Samouchka

Виталий прав. На 100% вряд-ли можно очистить воздух от масла. У меня после установки маслоуловителя масло в Большом патрубке все-равно присутствует,только в меньшем количестве и не подтекает(немного потеет) труба воздуховода... Если уже купил,то ставить однозначно надо.....

Проверено мной лично, в -35 под роддомом завелась с полутыка,,,, Правда у меня стоит подогреватель топливного фильтра....

Может супруга кталась? Спрошу у нее,хотя она стараеться отвечать на приветствие.....

Все верно. Я тоже много раз ездил на Сииде и стук отдавал в руль. Тут же в руль никаких ударов не поступает, тоесть комбинация руль-электроусилитель маловероятна.... Да и рейка теоретически должна ощущаться на руле.. Методом исключения что тогда? Не амортизатор,не опорник(тут я немного сомневаюсь поскольку после установки опоры другой констркуции стук становился намного меньше,т.е. меньше передавался на кузов.),не пружина и не стойка стаба. Не шаровая.

Попробую проделать то что ты говорил на неделе..... Вспомнил о проблеме в рулевом электроусилителе КИА Сиид. Там подстукивкание решалось прокладкой дополнительной пружинной гайки в на штоке электроусилителя и проблема исчезала.... Может и нам досталась похожая проблема,а мы не там ее ищем?????? Увы и я еще пока не решил эту проблему. Хотя вопрос по поводу сйлентблоков интересен.....

Вот зашел я на форум,а тут дебаты..... НАРОД!!!! Повторюсь для тех кто не читал мою тему. Причина бубнения и подстукивания не в амортизаторах!!!!! Себе ставил уже и газомаслянную Каябу,но остановился на чисто масляной Каябе. В управляемости до 120 разница минимальная,а комфорт от проезда ям соовсем другой. Вы правы в том что нормальная работа газ-масло амортов имеет место быть подстукивание при дроселировании...,(на мелких неровностях) НО у меня сейчас стоит масло -Бубнежка осталась...(кстате не помогла и полная шумо-вибро изоляция....)

Олег С Днем Рождения!!! Здоровья и благополучия!!! Повторяешь "заплыв"?

Для меня еще актуально!!!! Будем пробовать разные варианты переделки!!!!

Пройдено почти 2тыс км после переделки..... Подведем итоги.Свои ощущения можно охарактеризовать фразой -Мне нравится на Этой машине ездить по ямам..... Во время проезда ям ушло доставшее уже "Бум-м-м-м!" с содроганием всей машины. Теперь упруго и мягче как на резиновом мячике,мелкие неровности ощущаю только на слух.... Даже ямы с глубиной до 5-7см проходятся без дискомфорта,на более крупных потряхивает,но пробоя подвески так и не ощутил(хотя старался) Даже жена неожиданно спросила что я сделал с машинкой,она стала как "пружинка"? Жена перестала тормозить перед ямами с ожиданием зловещего "Бум!" а просто их проскакивает,без дискомфорта.(Правда я не уверен что такой стиль вождения продлит жизнь подвески,но с другой стороны меньше\мягче ударов на кузов-дольше живут опорники,да кузов меньше станет "играть"-меньше шумов\скрипов в салоне будет. А с другой стороны стоимость замены пары амортизаторов аж 900гр,а не 1600-1800 можно раз в 50 тыс себе позволить. Справедливости ради стоит все-же упомянуть о кренах.... Чудес не бывает и обратная сторона медали комфортной подвески-увеличенные крены. Не намного но на большей скорости в повороте больше тебя выдавливает из сидений. Причем больше ощущаешь телом чем на руле.... Ну и самое главное. Ребята после замены амортизаторов вибраций на "стиральной доске" почти нет НО!!!!!-стуки в подвеске при движении на малом ходу по плохой дороге ОСТАЛИСЬ!!!!!!! Я был не приятно удивлен, Снова разобрал и собрал амортизаторы,все протянул,(ради чистоты эксперимента поменял стойки стабилизатора,-мои еще в отличном состоянии)-увы,мелкие стуки при проезде неровностей сохранились,,,,,, Параноя какая-то!!! Вывод АМОРТИЗАТОРЫ НЕ ВИНОВАТЫ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Причина стука не в них!!!!!!!!!!!!!!!!! И вообще у меня закралась мысль что стуки в наших подвесках издают ШРУСЫ..... У меня как и у многих немного позвякивают суппорта но причина явно не в них. Вот Такой Вывод из моих переделок!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 0

Да, и кому интересно Вот ссылки на подобные изменения...http://www.lada.net.ua/forum/viewtopic.php?f=127&t=9914 2.http://www.epica.kiev.ua/forum/lofiversion/index.php?t7618-50.html 3.http://www.chevrolet-cruze-club.ru/forum/showthread.php?t=11568 4.http://www.epicaclub.ru/forum/lofiversion/index.php?t6251.html Так что Идея можно сказать позаимствована.......

