dima150777

Отвечу по порядку - пыльник налез, но не легко, пришлось аккуратно натягивать, хомут (большой) тоже налез с усилием, кусачками стянулся и стянулся он основательно, пыльник больше какой-то пластмассовый на ощупь, хомуты мои блестели лучше, чем те,что на фото. На коробке было кажется написано Лоебро, коробка была с картинками, сейчас не найду. потому как выбросил. Проверить если и смогу, то только маленький, больший хомут основательно прячется в теле ступицы.

Мне пришел вот такой пыльник (с картинками на коробке), пыльник натянулся плотненько, хомуты тоже, правда в холодный гараж пыльник с хомутами занес умышленно в самый последний момент, перед этим они дома при температуре +21градус, может из-за этого и натянулись... а на счет размеров, честное слово не проверял. почитал форум, заказал, получил, установил, упс... налезло, а что не должно было?

Иными словами объемы главного, рабочего цилиндров и магистрали, связывающей ее имеет четкий, определенный заводом изготовителем объем и абсолютно идентичный ему объем рабочей жидкости, и если кто-то, допустим с завода, искусственно по той или иной причине настроил педаль сцепления слишком низко, тем самым уменьшив объем главного цилиндра, а соответственно и всей системы гидропривода сцепления. Потом этот чуть уменьшенный объем заполнили рабочей жидкостью, прокачали, но это привело к уменьшению хода штоков (системе гидропривода просто не хватает рабочей жидкости) - таки вполне может быть. Отсюда и выплывает возможный вариант лечения: попытаться убрать все возможные ограничения хода педали сцепления вверх, т.е. дать возможность штоку максимально выходить из корпуса ГЦС, проверить наличие рабочей тормозной жидкости в бачке, прокачать, а затем уже снова нацепить все ограничители хода педали (болты, контрагайки, датчики положения педали и т.д.) и настроить их по-новому с учетом необходимых зазоров. Попутно при этом можно попробовать монтировкой натавить на вилку выключения сцепления, тем самым дав возможность чуть дальше выйти штоку рабочего цилиндра и качать, качать, качать... Гулять, так гулять :) Такая гипотеза тоже имеет право на существование, речь реально идет об 1-1,5мм хода штока, что соответствует 0,5-1мл рабочей жидкости. Андрей может стоит проверить и эту версию завтра на СТО. P.S. Пришла мне и еще одна мысль касательно "недовыжима" педали сцепления и схватывания внизу, которое может быть изначально с завода. Давайте посмотрим на схему видите поз. 41171(опора вилки), стоит не поставить под нее нужный гровер, шайбу или закрутить с чрезмерным усилием в корпус МКПП и она будет выглядывать из корпуса коробки передач меньше, соответственно и вилка (поз.41430В) в спарке с выжимным подшипником, лежащая и опирающаяся на опору , будут располагаться на доли миллиметра ближе к внешнему краю коробки передач, тем самым недовыжимая лепестки корзины (по аналогии с такой качелю - чем выше опора посредине, тем поднимаются качающиеся на ней и наоборот). Да и с самой вилкой могут быть вопросы. Разные поставщики, иная на долю миллиметра ее геометрическая форма - как результат недовыжим.

Поддерживаю.

я просто хочу, чтобы душевная травма завтра у официалов не была слишком сильной, и в то же время делаю акцент на том, что штоки что главного, что рабочего цилиндров, в принципе, достаточно не сложно удлинить самостоятельно. Я бы удлинял шток главного цилиндра, как на меня это проше.

Еще раз посмотрим на схему - поз.41670 - сам шток, с небольшим набалдашником в конце, и форма этого набалдашника как пазл подобна до внешней поверхности поршня, поз.41682А - стопорное кольцо, которое удерживает шток в корпусе ГЦС, там на схеме нет контрагайки, впрочем как и намека на наличие резьбы, то есть шток скорей всего удерживается стопорным кольцом, а не резьбой. Я полагаю так.

в главном или рабочем?

Мужики, вот не разделяю я вашего появившегося оптимизма по поводу регулировки педали сцепления... Приведенные на схеме Вити болт и контрагайка служат для убирания лишнего свободного хода педали, как на меня. Андроллу же (а точнее сцеплению в его авто) требуется более глубокое вдавливание в главном цилиндре или же выдавливание в рабочем цилиндре, ну а для этого нужно удлинить шток (в случае главного цилиндра - тот, который с черной проушиной, но в нем напрочь отсутствует механизм изменения длины), в случае рабочего цилиндра имеем такую схему т.е. имеем извлекаемый шток 12 определенной длины, потом точим у токаря подобный шток, но на N-ое количество миллиметров длиннее, тем самым заставляем вилку выжимать дальше, что является конечным желаемым результатом. Поправьте, если что не так.

