andrey

вот уже кто-то Вас услышал http://www.soul-club.in.ua/index.php/topic/2089-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D0%BC-%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%81%D0%B0-18/page__pid__38039#entry38039

вот проще на той же фотографии. нужно уцепиться глазами за шланг и помотреть "не потеет ли он" вплоть до подсоединения к блоку дроссельной заслонки (блок под пластиковым коллектором внизу)

ничего не запорите. катайтесь. надо дождаться тепла. не думаю что ради этих пятен необходимо ехать в симферополь.

под указанную красным кружком область впускного коллектора подводится шланг отбора картерных газов во впускной коллектор. Подводитятся картерные газы ДО или ПОСЛЕ дроссельной заслонки - не знаю. сейчас холодно и нет сил рассматривать куда и что идет. если ДО - то в шланге небольшое избыточное давление на ХХ. если в месте подвода шланга картерных газов к блоку дроссельной заслонки что-то сифонит - встречный поток воздуха попадающий через радиатор на переднюю часть двигателя (на впускной коллектор) будет "забрасывать" пары вверх. это один из вариантов. хотя по фото ничего не понятно. Щуп масляный - до конца воткнули? Не болтается?

нашел, что давление падает на 0.1 Бар каждые 8 градусов изменения температуры. Замер на холодных шинах. подкачивать надо, а к температурам 0 - + 10 - скорее всего проверить и отрегулировать снова. все же этой зимой получаем Сибирский вариант 40 градусного перепада и это уже существенно. интересны данные по ссылке http://permshina.ru/davlenie_v_shinah.htm много графиков, кто-то не поленился отобразить существенность проблем с помощью кривых.

а вот скажите товарищчи! а вот шумоизоляция под капотом начиная с 2012 года (и дизель и бензин) дает толк только для шума снаружи машины? или в салоне ее наличие тоже как-то помогает приглушить звук мотора ? я вот сомневаюсь. а на машину 2010 года / бензин (июль) она закрепится ?

в соулах с мех кпп нет блонкировки стартера при ненажатой педали сцепления (случайно) ?

нет нагрузка такая же как при просто нажатой педали тормоза.

карандаш для подкрасов. есть во многих автомагазинах, есть в Эпицентре. выглядит как толстый маркер, в нем откручивается крышечка и там кисточка как тети себе ногти красят. На морозе лучше не красить два раза подряд кистью - не проводить по одному месту сразу. Краска Быстро сохнет и может "свернуться". покупал такой карандаш (тюбик с краской) полгода назад . 29 грн. у меня черный цвет с вишневым отливом на солнце. конечно же такой карандаш - не найдете. я брал обычный черный. так и езжу. Чтоб это была самая большая проблема в нашей жизни!!!! :p

есть такая резина - FEDERAL (made in Taiwan; как тайвань может что-то знать о зиме? ) . к сожалению я ее тоже когда-то купил себе на зиму. Не повторяйте моих ошибок. она бесполезна и беспомощна на любом снегу, на любом льду, на любой дороге, при любой температуре. Как летняя БЦ зимой. у нее только один плюс - очень тихая на ходу. Поэтому я ее выкатал летом и продал со старой машиной. кроме этого эта резина еще и пахнет как-будто в нее кто-то накакал! Прямо стыдно заходить в помещение где ее хранишь! причем запах от резины не ослабевает год от года, просто так пахнет сама резина из Тайваня! вообщем остерегайтесь.

Думаю что информация ниже будет полезна. Хочу написать о том ЧТО НЕ НАДО брать. Весной 2011 лопухнулся по полной программе и поддался на развод сочной итальянской рекламы о новой и совершенно неповторимой резине MARANGONI. пока думал - ничего не смог найти в сети вразумительного и все же купил (честь и хвала Продавцу). Так вот. Плюсы: 1. Очень красивое имя у покрышек. Так же как и другая Итальянская продукция. 2. Вообще не сминаются! Даже если на бордюр забираешься - не подламываются и не изменяют форму, прямо как пластмассовые! 3. К шинам предоставляется какая-то загадочная гарантия, но я в нее не вчитывался. 4. При шиномонтаже не потребовали дополнительных гирлянд грузиков. Минусы: 1. Тяжелые. Прямо руки обрывают, когда кантуешь. Зимняя резина намного легче. 2. Шумные. Зимняя резина - просто тихоня по сравнению с ними. Причем гул очень низкий, по ушам давит аж до боли в животе. уже на 20-30 км/час шины глушат все остальные звуки вокруг. 3. ЖЕСТКИЕ как БРОНИРОВАННЫЕ. даже крошечный камушек на дороге передается на пятную точку как битой по заднице! Такое ощущение, что внутри покрышек не воздух а застывший бетон. Вывод: рекомендую только тем кто ездит по ОЧЕНЬ плохим дорогам (привет, Черновецкая Область! ) и кто не "парится" по поводу комфорта. Можете с ходу заезжать на бордюры или на острые камни - в лучшем случае разломаете бордюр. По поводу езды на Марангони по мокрым дорогам - ничего не скажу, летом, как всегда, в Одессе дожди отменили и не было возможности "прогнать" резину по водной глади. Удачи всем!

