dima150777

Подниму-ка я темку, так как повод есть и повод достойный. Олег, с Днем рождения!

Соглашусь на все 100% по поводу универсала плюс с новой мордой (особенно с новым бампером и новыми ПТФ), последняя выглядела бы немного легче и, что называется, изящнее. Ну а достоинствах универсала я вообще молчу... И по поводу двигателя (информация для NPP сообщение №4) - не такой он уж и убогий http://www.gentra-cl...wthread.php?t=5 , это конечно не TSI или TFSI, но 141Нм крутящего момента плюс, цепь и 8,5л расхода в городе - не так уж плохо.

Это точно... Америку... Приоткрою для тебя Атлантиду. У меня так при любой скорости на соответствующей передаче.

Хочу отозваться, т.к принадлежу к тем, которые со "стадным инстинктом". 1) http://www.youtube.com/watch?v=rA5LP_xESyQ&feature=player_detailpage 2) цена базовой комплектации 12200$, которая отличается от моей SE только отсутствием АБС (причем это только в Украине) безальтернативна 3) наличие огромного количества запчастей и аксессуаров по приемлемой цене в Украине и первоначального донора 4) на данный момент цифры на одометре моего уже проданного Лачетти перешли 250тыс. и успешно двигаются далее без ремонтов 5) относительно разницы в качестве корейской, украинской и теперь узбекской сборки: сборочная линия (штампы, прессы, сварочные агрегаты) скорей всего также кочуют от одного производителя к другому, а собирают машины люди - прилежные или не очень, но это вопрос, как на меня решаемый 6) скажу честно за себя - иногда скучаю за Лачетти: нешумная ходовая плюс многорычажка сзади позволяла и прощала многое...

В Фастове процедура прокатки стального диска стоит со всеми манипуляциями 90грн. В качестве доводов для ее проведения приведу следующее: 1) с постоянно идущими дождями количество ям и их глубина стали просто огромными и скоро переплюнет весенний бардак на дорогах. Соответственно, риск повторно словить яму уже ударенным местом на диске возрастает и тогда уже, Серега, просто так не уедишь, спустит 100%. 2) погнутый диск - это с большой долей вероятности дисбаланс колеса со всеми вытекающими последствиями, соответственно нужна балансировка, а это опять же шиномонтаж. 3) просто испорченный внешний вид, ну не очень эстетично выглядит выпячивание на диске, если уж сильно лень посетить шиномонтаж, возьми увесистый молоток и аккуратно сам подрехтуй диск и катайся до зимы, но оставлять, как на меня, все как есть не стоит.

Как бывшего владельца Chevrolet Lacetti заинтересовала меня одна новость http://www.autocentr...aign=dailynews. Хочу обратить внимание соклубников на цены с учетом всевозможных украинских поборов, комплектации и комментарии читателей после статьи...

С учетом столь частых отказов KERS в этом сезоне даже у топ-команд, "глюки" будут 100%, плюс сама система станет сложнее: для ускорения болиды смогут использовать не только кинетическую энергию торможения, но и тепло выхлопных газов. Забыл отметить еще одно (правда с вероятностью не 100%) событие - "Гран-при России" – первая в истории гонка "Формулы-1" планируется в Олимпийском парке Сочи 19 октября 2014 года. Каких-то 1600 км к нашему восточному соседу (пока без виз и загранпаспортов), все же проще чем в Венгрию - стоит задуматься.

После отмены дозаправки по ходу гонки жизнь на пит-лейне стала чуть скучнее, а теперяче... мало того, что разгоряченный двигатель, который мгновение назад работал на максимуме, будет в одночасье остановлен со всеми вытекающими отсюда последствиями, так еще и с системой ERS не все так просто. Думаю, пожарным работы прибавится.