с Элкаста и взял, но правда для бензинки... правда этот самый шток-толкатель нигде более и не фигурирует, и тем паче нет нигде его цены, вот как раз кстати Андролл поедет на СТО, там может и выявится что этот самый толкатель удерживает в корпусе ГЦС своеобразное стопорное кольцо, сняв которое, вынимаешь сам толкатель. А там уже поле для деятельности - разрезал пополам, на концах нарезал резьбу, с помощью такой удлиненной гайкисоединить их, выставить нужную длину толкателя, законтрогаить тоненькими гайками и установить на место. Правда этот вариант для случая, когда толкатель нужно удлинить, если же нужно укоротить, то предварительно нужно после разрезки выбросить кусок штока нужной длины. Я бы делал как-то так. Может у кого еще какой вариант назрел...

Ты, наверное, имел ввиду улитку. .Ты ее хочешь ремонтировать?

полагаю и в случае рабочего цилиндра больших проблем со штоком быть не должно... вынул, а там уже играешься с длиной

я не об этом - дизель. бензин... обрати внимание, так называемый толкатель (на моей схеме деталь 41670) - существует в природе и отдельно (правда нигде не продается), а именно он(его длина) и определяет ход педали, так может найти какой-то старый главный цилиндр где-то на разборке, вынуть его оттуда, померить, а дальше уже думать - удлинять ли укорачивать этот самый толкатель.

Дядьки - Женя и Андрей, так а чем закончилась ваша встреча... намерялись, навибрировались, нагулись? симптомы у ваших трактороСоулов схожи? до чего в результате дошли, кроме уяснения хода педали сцепления на авто Андрея?

Месяц назад при осмотре ходовой заметил две небольшие трещинки в районе обжима большим хомутом пыльника наружного ШРУСа левой полуоси, и легкое масляное запотевание в районе трещинок ( без разброса смазки в окрестностях). Соответственно был заказан и куплен пыльник (аналог Lobro 305004 по рекомендации Виталия (mrdi10), за что ему отдельное спасибо. По проторенной им же дорожке была снята полуось, через снятие внутр.ШРУСа был заменен поврежденный пыльник на наружном. Смазку в обоих ШРУСах не менял, оставил заводскую по причине практически идеального состояния последней (ни малейших изменений в консистенции, цвете смазки не обнаружено и это, на секундочку, после 174тыс.км пробега, потому всю смазку с внутренней поверхности поврежденного пыльника почти полностью перенес на поверхность и полости ШРУСа, и затем надел новый пыльник, обжав новыми хомутами с комплекта. Фото проведенных работ не делал: холодно, да и достаточно их (фото) в этой теме выше. Полезным будет отметить, что использованный Виталием аналог пыльника подходит и на полуоси Соула ФЛ.

что, Витя, воспоминания недельной давности нахлынули... горы, снега, цепи Мариса...в багажнике :)

Шутники из Торро Россо... вот тебе и клиренс, вот тебе и задний привод :) http://www.youtube.com/watch?v=C2SKncB65do

А "встреча на Эльбе" с другими трактористами для сравнения гула не состоялась? Или "еще не вечер"? Все-таки три головы - почти Змей Горынич, и будет с чем сравнить свои ощущения :)

Руслан, у меня в гараже должен быть старый после замены в начале осени при переходе на усиленный комплект, в принципе там и левый и правый, не текли. Могу отправить, хочешь - можешь сам заехать, Фастов не далеко... Проверишь, установишь, покатаешься...

Корейцы идут в ногу со временем - каких-то 40-50$ и владелец Соула с планеты Кибертрон, причем как первого, так и второго поколения :-) З.Ы. интересно и то, что второе поколение опять-таки дороже...

Продолжая погодную тему... похолодало...

25-градусный мороз покажет, а так... это только цыХерки на наклейке.

Это кому как, у каждого своя песня. На предыдущей машине (Шевралёт Лачетти) за 180 тыс. км в задней многорычажной подвеске были заменены при 35 тыс.км пробега только задние амортизаторы на Каябу по причине заводского брака штатных (банально стали болтаться штоки, при этом ни один даже не вспотел). Говорить о ходовых качествах Лачетти не буду, хотя и она ну никак не эталон, но Соулу до нее как до Луны на велосипеде, причем Каябы на Лачетти стоят относительные копейки и даже сейчас.

так, а в чем проблема с рулеткой к машине пройтись, исходя из твоего сообщения, ты, Юрий уже прошелся и померил. Русский форум соуловодов дает такие размеры . Честно скажу, свой Рокет заменил зимой 2013-14 гг., потому из памяти размеры уже выпали, поставил такой http://hotline.ua/auto-avtomobilnye-akkumulyatory/forse_6st-50_aze/ по ширине и длине в нишу влез, по высоте даже ниже штатного, правда клеммы у него были на тот момент в магазине только обратные штатному, ну ничего провода натянул, клеммы встали без проблем, зато пусковой ток у него бомба, ни одного трабла с того времени в любой мороз, плюс не боюсь музичку слушать часами на заглушенном двигателе. И в догонку доп.информация с нашего форума Ну как-то так...http://soul-club.in.ua/topic/5546-spasenie-rodnogo-akkumuliatora-soula/page-4?do=findComment&comment=93103

Над этим за копейки уже поработали китайцы... доп.опция, понимаеш ли... http://aukro.ua/sushka-dlya-obuvi-sushilka-elektrosushka-eso-12-220-i5900716604.html