Synohub

Хорошо стала. Мне нравится. Подключать будешь вчместо штатного? или на отдельную кнопку?

Это гораздо глубже, чем просто замашки. Это целая философия!

вариант!!! только не охота саморезы крутить в капот, ато когда придется мыть машину, то тряпка будет цепляться.))) а если серьезно, то там надо продумать что куда и как, тем более если стоит попона, то еще больше гемора. мне пока дудка ни в чем не мешает абсолютно. а если какойто серьезный ремонт, то её можно открутить за 3 минуты.

Если для тебя эта деталь действительно выполняет важную функцию (просто у меня коврик лежит поверх крючков из-за несовпадения их количества), то можно не искать такую деталь, а что-то наколхозить туда. Типа просверлить ив самом толстом месте и закрутить красивый саморез, а лучше закрутить болтит и снизу прижать 2-мя гайками. Вообщем поле для творчества широкое. Если колхоз не устраивает, то путь на Киа-разборку и попытаться отодрать дето такую штуку за бутылку пива.

а какой фаркоп-то ставил? какие будут отзывы по нему?

согласен - это губительно для коробки Но незнающие этого прикола люди реально удивляются. Я недавно другу на новом Ситро С4 при подъезде к светофору выключил 3-ю, (он был за рулем и сцепление не выжимал) так он от удивления чуть не офигел от произошедшего. А потом тоже понравилось ))). Конечно же только в рамках эксперимента, направленного на изучение строения механизмом. 500 тыщ, честно говоря дофига. У меня был опыт когда коробка отходила 250 на одной машине (служебная "пятерочка" по Киеву), а потом еще 120 тыщ на другой (моя "шестерочка"). итого 370. При этом последние тысяч 15-20 четвертая передача выскакивала как только отпускаешь газ (без нагрузки), а пятая выла последние тыщ 50. Ездили аккуратненько. Хотя 500, тоже, реальная цифра. Тут слишком много влияющих факторов.

я поставил за компанию с друзьями. Хотя еще не критично можно и на летней кататься до снега или до морозов. "Книга пишет" про замену резины при падении среднесуточной температуры ниже +7.

там же написано Комплектность: 4 шт. соответсвенно цена за 4 шт.

Не в даваясь в названия автомобильных агрегатов, то по сути у тебя возникает большая разница в оборотах между оборотами двигателя (он же на холостых) и оборотами трансмисии при 2-й передаче, которую ты пытаешься вгорбить. Синхронам приходится туго при включении 2-й на такой скорости, вот они и не поддаются легко. Уверен, что 3-ю (или 4-ю) ты включишь намного легче. Или если сровняешь обороты обоих контуров путем торможения машины или подгазовкой двигателем. ПО этой тебе напишу историю, как я однажды выиграл на спор ящик пива, проехав на Жигулях 10 км не нажав ни разу ни одной педали. Понятно, что в качестве газа использовался - подсос., тормоза - ручник, а вот со сцеплением сложнее всего. Расскажу как ездить без сцепления (для простоты рассказа остальные педали используем) Первым делом главное завести машину с включенной 1-й передачей. Тутже машинка поехала, разгонаям немного, потом плавно сбрасываем газ и легонько толкаем рычаг в сторону нейтрали и передачка сама по себе выскакивает в тот момент, когда обороты подупали и снялась нагрузка с синхрончиков. Далее катимся 20 или 25 км\ч, берем рычаг в руку и пытаемся очень нежно воткнуть 2-ю передачку, она конечно же не втыкается, но мы очень аккуратно нажимаем на газ, обороты двигателя растут, скорость вращения ведущего и ведомого валов начинает совпадать и О ЧУДО - 2-я с легкостью и небольшим щелчком включилась. Разгоняем до 40-45 км\ч, отпускаем нежно газ и одновременно плавно вытыкаем 2-ю в нейтраль и т.д. Короче, при небольшой сноровке, так можно абсолютно безпроблемно ехать достаточно долго. единственная проблема, когда авто нужно полностью остановить, то потом чтобы тронуться надо изначально заглушить мотор и включить 1-ю передачу. Короче основная идея в том, что момент включения и выключения передачи должен происходить в тот момент, когда отсутствует нагрузка на синхроны, а она отсутствует, когда: - едем накатом и гашеткой подбираем нужные обороты двигателя (для включения) и момент сбрасывания газа - для выключения скорости. Короче это умение мне пригодилось реально 1 раз в жизни, когда сцепление реально накрылось, а очень нужно было доехать. Остальные разы просто показывал друзьям. На Соуле тоже это легко получается, но пробовал только 1 раз, жалко убивать дорогостоящие механизмы.

