wile_e

А у тебя что-то типа короткого замыкания получилось.

Да вот в том то и штука, что они там трехконтактные. В родной же лампе две спирали - одна на 5Вт, а вторая на 20Вт. При ДХО вроде обе спрали лупят, а при габаритах только 5. Т.е. и диодная должна быть на три контакта.

А еще и варик у нее никогда не перегревается и пельмени она лепит . Возможно и не перегревается, если не хулиганить пол часа на песке. Но конструктивно какие предпосылки к неперегреву, если теоретически она постоянно поджата и буксует с трением при каждом рассинхроне колес?

Думается, что в затяжном повороте будет меньше чем 60/40 и значительно. А если хорошо покататься по песку, то будет 100/0 минут на 15 .

Это к вопросу алгоритма. А к вопросу он деманда то, что передние буксуют интенсивнее задних. На шкодах та же песня к примеру, т.к. муфта действительно поджиамет привентивно на случай резкого старта к примеру (это ж не требует каких-то сверх усили сжать диски настоячей машине) + оно там сейчас так уде быстро научилось отслеживать рассинхрон, что фиг разберешь. Хотя да, если сравнивать между собой он деманды, то на ХВ стоит прогрессивная его вариация. С другой стороны ничего бы не изменилось, если бы перед стартом на видео сначала переднее колесо провернулось бы на четверть оборота (это вроде даже самый деревянный ондеманд уже подтыкается при такой пробуксовке).

Так я ж не спорю, что компоновка иная может быть. Может это что-то и значит конструктивно, а может как всегда экономят металл (если два коробка обьеденить в один, то экономия = материал с одной стенки в месте объединения ) Скажу больше. У всех он-демандов разные алгоритмы и подтыкают они действительно по разному кто-то мягче, кто-то жестче, кто-то раньше, кто-то позже. Но принцип один. Кроме того, если просто он деманд без имитации межколесных блокировок за счет оттормаживания буксущего колеса на оси чтоб межколесный диф мезанически перебросил момент на не буксующее колесо, то машина не сможет как на видео. К примеру туксуон так не сможет и я не уверен (т.е. просто не вникал в материал) сможет ли спортейдж. А вот ХВ может. Но это к системе полного привода прямого отношения не имеет. Короче ХВ умеет ездить и даже может почти как серьезный жип. Правда неглубоко и не долго пока не перегрелось все, что может перегреться.

То мене или ты про тест драйв Шо самое смешное в этой ситуации, что я хотел бы себе именно навороченный он деманд (если новый) как на джуке например, который даже каждое заднее колесо отдельно подтыкает или парт тайм (если б/у, т.к. когда начинает мереть он-деманд это просто мегонегуманно по деньгам). Постоянный полный в современных его интерпритациях ИМХО собрал все недостатки он-деманда и парт тайма, которые в купе перевесили все его достоинства. Но это лишь ИМХО.

То, что на видео и даже круче может последний скаут, который даже производитель не стесняется называть он демандом. Скаут еде с трех колес на роликах для справки.

1. Джип сдесь ни при чем, как и блокировки. Концептуально прадо не менее честный джип с постоянным полным, чем суба на ручке. Т.к. обе оси МЕХАНИЧЕСКИ всегда связаны с мотором, хотя и имеют степень свободы относительно одна одной через диф. Ты можешь все провода снять с того дифа и все равно момент от пихла будет идти на обе оси. 2. В субах ХВ с АКПП таки он-деманд и что бы не говорил производитель от этого постоянным полным не становится, т.к. задняя ось механически не связана всегда с пихлом. Пруф. Снимаем провода с дифа и вуаля у тебя переднеприводный авто ибо диски в много дисковом сцеплении сжимать не кому. 3. Вранье про всегда 40/60. Они даже в той статье, которую я дал, сделали оговорочку. Читаем внимательно "60/40 ПРИ НОРМЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ". Если бы оно было всегда муфта медленно, но уверенно, и с почти макчимальным усилием буксовла бы и сгорела бы к чертям. Все это словоблудство значит следующее. Едешь ты прямо по ровной дороге. Очевидно, что скорости всех коле равны. Муфта зажата почти до максимума. Как только скорости задних и передних колес разнятся на муфте илет "пульсация" и она по своему хитрому алгоритму меняет усилие и там может быть любое соотношение. На эту тему сломали копья на аутлендер клубе помоему. И пришли в итоге ни к чему. Истинно верующие видят преимщество якобы в том, что муфта постоянно поджата, а вот если производитель этого не пишет, ту муфта постоянно свободна и только при пробуксовке начинает подтыкаться. По этому поводу чувак на туксоне (якобы туксон фигня ибо там все свободно) подоткнул осцилок в муфте и... о чудо там постоянно пульсирующий сигнал (хотя хундай и не заморачивался писать всякую рекламную ересь о том, как у него все постоянно и активно). Така фигня малята. Говорю же задурили голову маркетологи.