Пройдено почти 2тыс км после переделки..... Подведем итоги. Свои ощущения можно охарактеризовать фразой -Мне нравится на Этой машине ездить по ямам..... Во время проезда ям ушло доставшее уже "Бум-м-м-м!" с содроганием всей машины. Теперь упруго и мягче как на резиновом мячике,мелкие неровности ощущаю только на слух.... Даже ямы с глубиной до 5-7см проходятся без дискомфорта,на более крупных потряхивает,но пробоя подвески так и не ощутил(хотя старался) Даже жена неожиданно спросила что я сделал с машинкой,она стала как "пружинка"? Жена перестала тормозить перед ямами с ожиданием зловещего "Бум!" а просто их проскакивает,без дискомфорта.(Правда я не уверен что такой стиль вождения продлит жизнь подвески,но с другой стороны меньше\мягче ударов на кузов-дольше живут опорники,да кузов меньше станет "играть"-меньше шумов\скрипов в салоне будет. А с другой стороны стоимость замены пары амортизаторов аж 900гр,а не 1600-1800 можно раз в 50 тыс себе позволить. Справедливости ради стоит все-же упомянуть о кренах.... Чудес не бывает и обратная сторона медали комфортной подвески-увеличенные крены. Не намного но на большей скорости в повороте больше тебя выдавливает из сидений. Причем больше ощущаешь телом чем на руле.... Ну и самое главное. Ребята после замены амортизаторов вибраций на "стиральной доске" почти нет НО!!!!!-стуки в подвеске при движении на малом ходу по плохой дороге ОСТАЛИСЬ!!!!!!! Я был не приятно удивлен, Снова разобрал и собрал амортизаторы,все протянул,(ради чистоты эксперимента поменял стойки стабилизатора,-мои еще в отличном состоянии)-увы,мелкие стуки при проезде неровностей сохранились,,,,,, Параноя какая-то!!! Вывод АМОРТИЗАТОРЫ НЕ ВИНОВАТЫ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Причина стука не в них!!!!!!!!!!!!!!!!! И вообще у меня закралась мысль что стуки в наших подвесках издают ШРУСЫ..... У меня как и у многих немного позвякивают суппорта но причина явно не в них. Вот Такой Вывод из моих переделок!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Сам шток амортизатора пришлось немного доработать напильником(у тех у кого есть выход на токаря-мороки гораздо меньше будет)увеличив тонкую нерезьбовую часть на 1.5см и вставив туда втулку(которая обеспечит перемещение подшипника опоры)

Сразу предупреждаю,что-бы не повредить шток нового картриджа,при манипуляции с ним его лучше всего обмотать изолентой(у меня тканевая) Далее по шву были изготовлены вставки и вварены Далее были приварены по меткам крепление стойки стабилизатора и крепление пружинной чашки. Следует заметить что тут возможны варианты лифта подвески-кому интересно повыше,кому пониже.... У меня +3 см. Благо ход амортизатора от Ауди это позволяет. У меня ход отбоя 7см..... сначала привариваем чашку пружины,а потом резьбовую часть амортизатора . Вставляем в колбу картридж и затягиваем соответствующим ключем. Да,не забываем прогрунтовать и покрасить места сварки.....

Далее самое кропотливое..... Непосредственно увеличение внутреннего диаметра "сапога" амортизатора до 44мм и приварка резьбовой части..... Срезали чашку амортизатора и крепление стойки стабилизатора,предварительно пометив места дальнейшего их крепления..... Масло с амортизатора слили в чистый подддон-оно нам еще пригодиться для дальнейшего залива в "сапог" между картриджем амортизатора и корпусом "сапога" с целью улучшение теплоотдачи.... Разрезаем корпус сапога вдоль и расклиниваем его. Корпус достаточно толстый 2мм Далее отмеряем и отрезаем резьбовую часть.....

Решено делать по 2-му варианту. Для этого пришлось расточить внутреннее крепление под шток на верхней опоре под 14мм.

После покупки всего комплекта: 1. Амортизаторов Excel-G.-2шт 2. Отбойник Ваз 2108(можно и даже лучше 2110)-2шт 3. Пыльник Ваз 2110-2шт 4. Втулки под амортизаторы 18\14мм-2шт 5. Резьбовые вставки ВАЗ-2шт 6. Ключ амортизационный для затяжки верхней гайки....-1шт. Приступил к работе. К сожалению наша родная стойка от Соула является "карандашной" т.е диаметр ее с наружи не превышает 45мм, и посему многие фирмы по ремонту амортизаторов за ремонт таких стоек не берутся. так как минимальный подходящий картридж имеет внешний диаметр 44мм.( исключение картриджы от Гольфа 1-2 которые имеют диаметр 39.5мм).Я уже знал что внутренний диаметр диаметр будет меньше 44мм и оказался прав. Внутренний диаметр стакана нашего амортизатора 42мм. Альтернативы 2: 1 Срезать все точки крепления и переваривать их на 9-10 сапоги(в идеале если кто найдет Б\у сапоги от Ауди)-но тогда нет точной уверенности что после сварки не уйдут углы развала передней оси..... 2. "Расширить",т.е увеличить внутренний диаметр уже имеющегося корпуса.

