Androll

все верно. верхний. он с контргайкой. нижний - пластиковый и не предназначен держать нагрузку. Кстати его назначение не давать завести машину, если не нажата педаль сцепление!

отставить панику. проблема решилась: http://soul-club.in.ua/topic/7843-regulirovka-khoda-pedali-stcepleniia/?p=141071

Значит так, ребята, надеюсь что этим постом я закрою вопрос о регулировке педали сцепления на дизельном соуле с механикой. итак, после замены комплекта сцепления на новое у меня случился припадок - я снова получил жуткий недовыжим почти на всех передачах: http://soul-club.in.ua/topic/6820-vybratciia-i-gul-dvigatelia-turbina/?p=141065 Вечер я провел в жуткой депрессии и изнасиловании гугля по запросу "недовыжим после замены сцепления". Оказалось что такая ситуация вполне распространенное явление на 95% автопрома! причем от марки авто это не зависит. Встречается и на ВАЗах и на Хондах! Другое дело что у 90% автопрома это лечится простой регулировкой длинны штока. т.е. по человечески. У нас же, как известно, злой корейский гений (котёл кипящего пластика ему после смерти!) сделал его не регулируемым и пластиковым. Это исходные данные. далее я стал интересоваться - ведь таким двигателем оснащались еще и KIA Ceed, которых было продано в разы больше чем соулов. И если бы такая болячка была массовой - то вопли владельцев были бы настолько сильными что КИА не смогла бы их игнорировать! Но вот незадача - воплей не было! Вопрос - почему!??!??! оказывается - у сида регулировка есть!!! но не штока (ГЦС у нас одинаковый), а самой педали: http://prokiaceed.ru/kia-ceed/3-1.html а регулируется все это специальным упорным болтом: ага!!! казалось бы вот где собака порылась, но вот незадача - у нас на месте этого болта стоит датчик ВКЛЮЧЕНИЯ сцепления казалось бы - глухой угол. Но тут я обратил внимание что сильно уж мощное крепление этого самого датчика прямо такой себе болт с гайками на 14! и тут до меня дошло - датчик выполняет двойную функцию - и датчика и РЕГУЛИРОВОЧНОГО БОЛТА!!!!!! утром пошел регулировать по инструкции от сида. И о чудо!!!! Это дало свои результаты - все передачи стали снова втыкатся одним пальчиком!!!!!!! Надеюсь этот закроет вопрос и сбережет остальным соуловодам пару тыщ гривен!

Господа, я очень разочарован! я категорически в шоке и стрессе. сегодня заменили сцепление полностью - диск/корзина/выжимной. стоимость работ 2600 грн.... по факту имеем жуткий недовыжим!!! задняя включается с офигенным хрустом. передачи приходится выдергивать с силой. мастера обвиняют во всем новую корзину я просто в отчаянии - что мне нужно еще, мля, поменять чтобы просто получить просто НОРМАЛЬНОЕ сцепление!? без вибрации и с нормальным включением передач??!?!?!??!? сцуко, ввалил почти 6000 грн а стало еще хуже чем было.... охота пойти нажратся водки.

был сегодня в автосалоне, взял Ниро на тест-драйв. краткие впечатления. Естественно все мое лично ИМХО 1. Дизайн - понравился! 2. салон - комбинированный. пока новый смотрится красиво. практично ли - хз. тока эксплуатация может показать. сидушки нормальные. есть электрорегулировки сиденья (во всяком случае водительского). есть подогрев руля!!! места сзади меньше чем в соуле. багажник визуально больше. есть нормальная человеческая шторка! аккум 12в тоже стоит в багажнике. теперь самое интерестное - езда. подвеска понравилась. чотенько отрабатывает все неровности. не гупает как на соуле. коробка - все Ниро комплектуются только автоматической КПП. робот с 2мя сцеплениями DST. коробка слегка задумчива. при "тапкефпол" слвшно как оно скидывает передачки и как раскручивается мотор. такое. я не любитель автоматов. силовая установка: 1.6 GDI 140лс + электромотор! данных о мощности электродвигателя нет. логика работы весьма продумана - в пробках машина тянется только на электротяге. при интенсивном разгоне - ДВС + ЭЛ. присутствует рекуперация. Но даже в режиме "тапкавпол" когда все направленно на ускорение - курит по сравнению с дизелем. по ТТХ разгон до сотни 11,5 с. мой соул разгоняется за 10 с. но по ощущениям разница просто космос. самое сладкое - расход. менеджер рассказывал про 3,5 л/100 в городском режиме! сбросили БК и поехали кататся. по Броварскому проспекту до поворота на Зазимье. там развернулись и обратно. Туда ехал в спокойном режиме 50-80 км/ч, обратно немного наступил в режиме спорт 110-130 км/ч. перед автосалоном вляпались в пробку - минут 10 тянулись. тут он ехал только на электротяге!!!! общий пробег примерно 12 км. по приезду посмотрел на БК и слегка припух. Соул я вожу в более агресивном режиме. Сфоткал ТТХ:

когда заказывал? диск был с пружинками или демпферами как у меня на фото? когда дохнет подушка, вибрация очень сильно проявляется на холоде при утреннем старте. На гетзе я такое проходил. а тут классические симптомы - диапазон оборотов 1300-1600, 5-6 передача, разгон. во всем остальном диапазоне вибрации нет.

