viro

Тогда ок. Просто называй его ТО-1

Главное, чтоб на скорости реле не здулось.

Дело было примерно так. В наборе высоты, примерно на 300 м загорелся первый двиг. По ошибке пилоты вырубили второй. При этом всем самолет набирал высоту теряя скорость. Пока поняли шо не так пока пытались завести - самолет сорвался в штопор. Можна было попытаться сесть на воду. Правда очень маленькая высота. В подобной ситуации разок америкосы посадили на воду А320. Но нам была высота порядка километра набрала. Такие дела.

Костя, согласно условий гарантии ТО проходится раз в год или 15 000 км. ЧТо наступит раньше. У тебя пропущено ТО1. Через год, после продажи надо было менять масло. И его, таки надо было поменять. Так что опсс.

Ану сейчас окажется, что Колосок купил Андроловский Гетц

Интервал - я менял на 60. Хотя завод пишет 90. По поводу твоего способа - есть и такой, и именно таким способом меняли масло мне. Так как случился сбой в программе механика. Ну так уже и есть. Поддон можно не снимать и фильтр не трогать. ТАм фильтр грубой очистки, Там просто стружка послеобкаточная. И пробка магнитная. Фиг с ними. Ну еще есть способ. Слить шо слилось и залить столько же. И хер с ним. Так Лехан делал на каждых 60 тыщ.

Отход большой. Жидкость АКПП стоит ппц сколько. Много копий сломано. Не все в восторге от этой процедуры. А да, лил я Liqui Moly Top Tec ATF 1200 цена вопроса - 300 грн литр.

Я менял. Глобально - есть два варианта. Полная замена на апарате. Там хитро выкачевается докачивается. Для такой замены нужно литров 9 жидкости. Из которой 2-3 пойдет в отходы. Я делал частичную замену. Замеряем уровень жидкости в АКПП. Важный момент. Будет легче, если удастся замерять количество слитой жидкости. Откручивается пропка. Сливаем оттуда все, что сольется. Литра 2 с половиной будет. Закручиваем и заливаем в картер столько же. Это первая часть. Дальше откручиваем шланги с радиатора. смотрим сколько стекло с радиатора. Потом шланг выхода из радиатора (вход в АКПП) пихаем в канистру с новым маслом. А выход из АКПП в пустую банку. Заводим машину и крутим, пока не начнет сливаться свежее масло. Ддалее доливаем в картер то количество, которое слилось из радиатора. Прикручиваем шланги радиатора на место и выравниваем уровень. Как то так.

Бронь! Скотч с герметиком. Та можна исверлить, но сгниет порог.

Сейчас и я поеду.

Не подеритесь! Я тоже продаю за такую же цену.

Геральд, а ты читаешь новые посты в темах?

Констатнин не пилот. Ничего не скажет. Тут нужен Мирон или Погорелов.

Будь здоров!

При влете - запросто. Самолет маленький, маломощный. Не правильно загрузили то се. Слишком высоко задрали нос и привет штопор. Случаи разные бывают.

Штопор. Сорвался с потока.

Молоковоз проїхав приблизно 100 км з Кіровограда в Кривий Ріг.

Невероятное везение. Погибло только 9 человек из 52х.

Бачив, На інших машинах. Виглядає як саморобка. Ну то справа смаку.

За корейские деньги и я бы мог менять все под ряд

Предварительные выводы и схема

Пороги у меня есть тут

Скажем так. Главный минус, пока, это соотношения длительности заряда к дальности пробега. Если 3 часа едем и час заряжаем - нафиг оно такое надо. А еше же вопрос - где заряжаем. Хотя для города 100 км в день - за глаза. Создаем электро тему?

Група 1 же никто не цепляется назад головой и на изофикс. Ограничение на наза головой по ходу, подразумевает соотношение массы головы и тела. Типа до какого то времени они одинаковы, а потом тело становится тяжелее и шейные мышци сильнее. Судя по всему, ваша уже подросла.

А я скажу. Био дизель делают давно из репы. А бензин можна заменить спиртом этанолом, как в Бразилии, Например. Такшо рановато козырять знаниями.