Итак, продолжим... FIA опубликовала проект технического регламента Формулы 1 на сезон 2014 года. Перемены серьёзные — появятся новые турбированные двигатели, второе поколение систем рекуперации энергии, которые сменят название на ERS (Energy Recovery System). Поправок множество, текст регламента ещё будет уточняться, но этот вариант рассматривается в качестве базового. Движение по пит-лейн Движение по пит-лейн будет осуществляться только за счёт электрического двигателя системы ERS. В этот момент в бензиновый V6 не подаётся топливо, не работает зажигание — он отключается после пересечения линии въезда в боксы и включается при возвращении на трассу. Гонщик будет самостоятельно управлять запуском двигателя — для этого больше не понадобится помощь команды и внешний стартер. ERS Максимальная мощность системы рекуперации кинетической энергии удвоится и составит 120 кВт — примерно 160 л.с, которые гонщик может использовать на протяжении около 8,3 секунд на круге. При этом нормируется как запасённая, так и расходуемая энергия. Коробка передач Команды не смогут менять передаточные числа коробки между гонками. Фиксированные значения будут определены перед началом сезона на весь чемпионат. Чтобы команды смогли найти настройки, подходящие для разных трасс, число передач увеличится до восьми. Сменить передаточные числа можно будет только один раз по ходу сезона, при этом первый вариант объявляется недействительным. Двигатели Кроме смены формулы двигателей на турбированные 1.6 V6, регламент определяет максимальную подачу топлива — 100 кг/час. При этом вводится прямая зависимость потребления от оборотов, чтобы не допустить дальнейших экспериментов со стабильным потоком выхлопных газов. При снижении оборотов ниже 10500, подача топлива должна соответствовать формуле Q (кг/ч) = 0,009 N (оборотов в минуту) + 5. Максимальное число оборотов двигателя — 15 000 в минуту. Диаметр цилиндров должен составлять 80 мм (+/− 0,5 мм), а вес двигателя с системой рекуперации энергии не должен быть меньше 155 кг, что позволит ограничить использование дорогих сплавов. Регламент определяет характеристики композитных и других сложных материалов, которые могут использоваться в конструкции двигателя. Педаль газа Гонщик может изменить крутящий момент двигателя исключительно педалью газа, при этом её минимальное и максимальное положение должны соответствовать минимальному и максимальному числу оборотов.

Хочу возобновить тему по причине ее чахлости уже полгода, а зря! Событий накопилось: и уход Марка Уеббера из Red Bull, и второе пришествие Кимми в Феррари, а соответственно и уход оттуда Филиппе Массы, и выступления Льюиса Хемилтона в Мерседес, ну и, как на меня самое главное: грандиозные изменения в регламенте в следующем году http://www.autocentre.ua/news/autosport/novye-motory-dlya-formuly-1-nenadezhnye-cv-55534.html?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_content=click&utm_campaign=dailynews, которые наверняка приведут к изменению расстановки сил в пелотоне. Ну и плюс бонусом - ночная гонка в Сингапуре в эти выходные. Не оставайтесь равнодушными.

А чего в новой теме? Здесь http://soul-club.in.ua/topic/5130-kia-soul-2014/page__st__280 такого добра 15 страниц плюс комментарии, небольшой анализ новинки.

При этом - "утопленность в глубь торпеды" - хоть какая-то панацея в яркий, солнечный день. Мультимедиа, наверняка, будет из недорогих, при этом вопрос яркости экрана при хорошем освещении встал бы остро, а так простое решение...

По регламенту, на сколько я помню, замена через 45 тыс.км, а это уже каждое третье ТО. Антон, ты задаешь вопрос, а на ответ не обращаешь внимание. При этом начинаешь советовать чистку форсунок. Я вообще езжу на газу (при этом чемпионы нормально ходят и на нем), а "тупить" - это чуть! хуже динамика разгона, чуть! больше расход. Нестабильную работу двигателя я как-то отличу. Пишу о замене при 45 тыс., так как именно это убрало симптомы, описанные в предыдущем сообщении.