Это поле на котором ты меня не побьешь. Он деманд может и 20 на 80 и даже 0/100 если муфта разомнута. Это у парт тайма 50/50. Вот пожалуйста http://www.awdwiki.com/ru/subaru/ Управляемое электроникой многодисковой сцепление бла-бла-бла - это и есть он деманд. Тобишь муфта, которая подтыкает задок. 60/40 и иные варианты соотношений зависят лишь от того, с какой силой сжать диски. А именно 60/40 лишь для того, чтоб по поведению тачанка была типично переднепрводной в повороте, а не непредсказуемо хрен пойми какой как при постоянном полном. Постоянный полный это как раз диф с вискомфтой. Так то. Даже тебе маркетологи голову задурили.

Хорошая машина с зачетным клиренсом. Багажник по сути идентичен соулу по литражу. Очень много чего сильно на любителя. Все силюсь понять мотивы покупки атмосферной субы. Ибо. Полный привод не постоянный, а он деманд - такая схема у любого и каждого производителя. Система впрыска МПИ - тоже сплошь и рядом. Оппозит не понятно что дает (центр тяжести якобы низко при том, что двигатель почти весь над колесами лежит, т.е. еще разобратся надо насколько он ниж и ниже ли). Вариатор вещь в с себе. Собственно все как у всех, но зачем-то всегда сложнее. В твоем случае понятно. За 23 наверно лучше особо и не нашел бы, но когда просто идут в салон и покупают :unknown: Про ремень повеселился. Уже в скольких драндулетах пересидел, а ремни все как-то одинаковые, при том, что моя вторая машина почти в три раза была дороже первой, а первая была дороже нулевой где-то в 16 раз

Возникает вопрос нафига тогда тест-драйв? Ехать овощем по прямой может любая телега. Я перед покупкой корыта хочу знать на что оно способно. А не просто убедится, что оно едет. У меня и москвич едет и шо?

Поздравляю.

Может хорошая скидка и свои разбирают? По пробегу же видно, что там несколько сотен или тысяч уже набежало.

Значит еще не все так плохо в государстве. Но мне все равно еще рано. Аж 17 тык. Хотя уже б и что-то другое помучил.

Хм. Из последнего. Шевроле треккер 1.4Т. "Да он до 4-х тысяч не едет. Дави! Что ж ты не додавил! Давай еще". Октавия 1.4 ТСИ ДСГ. "А вы какие больше качества любите в авто? А со светофора в пол значит. Тогда давайте вот этим маршрутом. И не стесняйтесь". Да в принципе все машины у меня на тесте попробовали отсечку или что-то коло того. То ли мне везет?

Так а за скоко реально щас суол толкнуть? Мне че-то кажется, что за мой 15 не дадут.

Та я тебя прошу - в любом салоне бери не хочу, щас если там видят покупателя - в ноги падают (если конечно еще есть кому ибо продаванов почти всех разогнали).

По экзисту на дорестайл поводок 988112К000 и 988112К001 (если будешь на их сайте искать по коду букву надо набирать обязательно в английском регистре иначе не ищет). Первый стоит 388 грн. и судя по срокам есть в Украине, второй 521 грн. и тоже видимо есть. Но по каталогу 988112К001 годится и на рестайл. Т.е. можно предположить, что они взаимозаменяемы и можно дорестайловый брать и на рестайл сэкономив сотоку на успокоитель нервов. Можешь еще у офов спросить, а вдруг завалялось по старому курсу на складе. А делать по каско или нет из-за такой суммы - решай сам.

Коль пошла такая пьянка, то я полюбляю смотреть вот этого чувака. Конь-агонь! http://youtu.be/FOAORPJz9QU

Да это все косвенные признаки. Я вот могу сказать, что тут у меня недалеко от офиса уже 3 шт. соул второго поколения насчитал. Понятно что форей больше но они выгнали видимо из экономии всех дизайнеров и фори все сложнее различать по годам - где новый а где старый и подсчитать теперь сложно.

А у какого таза продажи не провалились? Был бы доллар по 8, база дизель по соотношению цена/пихло/коробка/свистелки все равно был бы вне конкуренции.

Я вчера человеку говорил, чтоб написал тебе, т.к. был уверен, что ты найдешь дешевле. Ему дилер парит за 5200 ту же деталь, но в наличии. Но видимо моим советам человек не внял и сам себе Рабинович.

Это я так тоже вчера умничал. Но это мы о решетке бампераи про решетку БАМПЕРА ты абсолютно прав, а ты пробей верхнюю решетку именно РАДИАТОРА по коду 86350B2100 и тоже обалдеешь. Хотя и за решетку бампера 2500 это за гранью добра и зла.