После долгих мучений с выбором и подбором непосредственно амортизатора для Соула свой выбор остановил на амортизационном картридже KAYABA Excel-G от AUDI. Выбирал долго по параметрам стойки . Так как наша SACH 54660 2K300 имеет размер; 620мм-длинна всего амортизатора от нижней пятки до верхнего резьбового соединения 380мм-Длинна корпуса(футляра) самого амортизатора 228мм-длинна самого штока амортизатора. 165мм-рабочий ход штока амортизатора 31мм-длинна резьбовой части 50мм-длинна резьбовой и безрезьбовой утонченной части 20мм диаметр штока амортизатора 12мм диаметр резьбы. Выкладывая такие подробности надеюсь что может данные подробные параметры помогут другим соклубникам в подборе другой амортизационной стойки на наш соул. Почему от Ауди? Предупрежу сразу некоторых любителей самостоятельной переделки. Нам на Соул ПОЧТИ подходят амортизационные картриджи от 10 ВАЗ. Размеры: 350мм-длинна корпуса картриджа 230мм-длинна штока амортизатора 30мм-длинна резьбовой части штока 48мм длинна резьбовой и тонкой части штока 14мм-диаметр резьбы 180мм- рабочий ход..... 44мм -толщина корпуса картриджа НО!!!!!!!!!!!!!!! Давайте сравним массу передней части автомобиля Ваз 2110 и Соула(а тем более его с мотором CRDI) и все сразу станет понятно,на сколько долго протянут такие амортизаторы при работе в передней подвеске Соула и на сколько они будут справляться со своей работой.... На моделях Ауди эти амортизаторы стоят и на версии с 2.5D дизельным мотором который гораздо тяжелее нашего 1.6D.

Все созрел я для кардинальной переделки передней подвески с лифтом онной и изготовления и установки разборных амортизаторов. Обсуждать ЭТО будем http://soul-club.in.ua/topic/6304-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%BA%D0%B0-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D1%85-%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B2-%D0%B2-%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B5/ Для этого мною были приобретены резьбовые соединения (под ВАЗовскую стойку) И втулки для сайлентблоков какой-то иномарки.....Втулки можно было-бы выточить у токаря но я их подобрал....Внутренний диаметр 14мм,наружный 18мм Что-бы вплотную втулка прилегала к подшипнику опоры как на рисунке.

Добрый день всем . Все достала меня наша "деревянная" и "грюкающая" подвеска. У меня давно зрела мысль заменить амортизаторы,на альтернативные,но увы на данный момент на просторах Инета замены на неоригинал нет!!! Было потрачено много времени на подбор вариантов и в итоге пришло решение переделывать наши родные амортизаторы в разборные.... В итоге подобрав внутренний картридж по KYB газ масло принялся за работу...... Амортизатор был демонтирован с машины и разобран на состовляющие.... Продолжение будет..в моем бортовике...http://soul-club.in....0422#entry80422 Здесь будем обсуждать.

наездил 35 тыс.... Поменял правую шаровую в следствии разрыва пыльника.... Поменял потому-что не знал сколько времени ездил с разорванным пыльником.... Шаровая оказалась целая..... Ребята сказали что у нас шаровые меняются вместе с машиной.... Поставил оригинал.(кстате у нас одинаковые шаровые с Туксоном....) 170гр

Спасибо Всем за поздравления.... Приятно их принимать.....

Нет Warstealth Если клапан "зажат" в следствии работы некорректной работы ГБО,то исчезает зазор между распредвалом и рокером\толкателем. В итоге клапан как-бы "подвесает" в полуоткрытом состоянии и не плотно закрываеться-отсюда и низкая компрессия в 1-м цилиндре.... Болезнь проявляется постепенно..... По причине недозакрытых клапанов картерные газы под давлением "высушивают" сальники клапанов, они теряют эластичность и могут пропускать масло на "угар" ,а так-же выхлопные газы могут продавливаться в картер. Возрастает давление картерных газов и через дренажные\вентеляционные патрубки масло может забрасывать в фильтр При "подвесании" клапана при взрыве топливо-воздушной смеси газы распределяются в обе стороны(к выхлопной системе и к воздухозаборнику.... отсюда и плевок, а так=же надо учитывать как установлена ГБО????? -Ведь форсунка подачи газа врезается в впускной коллектор,и чем ближе она к камере сгорания тем меньше вероятность обратного воспламенение газо-воздушной смеси.....

Езжай-ка ты мил человек на регулировку клапанов.....Да свечки не забудь поменять.....и масляные дренажные трубки почистить.... И я думаю что все обойдется....

Ну я то попробую уцелеть..... Да и разве я тебя Олег могу одного с Виро оставить..... Что ж попробую быть.....

Зад -планируется перенос крепления амортизаторов(пружины пока сток) если не понраиться поменяю и пружины и амортизаторы на Каябу от Опеля(они немного длиннее) А перед !!!-Глобальная модернизация переделка амортизаторов в разборные под любой патрон... +изменение клиренса..... Когда сделаю у себя -Напишу..... а пока стоит почитать у дружественного клуба http://solaris-club.net/forum/blog.php?b=719 Да и скорее всего ты нарвался на некачественную резину... Мои и не думают рваться,да и обрезать резинки не стоит......