wile_e

Да. Все на корпусе бардачка. Т.е. на сомом ящике.

Подсветку ставил сам. На рестайле на пластике все окна (штатные места для инсталла) присутствуют: для выключателя сьемная заглушка, а для плафона выламывающаяся (одноразовая).

Хотя бы вот.

Что ж. Вот лампа 1157. Сколько видите контактов? Я - три.

Утомился я короче. Нафигачил сначала много, а потом потер. Напишу коротко отсуюда http://victorborisov.livejournal.com/226911.html (там кстати много умненького написано) К муфтам с превентивной блокировкой относятся Haldex 4 и 5 поколения (да да шкода не хуже субы), муфты Nissan/Renault (и дастер со свиным то рылом... OMG!), Subaru, система BMW xDrive, Mercedes-Benz 4Matic (для поперечно установленных двигателей) и многие другие. Вот и вся эксклюзивность субару, которая заканчивается маркетинговым слоганом 60/40 всегда.

А вот на моей базе есть

Так я ж не сказал ни разу, что машина плохая или плохо едет. Хорошая машина и едех на свои деньги как и должна ехать. Я сказал, что маркетологи людям голову дурят. Это если кратко резюмировать мои растекания по древу. У товарища шкода октавия 4х4 затертого года. За 290 тык. пробега муфту так ни разу и не перегрели. Т.е. этот перегрев муфты в тестах прям как мягкий пластик. Оттого и пишу, что на ХВ все как у всех по большому счету, только сложнее и красиво в рекламке описано.

Это просто на дорестайле не было штатной или это нечто иное чем стоит у меня с завода?

Да совсем ничего сложного на 4 горшка две головы + длинны ремней и прочих шлангов на 2 машины хватит + все это нифига не вмещается между колёс и висит перед (привет развесовке по осям) :) Нафига? На баланс в большей мере влияет развесовка поршневой, а с ЦТ тоже выигрыш не глобальный. Потому и пишу, что ради двух фенечек усложнить обычную 4-ку до абсудра. Если бы оно было такое вкусное, то уже у всех в линейке было бы, а поди одна субару мучится. Даже Мазда с ванкелем унялась. Ой давай не будем про пони. Это уже курам на смех. Да корейцы всегда пару сил на стенде не дотчгивпют и шо?

Я просто умолял дать мне хоть что-то с 1.6 црди во всех известных мне салонах. Черта с два. Соул не тестил перед покупкой. А вообще да, какой из меня покупатель? Я испытатель :)

А я когда купил соул хотел выкинуть из него все по линии музыки. Так оно мне не нравилось это штатное барахло. Штатные пищи вообще какие-то калечные. А после фокуса с курсом не до того уже было, да и не охота терять ремкон и дарить кому-то инстала на штуку зелени при продаже. Короче привык плюс удовлетворился самой пошлятиной - саб прикрутил.

А спортейдж 184/390. И снова вопрос к субару: зачем так сложно строить мотор, чтоб получить вполне пресные характеристики?

Ну так то патология. Я ПДД то нарушил может раз или 2 до 100-110 раскочегарил. Но дать под хвост святое дело.

А я бы за 25 взял прадик 120 пусть и б/у. И каждую ночь проверял бы сперли или ещё нет :)

Да не владел и ездил только на тестрайве. НО у тебя при этом не было ни спортейджа, ни команды, ни полноприводной шкоды :) так шо так шо :) При этом какие предпосылки ожидать концептуально иного результата при той же принципиальной схеме он деманда? Ну зажали муфту и? Она от этого активным дифом не стала. Ты ж не ожидаешь чуда от корандо? И причём тут её подвеска к её же ондеманду :) Я про подвеску ни слова ибо она мне перпендикулярна. Какая есть, такая есть.

А шо надо быть пекарем, чтоб оценивать вкус булок? Вот я не люблю дискуссию в стиле а чего добылся ты.

Т.е. ты все таки настаиваеш, что у субару не он деманд? :) Тут фиг ли спорить, алгоритма мы не знаем, но если бы было по твоей логике не надо никакой электроники - поставили бы механический преднатяг (возможно с каким то гидронатяжителем) и будет тебе всегда одно и то же значение сомкнутости муфты и всегда 60/40. Но уверен на 99 из ста, что тут тоже на муфту идет пульсирующий сигнал и она тоже клацает в зависимости от расклада. При сильных пробуксовках колёс должна дожимать до 50/50, в затяжных поворотах распускать до допустим 70/30. Постоянный преднатяг 60/40 это постоянная пробуксовка с усилием (кроме прямой ровной дороги), а это износ муфты. Поэтому электроника будет пробуксовок муфты избегать - или вообще будет блокировать, чтоб не буксовала, либо будет распускать, чтоб не было чрезмерного усилия при пробуксовке. Субару хорошая машина, но нет в ней ничего эдакого супертехнологичного, кроме рекламного буклета с правильно обыгранными фразами. Говорю же все как у всех со своими нюансами, не более. А "постоянный" "симметричный" самый лучший в мире и остальное бла-бла-бла от маркетологов, а не от технарей.