C завода у меня на ФЛ стоят чемпион RER 8MC, при замене их же и поставил, брал у Корейца (за что ему спасибо), как на меня, ходят они как раз согласно регламента - 45 тыс.км., именно при подходе к этому пробегу почувствовал, что машина начинает потихоньку тупить. Менял не задумываясь, т.к. цена их вполне демократичная, плюс бонусом соответствующая темка http://soul-club.in.ua/topic/3138-%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%83%D0%B9%D1%82%D0%B5-%D1%81%D0%B2%D0%B5%D1%87%D0%B8/page__st__40MOV0009A_3.bmp

Выдумщики - арабы... Велорикша разбогател и сменил транспорт... Пассажиры, наслаждайтесь!

Верхняя полка багажника проскакивала опосредственно. Нашел фото багажника с полкой.

Да, только у тебя 2.0 литра, а там 1,7! И заявленный расход на 6АТ - 5,1/6,1/7,7. Твой двигатель на автомате так могет?

Как и многие соклубники, был сегодня на Столичном Автошоу. Наибольший интерес в силу некоторых объективных и субъективных причин вызвал стенд корейского производителя КИА, где сегодня провели презентацию новой Оптимы и Каренса. Оптима для меня другая лига, а вот Каренс - у отчима сейчас 2010 г.в., поэтому новая модель вызвала живой интерес и у него, и у меня. Позитивное впечатление оставил внешний вид авто, дизельный двигатель с его расходом и 320Нм крутящего момента. Салон внутри особенно не впечатлил. Теперь о минусах (на мой субъективный взгляд): при внешних незначительно подросших размерах длины и колесной базы, салон ну никак не стал просторнее, увеличение размеров торпедо сказалось негативно на размерах моторного отсека (специально открывал капот и засовывал руки во все укромные уголки), в предыдущей модели доступ к основным узлам намного легче; как на меня. черт с тем моторным отсеком, но уменьшив торпедо на 15см (а оно в новом Каренсе почти 60 см) можно было бы значительно выиграть в объеме салона. Далее третий ряд сидений по-прежнему либо для детей, либо для подростов, причем не самым удобным доступом к нему. Теперь о подвеске: Каренс потерял достаточно хорошую многорычажку сзади, теперь там балка, причем во всех комплектациях, со всеми вытекающими из этого последствиями. Но и самое главное... 34тыс.долларов за топовою комплектацию, да я лучше Соренто в миде куплю, а на сэкономленные деньги в Поднебесной еще закажу полвагона всяческих прибамбасов к нему. Подводя итог, мы с отчимом сошлись на мысли, что новый Каренс - интересная машина, но следующей машиной в нашей семье она не будет (хотя до этого такие мысли были)...

Вставлю свои 5 копеек в оправдание многорычажки сзади: на предыдущей машине (сhevrolet lacetti) при пробеге в 150тыс. в задней подвеске были заменины амортизациоонные стойки по 450грн/шт. при 30 тыс. пробега (по причине заводского брака) и стойки стабилизатора по 110грн/шт при 90тыс. пробега (причина замены - большая вероятность потерять новые, купленные заранее, в недрах своего гаража). Как на меня, сбалансированная задняя многорычажная подвеска способна прослужить достаточно долго даже на наших дорогах.

У Сееd FL заявлен объем багажного отсека в 340 литров http://www.kia.ua/dir/ceed_facelift/ceed/specifications.html. По-моему, это вполне сопоставимо с багажником и нынешней версии и будущего Соула.

Вить, я как-то видел приборную панель у француза, причем не самого навороченного и достаточно старенького, так там лампочек было как в самолете. И кто сказал, что лаконичность - это плохо?

Еще немного мелких деталей... Новая приборная панель - достаточно лаконична. Заметить увеличение багажника в новом Соуле будет достаточно сложно...

Ничего нового. Автор ролика ловко (возможно непреднамеренно) убирает камеру, как только дело касается задней подвески. В конце ролика возникает вопрос по поводу того, что будет прикрывать багажную нишу.

Всем почитателям vanilla shake посвящается... :bye:

и еще: обратите внимание на подсветку салона (над стойкой между дверьми и над задним треугольником). Интересно - это какая-то специальная подсветка именно на время показа на автосалоне или реально установленная подсветка салона?