wile_e

Со всем согласен. Спорить больше не буду. Смущает только одно: Насколько передних скатов хватает при бернауте на каждом старте?

Нифига подобного. Это на плохом авео. А на хорошем, как у меня был, 16-ти клапанный дрыщ на 106 кобыл (ну как бы аж на 10 кобыл дрыщее соуловского из эпохи развитого феодализма, который даже 11.5 до сотни обеспечивал. Но расход был все равно 11. На 1.6 мпи ваге расход такой же, правда он тоже из доисторической эпохи. На предыдущей королле и лансере х та же пестня. За остальных не знаю. Хоть бери соул 1.6 бензин напрокат и убедись в том, что мультипорт атмосфера берет вровень с ТСИ и ЦРДИ :unknown: .

Так я ж с личными достижениями не спорю. 8 так 8. До 4-х тыс постоянно, так до 4-х. Для меня эти результаты были недостижимы на двигателе 1.6 при таком режиме езды. И у своих знакомых такого не видел. Правда мой двигатель в евро-3 не влазил, а на соле евро-5 (или 4?). По редакционным тестам ваговский 1.2 ТСИ выдает под 8 литров при активном педалировании, а у Вас такой результат на мультипорте. Если у вас так получается ездить - респект, но этот Ваш личный навык, достигнуть который широким массам весьма проблематично, раз на газовых заправках потихоньку начинаются очереди. Думается, что тот, кто обладает таким умением и не будет напрягаться по поводу газа, но у большинства людей так не выходит. Я за 120 тык так и не овладел навыком крутить до 4000-х тысяч каждую передачу (что по факту ощутимо быстрее потока) и при этом не вываливаться за 8 л, поэтому газ меня вполне устроил.

Ну может я гоню. Поживем увидим. Проблем с холодным запуском пока нет. Докатаю бак - ливану на ОККО для порядку. Полагаю, что это скорее вопрос к инеркулеру чем к ДТ. Надо кулер минералочкой поливать, как кольцевики.

Про ТНК я ещё не бензине догадался, а вот ДТ и лукойл как-то не пришло в голову. Надеюсь, что обойдется только овощной ездой в течении пары дней. Я хотел в личку Андроллу написать, но у него видимо ящик под завязку.

Не знал куда запостить. Я пока не разобрался где лучше заправлять ДТ и заправок у меня было пока всего три (по 3/4 бака каждый раз). Первый и второй раз заправил мустангом на воге - ехал хорошо при 1800 об/мин отчетливо ощущался пинок под зад, а вчера залили экто на лукойле. Итог - сразу после заправки куда-то делся подхват в районе 1800 об/мин. Еду как на атмосфере. Даже жена заметила. Средний расход стремится к 8.5. Этот топливо такое г или это уже что-то нае... поломалось? Можно ли докатывать этот бак или надо топливо из него изъять как-то? З.Ы. Блин уже начинаю желать о пропан-бутане. При всех его заморочках, качество газа мало на что влияло, разве что на частоту замены копеечных фильтров и копеечную же чистку форсунок. Абыдна...

Около 25 тык в год.

Вот тут каждый подразумевает свое. В 8 на 100 при интенсивном стиле вождения ну никак не верится. На вагах с многоточечным впрыском у знакомых, которые ездят аналогично, тоже меньше десятки в Киеве не особо, как и на мициках. По другим машинам особо реальных отзывов нет. В цифрах могу охарактеризовать то, что я подразумеваю под активной ездой. Для меня при двигателе 1.6 на 106 сил 16-ти клапанник нормой было переключение при достижении 3000 об/мин, при 4000 об/мин это уже напоминало активную езду, а вот настоящая активная езда это все, что выше. Так я так почти никогда не ездил. И при кручении в основном до 3000 - это 10 бензина., ну пусть 9,5 и при более технологичной топливной. Если не послойный непосредственный впрыск в меньшее при такой езде не верю. Так это и не активная езда, а так чуток быстрее потока. Есть у распределенного впрыска границы, выше которой не прыгнуть. И это не 92, а 95+. Т.о. то, что для кого-то "наступить на педальку" для меня - ползком. З.Ы. Не в обиду, но в интернете все "наступают", а на улице постоянно подпираю задний бампер кому-либо. А про экономию, ну так если 8 на бензе и будет 9 на газу, экономия в 35-40 % не очевидна. В магазинах так при 25 % скидке очередь, а 35 % на топливе уже не скидка?

Не затирают. Фотот нормального нет, но они не должны касаться крыла + там пластик подкрылка.

И система нормальная и пробег - фигня. Может газ - гуано или недолив.

Много зарабатываете, что в свою очередь позволяет не обращать внимание на топливные расходы. Как вариант - мало ездите. К бензину претензий собственно одна - цена километра пробега. Просто для меня в нем нет ничего такого, что стоило бы существующей доплаты по сравнению с ГБО и дизелем.