Теоретически. Шины решают и удушение ЕСП. Ровно в той же степени, что и на любом другом ондеманде в худшем случае с разницой в 1/4 оборота колеса. А вот и нет. По раскисшему полю она покажет и ниве и уазу, если действительно не перегревается, ибо далеко не каждая нива или уаз тронется с трех колес на роликах.

Отсутствие отказов однозначно жирный плюс. 60/40 ИМХО "такое". Тем более в нормальных условиях ты его не заметишь, а в ненормальных там уже не то. Маркетинг, бессмысленный и беспощадный.

У Димы вон через него УТ1 вещает. В цифровом качестве .

Ну не прикалывайся. Нет такого "постоянный он дименд". Вынь предохранитель и постоянность кончится. Есть постоянный с дифом и его блокировкий (вискомуфта, механика или еще как) в нем шестеренки зацеплены одна с другой, а есть он дименд там вместо дифа муфта по типу сцепы (гидро, электро и т.п.) разжата - нет вообще никакого зацепления между задней осью и пихлом, замкнута есть, при этом передняя ось всегда сцеплена с пихлом. Есть ещо очень большая разница, когда диф в постоянном работает он может перекинуть весь момент как на перед так и на зад (где колесо будет буксовать, там и 100% момента). А он дименд может только подтыкать заднюю ось и дать на нее максимум 50% момента. На он дименде не может быть ситуации, когда на заду 100% момента априори (разве что будет две муфты одна в переднем редукторе, а одна в заднем). А алгоритм работы муфты концепции привода не меняет. И еще добавлю, статью вот ту непонятную, я нашел уже в конце обсуждения. Я ее до вот того сообщения, где ее указал в глаза не видел. При всех небылицах, что там написаны, концептуально привод описан так, как он есть и так как я его писал с самого начала. Он дименд он и в африке он дименд.

Ну такое. Сам такую писанину не любю и не настаиваю, что это истина в первоисточнике. Но факт существенного нагрева до вони, правда без аварийного отключения, на форумах зафиксирован. У нее походу вообще нет аварийного режима по перегреву, просто станет, если закипит жижа да и все ибо давления в гидросистеме не будет.

Вместо тысячи слов. Отсель http://rbcdaily.ru/autonews/562949987784433 Посмотрим, как ездит этот боец. Под капотом здесь стоит новый 1,6-литровый оппозитный мотор, развивающий 114 л.с. Вместе с ним устанавливается ноу-хау Subaru — продольный вариатор и постоянный полный привод AWD. Правда, при более близком рассмотрении AWD оказался не таким уж и постоянным. С вариатором устанавливается хлипкая электромагнитная муфта, которая к тому же еще и замкнута. Из-за того что фрикционы постоянно находятся в зацеплении, муфта передает 60% момента вперед и 40% назад. В случае пробуксовки передних колес весь момент перебрасывается на заднюю ось. Вот, в общем-то, и весь фокус постоянного полного привода данной машины. Если залезть на Subaru в грязь или поскользить минут пятнадцать на льду, муфта быстро перегревается и отключается. Предположим, что произошло чудо и муфта осталась в строю — тогда под угрозой перегрева оказывается вариатор. Трансмиссия по­просит отдыха. То есть кроссовер вооружен сразу двумя узлами, не любящими высоких нагрузок, отчего вероятность выхода их из строя возрастает. А для справдливости ради скажу, что да чаще пишут, что перегреть очень сложно. Тут еще гутарят http://suba-xv.ru/index.php?showtopic=709&page=4

Много жидкости = надо дольше греть. ИМХО вот и весь секрет. Вариатор то поди тоже греется, так шо с одной стороны масла больше, с другой два нагревателя. Я не спорю, может оно и надежнее (хотя вариатор и надежность - это антонимы), но безапелляционно писать что вот НИКОГДА не перегревается - в корне не правильно. Т.е. сам факт отсутствия отзывов не есть аргумент в пользу того, что это не возможно, т.к. технически там все тот же греющийся при определенных условиях варик (как правило, когда к нему подводится максимум можности и ему при этом надо разгонять машину) и муфта (букусует значит греется - факт). З.Ы. Ну-ка, ну-ка. Зачем эта штука? http://www.carid.com/2013-subaru-xv-crosstrek-transmission-parts/hayden-ultra-cool-transmission-oil-cooler-23646240.html