смысл менять технологию просто так? интересно было бы посмотреть на диск чисто от Valeo. без маркировки SACHS. вдруг это реально поделка чисто под заказ от сакса

на диске парт только от SACHS, как видишь. от валео нужно смотреть что продается. причем не исключаю что в продаже могут быть как старые версии (с пружинками) так и новые с демпферами! насчет чиповки - почитай темку сначала - ее начинал человек без чипа. и многие другие нечипованные тоже отписались. другое дело что амплитуда вибрации на чипованной машине при "тапке в пол" может быть банально выше за счет более высокого приложенного усилия. но это симптом а не причина. все-равно как при болезни мерить громкость кашля, игнорируя саму болезнь.

И снова я тут. снова поднимаю эту тему. Замененного на 65000 км сцепления хватило на ~2 года или ~40000. вибрация вернулась. ездить "внатяг" на 5-6 передаче на 1300-1600 оборотах совершенно не комфортно. Психанул - решил снова заменить сцепление. Valeo, купленное в прошлый раз, меня разочаровало. Решил в этот раз уже разорится, но взять SACHS. Оказалось что на нашу машину у SACHS есть только весь комплект в сборе - корзина, диск, выжимной. что серьезно удорожает мероприятие. Партнамбер для интересующихся SACHS 3000 950 664 очередной раз удавив внутри жабу, решил взять. Хрен с ним - зато все будет новенькое, все от одного производителя, как говорится "притертое" :bye: А тут еще на Экзисте внезапно наступила "черная пятница" и весь комплект мне обошелся 3 268 грн. Что примерно соответсвует цене комплекта за Валео (он же оригинал). И вот час назад забрал! открыл коробку и что я там увидел!? Внутри все-тоже самое Valeo, но с двойной маркировкой от SACHS!!!! т.е. SACHS выступает просто упаковщиком! причем и диск и корзина и подшипник - все Valeo. Хотел было уже вернуть, но тут мой взгляд зацепился за одну, очень интересную деталь! А именно за саму конструкцию ДИСКА сцепления! Кто помнит, основной причиной вибрации, являлись противовесы, которые болтались внутри 4х пружинок в центре диска. Сызнову они покрыты слоем резины, которая со временем истирается и противовесы начинают летать там как "говно в проруби" совершенно не выполняя возложенные на них функции! Так вот в новом диске пружинки заменили на некие монолитные (я так понимаю упругие?) элементы визуально очень сильно похожие на плотную резину! кроме того, сама конструкция внутренней части диска тоже изменилась. Это наводит на мысль, что фирма КИА таки осведомлена о проблеме, изменения в конструкцию внесла, а вот создать сервисный бюллетень на отзывную компанию не удосужилась, возложив все тяготы по устранению недоработки на плечи владельцев. Не красиво. Как поменяю - отпишусь по результату.

в преддверии зимы, после того как пружины ужались и уселись, решил узнать сколько же теперь у меня РЕАЛЬНЫЙ минимальный клиренс. Нижняя точка - защита двигателя. 185 мм! при штатном с завода на новых пружинах и без защиты - 165 мм! ради интереса померял под порогами - 230 мм, под передним бампером - 220 мм.

бляха-муха... уже и тут... :help:

принцип - да. но конструктивно - это совершенно разные коробки. у КИА своя разработка. (кстати я спрашивал на сервисе - попервой тоже были проблемы. но их очень быстро пофиксили)

Одно другому не мешает

я бы освятил и первое и второе.

лучше, конечно, перед всеми радиаторами. в плюсах - на радиаторы не будет лететь соль и всякая зимняя гадость. А на теплообмен это никак не влияет.

клетка фарадея? чем антистатический кулечек "забесплатно" хуже?

+1 :bye:

У меня радиоупровляемый квадрокоптер с 6-ти осевым гироскопом дешевле стоил... хотя терморектальный криптоанализатор с радиоуправлением звучит прямо как стартап!

мля, 100 баксов за гибрид дворников с паяльником это явный перебор

Сие есть мракобесие. У меня когда-то тоже был такой. На гетзе. Тоже достался с машиной. Менял на линзы-только тогда получил нормальный свет

Опа!!! какой такой ксенон у тебя стоит :bye: линзы? или втупую в рефректоре?

Хорошо смется тот, у кого машина теплее :beach: 4 зимы вот так еззю это в ДОПОЛНЕНИЕ к "картонке" перед радиатором. но нужно следить. при температуре выше нуля - нужно снимать. иначе можно поймать перегрев.

замени в ссылке: "magnet/?xt=" на "magnet:?xt="

Это "дизельгейтнутые" машины. Чистые немцы, собранные для американского рынка. С учетом тамошних сертификатов. после скандала были сняты с продажи, вывезены (или не успели уехать) и, дабы не утилизировать, решили продать на наши рынки с хорошим дисконтом. Оптику, вроде как, диллер должен поменять за свой счет. иначе не получит сертификат даже для украинского рынка. Если нет - пичалька. Американский луч света совсем не такой. Брат притянул "лифчик" из флориды - говорит слепит... будет ставить линзы с ксеноном. иначе никак не победить. там вместо галочки, как у нас принято "__/—" просто прямая граница "—". Машины диллер берет на гарантию. Официально. Но по слухам не очень их жалует. отношение как к "пасынкам" :-(. Типа "набежали халявщики и еще права качают". опять же по слухам.

привыкнуть нужно. пружины более сильные, они сильнее сопротивляются сжатию. конечно после замены всех пружин могу сказать что подвеска стала намного жестче! у нас и так была не мягкая, а так - совсем дубовая. но зато непробиваемая. это надо учитывать. и делать выбор - либо мягче, но получать пробои на наших дорогах, либо очень жестко, но проезжать даже не сбрасывая скорость.