Какие форсунки, сколько они набегали, что с ними делали из профилактичесикх работ? Аналогичный вопрос по редуктору? А то к примеру новые валтеки у меня на авео 1,6 (106 л.с.) в 11 укладывались (это я не стеснялся на педаль наступать и толкаться в потоке высокой плотности), а после третей калибровки в 13 не хотели влазить. По редукторам в последнее время много косяков вылазит, газ такой бодяжат, что мембраны и прокладки в редукторах коробятся и разрушаются. И ещё. С расходом может быть интересное кино такого характера. У меня стоял ТОР на 42 литра, в который однажды залили 42 литра газа. Т.е. фактически в него столько влезть не может и влезло в него как обычно если ориентироваться по пробегу, когда газ закончился, но расход после этой заправки получился 16 л. на 100, чего тоже быть не может. А сколько ещё раз меня на... дурили при заправке. Вот вам и расход. Может просто на заправке руководство/заправщики поменялись? Я на своей прежней машине круглогодично считал 11 на 100, а расход рос только в связи с плотным толканием в пробках. Вообще на газу считаю несколько нецелесообразным подсчитывать расход с точностью меньше 0,5 литра на 100, разве что установить голланидию, т.к. кроме нее на других системах форсунки в разных режимах работы и при разной температуре льют сильно по разному. З.Ы. Мне нравилась моя машина с ГБО. Дизель мне нравится ещё больше, в первую очередь за счет того, что он турбо. Не было бы дизеля, купил бы бензин и поставил ГБО. СПБТ и ДТ это два вида топлива, которые позволяют не заморачиваться с расходом, кондером, скоростью на трассе, резкими ускорениями. Один раз вложился и не офигеваешь каждый раз на заправке. А чего такого хорошего в бензине, как для повседневной овощной эксплуатации, я так и не понял :unknw:?

Тут ИМХО кроме температуры воздуха есть ещё минимум два важных фактора: с наступлением холодов Киев, который и по теплому больше стоит, чем едет, начинает просто ползать. Был недавно в Одессе, так там тоже достаточно плотное движение, а зимой видимо тоже все ползут. И наша СПБТ. Она может содержать соотношение пропана с бутаном в любой пропорции угодной производителю, в связи с чем вскипает по разному, дает разное давление и т.п., что особенно заметно именно зимой.

Погуглил я вопрос отрыва спарко. Мда... Картина не утешительная. Но не только для меня, а и для тех у кого они на штатных шурупах, т.к. спарко неоднкратно замечены в успешной расправе и над штатными креплениями во время отрыва. Такие дела.

Ну оторву, так оторву. Я себе слабо представляю такой маневр, чтоб я зажал брызговик между колесом и бровкой. Мои спарко из плотной резины, они б и три самореза штатных выдрали нефик делать. Там на фото, конечно не в обиду автору, спарко сделаны так, чтоб уж точно не было желания повторить. А в плане инородносты этого эелемента ИМХО элегант точно не выигрывает.

Ставил я тот элегант на авео. До ...опы оно. Только держится хуже. Говорю - не зря ралийки со спарками катаютса, а не с элегантами. Вид у спарко ИМХО вполне нормальный.

Тут кто как себе представляет. Я уже крепил спарки штатными саморезами, правда, не на этой машине. Как-то оно хливко и мне не понравилось. С другой стороны мои спарки мягкие и я не представляю как их отрывать об бровку. Пока лажу на бордюры - тфу три раза, а вот штатные отрывать можно, но там уже без разницы как прикреплены спарко.

Саморезов ровно 3. Все штатные. Все остальное вытяжные заклепки с шайбами М3. Их там 25 штук. Металл не пострадал. Крепится к штатному брызговику.

Вот я себе прикрутил приклепал. Пока только передние. Суть Спарко, токо не так видно, что это оно. Если на субы и эвики ставят, то чего стесняться?

Я думал, что их ставят, когда арки сгнили. Ну или для того, чтоб арки сгнили...

Дык не разбирай. Сначала погазуй поутру не из салона, а из-под капота за крутилку, к которой трос крепится. Может действительно трос или педальный узел.

Получается, что не крутит, а именно пускает воздух в обход заслонки (там два окна видно - одно до, другое после заслонки). Т.е. РХХ на закусывание влиять не должен.

А блин, погарячился, бывает РХХ, который крутит заслонку. Тада не знаю. Надо смотреть. Может и РХХ, но даже если он связан с заслонкой, то клинить не должен, т.к. на нее давит, когда открвает, а назад же пружина давит. Хотя... сумрачный гений иногда и не такое выдает.

В режиме ХХ она полностью закрыта. Воздух поступает по каналу РХХ в обход заслонки.

Да не может РХХ ничего закусывать. Он перекрывает отдельный канал подачи воздуха в обход дроссельной заслонки и с самой заслонкой никаким боком не соприкасается. На заведенной машине в коллекторе вакуум и в крайнем положении заслонку прижимает сильнее, вот и входит в какой-то зацеп в корпусом. ДПДЗ разве что механически поломался, отслоилась дорожка и упирается в бегунок, но тогда связи между заведенным двигателем и заглушенным быть не должно. Надо пробовать газовать не педалью, а самим приводом заслонки из-под капота, т.к. тогда трос и педальный узел будут не задействованы. Тады если будет клинить, то вопрос к дроссельному узлу, а нет, то к тросу и педальному узлу.