wile_e

Т.е. в магазине, к примеру, вопрос о возможности нарезки и упаковки уже обязывает меня купить? Если затруднительно отвечать можно не создавать тему на форуме, тем более я никакую коммерческую тайну не выпытывал.

А если не до самой кромки, а удлиннить немного кусочек алькантары на сидушке?

Интересно, а можно ли в лезер стайле на передних сиденьях на поджопнике сделать алкантару до самой кромки, а не только на пол поджопника?

Говорю ж тебе, купи ОБД сканер. У нас тут даже не форуме есть человек продает. Им можно считать код ошибки и стереть ошибку. Стер ошибку - чек погас. Если ошибка по смеси то чек может и сам погаснуть, если ошибка не повторяется на продолжение некоторого количества перезапусков двигателя. Не всякая ошибка стирается снятием клеммы.

Если поставил ГБО не поленись купить ОБД сканер. Затрат до 200 грн., зато не надо за каждым чеком катиться к диагносту и платить по 50-100 грн. за ответ - багатая смесь (к примеру). С другой стороны не охота пропустить какую-то более серьезную ошибку, просто забивая на горящий чек. У меня еще шнурковый елм327. Выручал от ненужных поездок в гаражи неоднократно. Когда мои форсунки раздолбались, багатая смесь частенько вылетала. Но багатая, это не бедная. Бедная шибко критично.

Ошибку надо прочитать. Скорее всего ошибка смесеообразования, багатая или бедная смесь. Если она не повторяется несколько перезапусков, то чек гаснет, но ошибка в памяти отсается. Надо ехать к установщику, пусть регулирует ГБО, ибо на бедной смеси ездить нельзя, а на багатой крайне нежелательно.

Я как раз и басы люблю, и громкость люблю, но только когда оно в приемлемом качестве. Басы я скрутил потому, что на большой громкости связка стоковая магнитола-стоковый динамик выдает не бас, а хрю-хрю. Настройки эквалайзера у меня сейчас те же самые - бас на минус пять, чтоб низы не динамики в дверях играли, а саб. По громкости, не крутил выше 15-17 т.к. тяжко системе, ну и саб 6,5 дюймов можно было порвать в клочья. Теперь вот и 20 накручиваю и нормально. Можно наверно и больше накрутить. ИМХО дверные динамики неплохо панчат, но в плане баса от них даже с виброй не много толку. Короче в соул надо и вибру и саб.

Вот так закончилась эпопея с сабвуфером в штатное место сзади. Опыт - сын ошибок трудных...

Встретился сегодня с Maris и Maxx. Maxx показал чехлы за много денег из винила и алькантары. Смотрятся зачетно, по посадке похожи на родную оббивку. По стилю очень напоминают то, что ставят на версии фольксвагенов, что подороже. На прошлой неделе осматривал в салоне последний мультиван, вот очень похожи и набор материалов и покрой. Но тут пол беды, не могу сказать, что возникло желание прям взять и купить эти чехлы, т.к. ИМХО эти чехлы жальче убивать, чем родную оббивку, и на них надо сверху одеть чехлы попроще . Далее прослушивание музыки в машине Maris. Вот здесь итог для моей психики был похуже. Шумка реально улучшила звук. После этого, в моей машине мне звук как-то нравиться перестал :(. Саб бубнит, баса не особо, громкости не особо :(. Чувствую надо что-то делать. Заехал в базу автозвука. Лежит красавец Но цена - 2500,00 грн. Грабеж. Покрутил в руках, ощутил давление жабы. Положил на место. Приехал домой. А решение, что сабвуферу недолго осталось уже окончательно созрело. Решил попробовать пристроить другой динамик из доступных. У меня в колонках от центра тоже есть басовики. Прицепил к усилку вот их. Игрался с настройками и так и эдак. Не то пальто. Нету от них эффекта. Закончились мои мытарства вот так. Поставил, настроил так, чтоб хорошо бумкал при громкости магнитолы на 20. Звоню супруге возвестить радостную весть, а она мне и говорит, что на восьмом этаже с закрытими окнами уже поняла по репертуару, что у меня получилось. Что сказать, 12 дюймов в заводском корпусе от JBL (несмотря на непопулярность этого саба) на две головы интереснее 6,5 нонейма в жестяном корпусе. Осталось вернуть на место карманчик . Поскольку сигнал на саб взят с задних динамиков, уровень саба отлично регулируется фейдером в настройках звука магнитолы. Захотел накрутил побольше, захотел убавил. Лазить к усилителю каждый раз не обязательно. Вот теперь бы к Maris на повторное сравнение, впечатления от прослушивания были бы поярче . На вибру дверей все-таки прийдется разориться...