все верно. думаю там то давление ни на что не должно влиять. просто затянуто, чтобы не телипалось. там еще подложены резинки, чтобы давление было нежным.:-)

вот сами фотки из архива. ТАм еще пришось прикрепить в другое соседнее место клему массы, которая была в нужном мне отверстии на стакане аммортизатора.

Вот тут в аттаче фотки. Без проволоки конечно не обшлось. Зато крепко и в нужном месте. attachments_01-11-2012_15-49-47.zip

Не спеши ломать машину. я щас сфоткаю как стоит у меня. Глядишь и тебе понравится. ато я сначала поставил так как щас стоит у тебя, а толстій конец крепил к двигателю. Так от вибрации все поломалось. Потом переделал по другому. стоит очень крепко. Щас сфоткаю и выложу.

ну насчет свежебортированности, то это вопрос спорный. Если не спускает, то и круто, независимо когда оно было сбортированно. Раз в год можно и заехать на балансировку и отбалансировать оба комплекта - это более чем достаточно, если небыло аксцессов и резина нормального покроя. Ну а носить и таскать, это уже каждому свое. я люблю по максимуму делать все сам.

Да нет же, в моем климатическом поясе только одна зима и одно лето, поэтому меняю 2 раза в год. Просто не нужно стоять в очередях, менять заранее. Снег выпал - поехал поменял за полчаса (и имел я ввиду менять колеса на зиму, если асфальт сухой, а только лишь среднесуточная упала ниже +7). Раньше всегда менял только с первым снегом и первым теплом. Ещехочу купить 2 диска и 2 грозных шипованых колеса на случай ядерной зимы. Поехал поменял до момента, пока снегопады прекратятся, расчистили - вернулся на зимку. Или поехал в картаты - там обул шиповку и катаешься, а при выезде на трассу вернулся на змку. Но это так - мысли вслух. Так как требуют еще приобретения бокса на крышу с поперечинами. еще, может лучше, цепи купить для карпат (тогда можно и без шиповки обойтись).

на старой машине заезжал на шиномонтаж раз в 2 года и баланстровал сразу оба комплекта. на Соуле пока не знаю как будет, но на выходных обул зимку в диски, поставил на машину. и сразу пробалансировал и летнюю. а там посмотрим.

у меня в багажнике всегда лежит термокулек. когда летом еду на пляж бросаю туда пару аккумуляторов холода. пока мне хватает за глаза. холодильник оправдывант себя только в дальней дороге на море. имхо

у меня база 2011. таже история

Цели на самом деле как минимум 2: - самому менять резину в любой подходящий момент. без постоянной переобувки, это не есть полезно для резины. Да и резина лучше сохраняется в надутом состоянии, так как непровержена деформации. - похоронить (или отсрочить на долго) в себе мечту иметь литые диски, так как деньги и так есть куда тратить.

Я тоже пускал на них слюни, мне нравятся и отзывы вроде ничё. Но успокоился, когда купил 2-й комплект сталюк))

убил наповал этой фразой. и впринципе подтвердил мое отношегие к росаве. ездил на ней очень много - ниче хорошего сказать не могу. и не верю, что они могут чтото путнее сотворить. а еще цену лупят ...

сорри конечно, но это полная туфта по моему мнению. нет ничего лучше приоткрытого окошка.

маленькая такая Антара. база будет тыщ 170

да моя база тоже шла по тамож.документам около 75 тыщ

от блин! так медленно ехали навстречу, но отсутствие опознавательных знаков на мордах внесло свои коррективы. наклейку рассмотрел только через зеркало..