обороты....Но ведь этого не происходит.....Кроме того, даже если в топливной магистрали есть пузыри воздуха, то по идее после некоторого времени непрерывной работы они должны навсегда покинуть топливную магистраль, потому что насос сосёт топливо из бака без воздуха......

Если бы проблема была в завоздушивании топливной магистрали, то обороты плавали бы постоянно в процессе езды автомобиля, тем более на ХХ на светофорах.......Но падают обороты только сразу после запуска, затем восстанавливаются до рабочих 800 об/мин......

А что это может быть?.....Раньше такого не было.....Затем стало проявляться всё чаще и чаще.....

После запуска дизеля, на несколько секунд падают обороты до 200 - 300 об/мин......Затем движок работает нормально....Проявляется в основном, когда машина долго постоит на жаре.....В холодную погоду подобных симптомов не замечал......Заправки менял, топливо дорогущее пробовал, топливный фильтр прокачивал, всё до ж..пы.....Все фильтры заменил 8 000 км. назад......Что это может быть?

Поздравляю!!!! :drinks:

С Днём Рождения!!!! :drinks:

Отдыхал этим летом в Затоке.....Повеселиться есть где....Вечером вся Затока гудит.....Одни сплошные кабаки, кафе и рестораны....Правда, это касается территории за разводным мостом, если ехать со стороны Каролино-Бугаз....До моста, вдоль главной Затокской улицы - частные дома, сдающие жильё....

Не знаю, не знаю.....Ехал где-то в 7.30.....Но тебя не видел....Иначе, обязательно откликнулся бы..... :drinks:

С Днём Рождения!!! :drinks:

По холодному ничего не пищит, только на горячем моторе....Слышно только с улицы, в машине тишина....

18 тыс.

На горячем моторе, после длительной езды из-под капота доносится какой-то писк....Что это может быть?.....На холодном моторе и при запуске такого нет.....

Чтобы нормально переключиться с 3-й на 2-ю, нужно чтобы скорость упала до 20-25 км/ч.....

:good:

Учитывая то, что информация в данной ветке 2-х летней давности, может кто-то захочет поделиться более свежими данными о местах отдыха в Одесской обл....Заранее благодарен!

Что ж тут непонятного? Берёшь любое масло (кроме Кастрола) по соответствию ACEA, API и вязкости......

В мануале 11-го года API для дизелей указана.....Это ж не значит, что до 11-го года в США поставлялись дизеля, а после 11-го уже не поставляются.... Вот цитата из статьи: "Интересно, что некоторые производители сейчас перестали «сертифицировать» свою продукцию по API: например, на наших канистрах с маслом Shell и G-Energy эта маркировка отсутствовала. Почему? Американские стандарты не поспевают за требованиями автоиндустрии! В Европе сначала просто адаптировали американские требования под специфику Старого Света: появившиеся в 1975 году стандарты CCMC (Committee of Common Market Automobil Constructors, Комитета автомобильных конструкторов открытого рынка, образованного в 1972 году) мало отличались от стандартов API. И только в 1990 году, когда этот комитет преобразовали в Ассоциацию европейских производителей автомобилей ACEA (Association des constructeurs europeens d'automobiles), произошел качественный переворот. Автоконцерны, члены ACEA, кардинально пересмотрели методики тестирования масел, вводя все новые и гораздо более жесткие требования" Ключевая фраза: Американские стандарты не поспевают за требованиями автоиндустрии!..... Выходит, европейские автопроизводители опережают америкосов по ужесточению требований к маслам и если на канистрах даже и стоит допуск API, то это только в качестве декларации соответствия, но тестирование могло и не проводится.....

В мануале 12-го года отсутствует допуск API для дизельного двигателя....К чему бы это?

Вот здесь ответ на твой вопрос http://www.soul-club.in.ua/index.php/topic/892-%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE-%D0%BB%D0%B8-%D0%B2%D1%8B-%D0%B2%D1%8B%D0%B1%D0%B8%D1%80%D0%B0%D0%B5%D1%82%D0%B5-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE/page__st__500__p__46916#entry46916 Обрати внимание на допуски по маслам в мануале 12 и 11 годов... В мануале 12 года для дизельного двигателя допуск API почему-то не указывается.....Возможно европейцы при производстве своих масел начали забивать на Американский Институт Нефти (API)....

:biggrin: .....Та просто интересно......

Не указана ещё одна спецификация API.....Если на канистре ещё написано API SM/CF, можешь смело лить в свой дизель....

Спасибо, Юра за картинку.....Что и требовалось доказать....Выходит, заправляться под самое горло опасно....Топливо может потечь в салон или багажник......

О топливе в багажнике и потёках под машиной читал неоднократно на других форумах...Там были проблемы с уплотнениями, а одному даже пришлось снимать бензонасос, там всё было загажено грязью....Но в данном случае вопрос в том, есть ли у нас воздушная вентиляционная труба в баке из-за которой при избыточном заливе топлива в бак, оно начнёт переливаться через эту трубу?

Оказывается, наливная горловина бака в большинстве автомобилей соединена с воздушной вентиляционной трубой, поэтому в случае переполнения топливо вытекает наружу или в багажник...В Соулах тоже такое есть? Если есть, то на каком уровне находится эта вентиляционная труба?