Если все запчасти оригинал и не было выставления развала схождения на заведомо убитых/порваных/просевших резинках, то после ремонта прямыми руками сход-развал никуда не уходит. Я делал для успокоения души - цепляли датчики смотрели показания и ничего не регулировали. Люди этот момент неоднократно подтверждали.

Скажу так. Ступичные менял поочереди, все равно надо каждую ступицу разбирать отдельно. С другой стороны если уже лез подвеску пересыпать, то старался все одним махом делать, шоб лишний раз не лазить.

А скоко там мотора было? 1.8 атмосфера? Как то помню, когда еще была авео, еле тот сивик от меня уехал со светофора. Уехал - факт, но и у мну было аж 1.6 атмо. А божественную рулежку придумали маркетологи, чтоб подсластить отсутствие крутящего момента

Я не знаю ковка там или нет, я только веду к тому, что одним из популярных дизайнов, которые ставят на заряженные версии всякого разного автопрома является 5,6,7 сдвоенных спиц. И такой дизайн в линейке русской ковки присутствует. Т.е. вопрос не в том, что на немцах ковка, а к тому, что самые годные по моему мнению дизайны в ковке как раз и реализованы (скопипащены, если так будет корректней).

У меня был опыт двух подшипников, у товарища были - все гудели. Я для себя понял, что если труп - гудит, живой - молчит. Да он по логике, если руками шатается, то тарахтеть должен непидацеки. Хотя...

По нашим канавам, если ты ее не на руках носил, я ничего не вижу удивительного, что подвеска дошла к 60 тык. Хотя не совсем понятно, как определили что ступичный? Гудит? У меня на авео ступичные больше 100 тык выходили и я их не жалел.

Заблуждение, что ковка самая легкая. Хорошее джаповское литье есть и значительно легче. Ковка - крепкая при умеренном весе и это ее козырь. Для доситжения такой крепости на литом диске будет ооочень много мяса. Погуглите веса enkei которые годятся для гравия. А в отношении дизайна я проблем не вижу, т.к. ИМХО фрезеруют самые, не побоюсь этого слова, четкие дизайны - пять двойных спиц - м-серия бмв, амж МБ, топовые версии кая, ВАГи, лансер эво ну и т.д., в ту же степть шесть, семь сдвоенных спиц - топвые версии ауди, джапы и т.п.

Тю, та тож скорее всего тьотя с Франыка с отбитым зеркалом. Никого не хочу обидеть, но у перифирийных водителей восприятие парковки весьма специфичное. Справедливости ради надо отметить, что на АА номерах тоже мочат дай дорогу. З.Ы. Я сам исполнял когда только начинал водить, но не стыдно не уметь, стыдно не хотеть научится.

Если быть внимательным, то на фотках к статье без Яныка не обошлось :)

Я не люблю палатки и комаров :)

Максимальный ток зарядки как правило составляет 0.2 - 0.3 ёмкости аккумулятора. Т.е. чем емче аккум тем большим током его можно заряжать. При этом более разряженный аккумулятор будет заряжаться дольше. Нельзя просто увеличить ток и зарядить аккумулятор за то же время.

Ты за какие баллоны? За те, что с ибея или за те, как положено?

Поздравляю!

И тоже спорный вопрос чего ему недозаряжаться, он что больше разряжаться будет? Хоть в городе, ноть на трассе. Ему же нагрузки никто не добавляет? Если с него расходуется 10ампер то какая разница в какой аккум этих 10 ампер надо вернуть. Более того, 10 ампер в аккум большей ёмкости можно быстрее залить, чем в аккум меньшей ёмкости. Генератор вообще не при чем, он выдаёт столько, что его даже ограничивают в отношении зарядки аккума. Это разве что с выключенным двигателем маслать музыку часами, то потом будет долго заряжаться. А вот иметь пару сотен пусковых амперов в запасе на зиму - не помешает.

Ковка как раз панацея. Особенно, если не гнаться за диаметром.

Тогда и за стоковые фары нагибать по полной, если не туда светят, а то ересь какая-то получается. Какая разница что там стоит, главное чтоб не слепило. Меня на трассе в основном слепят дальним и ближним галогеном задранным в облака, а не ксеноном.