Доброго времени суток! у Вас nokian WR , у меня старый (снятый с производства) Nokian W. это разные модели. поэтому Вы ехали, а я был бессилен. Удачи!

cегодня 11.02.2012 видел автотрак с 5 соулами, шел по окружной Одессы на восток. Готовьте Шампанское!

обалдеть! такая чистая машинка! Фотошоп, наверное!!

Олег, 2 ампера показало при ХХ или на каких-то оборотах?

я уже тоже потерялся в этой теме. много разговоров в никуда. кто и что для кого делает ?

предлагаю вернуться к приборной панели. выше прозвучала расшифровка EPS лампочки при запуске машины. Так вот если она зажигается и тухнет после запуска двигателя - это нормально?

дизельный пежо 3008 и ситроен С4 - одинаковый дизель цена что за то что за другое - раздута непомерно все равно Пежо 3008 еле-еле продается так что старт-стоп в подарок ему не поможет..

Бог в помощь! 36 А-часов - вполне нормальная емкость для запуска мотора в морозы и до -25... Емкость акума показывает сколько времени он может выдавать определнный ток . здесь важнее пусковой ток на который способен акум и стабильность его характеристик при минусовых температурах. салон Вам толком и не ответит. Этот акум все равно надо менять. перед покупкой нового выясните сначала почему не заряжался старый. А он у Вас не заряжался. можете новый поставить хоть на 65 А-часов.... Лишь бы новый влез по габаритам и чтобы клеммы соответствовали старым. еще раз повторюсь - не гонитесь за емкостью в А-часах если Ваша машина пускается с "пол-тычка". При прежних проблемах с зарядкой новый акум с величенной емкостью умрет таким же образом... ;)

насколько я знаю там нет стартера как такового. роль стартера и генератора играет маховик двигателя (в его периферию встроена обмотка). стартер-генератор работает как реверсивный генератор - либо отдает энергию либо может быть использован как электродвигатель. Пуск действительно очень мягкий и незаметный, ... нет звука шестерни стартера и т.д. Со стороны выглядит впечатляюще. cтарт-стоп все так же вредны для любого механизма как и ранее. применение такого режима экономии топлива на машинах требует установки oil accumulator, который должен аккумулировать небольшой объем масла из системы смазки под давлением и возвращать его в систему после остановки коленвала , обеспечивая псевдомаслопрокачку на остановленном двигателе хотя бы в течение нескольких десятков секунд (время стоянки на светофоре). поскольку по статистике ДВС городского автомобиля 30% СВОЕЙ ЖИЗНИ РАБОТАЕТ НА ХХ - то его остановка на светофорах с целью экономии топлива - мысль логичная. с другой стороны такая система сама по себе очень дорогая... затраты на нее должны окупаться экономией топлива долгие годы. Кроме того , по-моему , она работает только в паре с МКПП. может и ошибаюсь. вообщем поумничал, пора продолжать работать... :bye:

вот хорошее замечание. любая постановка металического листа под двигателем работает как отражатель/коллектор звука. на другой (дизельной) машине не поленился и просто приклеил самоклеку-тепловой отражатель (не звукоизолятор) на защиту со стороны моторного отсека. Есть результат. Есть смысл повозится с такой модернизацией когда в следующий раз будете снимать защиту дв-ля. Быть может дешевая самоклека-звукоизоляция (видел в рулонах по 60 грн погонный метр) подойдет. это актуально и для бензина и для дизеля

можно почувствовать если катались на забитом воздушном фильтре. то что машина "ожила" после замены расходников - в основном причина в лечении "асфиксии" двигателя (неважно бензин или дизель - оба не любят задыхаться). рассказанные истории о влиянии замены масла на внешние признаки жизни мотора - выглядят эмоционально .

все правильно. пока нажата кнопка АС - компрессор включен постоянно и на полную производительность при данных оборотах двигателя; и температура автоматически подгоняется отопителем (если надо нагреть воздух). муфта компрессора отключается только когда срабатыват защита. если вам осушение не нужно - действительно АС можно отключить. можно оставить как есть - ничего страшного не случится. сильно низкая забортная температура просто вынудит ТРВ закрыться (так как нет испарения в испарителе) и муфта компрессора отключится по низкому давлению на всасывании.

хорошая мысль!... пусть "держатели" форума сделают ветку сначала такую.

я замены все каждые 8-10 тыс. межсервисный интервал - не более 8-10 тыс. 15 тыс - это кощунство по отношению к Вашему любимцу.