dima150777

Статья в темку, может кому будет полезна... https://auto.today/bok/handmade/dvig/3248-techet-salnik-kolenvala.html

Фантазии художника с прицелом на недалекое будущее Формулы1.... http://www.f1-ukraine.com.ua/news/poglyad-na-maybutnie-formuli-1-pislya-2030

Это специальная... для "снайперов с тепловизорами" - те видят все и везде...

Видали, как радикально мужик психанул... а мы тут стесняемся пружинки чуть по-толще и повыше поставить.

Ну да, на два метра не выступает же (соответственно ПДД не нарушены)... и бес с ним. Вот как раз на какой-то темной парковке на такой "девайс" на раз-два можно напороться что пешеходу, что велосипедисту, что водителю другого авто. Как на меня, "це вже занадто".

Креативный хозяин буса из серии "увидишь... обделаться можно..."

мелкая наждачка и баллончик черной краски решают вопрос "на раз-два", синяя краска то является основой и покрашена по технологии на производстве, потому и держаться будет хорошо, ну а дальше, как писал ранее, дороги сделают свое дело.

Санька, стоит быть готовым к тому, что после замены стоек и втулок стабилизатора, стук справа не уйдет... Зачастую похолодание на улице до нуля и ниже провоцирует появление стуков в амортизационной стойке, особенно справа, так как зачастую именно она подвержена большему износу, чем левая. А, так как пробег твой перевалил за 80 тыс., скорей всего амортизационные стойки ой уже как не первой свежести... да, они не потекли и может даже все еще держат машину, как тебе может показаться, но нормально они уже не работают и холод это выявляет. Обрати внимание, если ты едешь на машине на протяжении получаса-часа, не уменьшается ли этот самый стук немного?

Вижу у тебя скидка на Экзисте целых 5 грн на штуке... :-)

Такой... две...

Саня, докупи еще и втулки стабилизатора (у Жени точно в наличии есть) и потом уже гамузом, если что, заменишь. Так будет лучше.

Не поверишь, я сегодня и второй раз: стоковый комплект откатал 80 тыс., покупаю у Жени комплект СТР, катаю на этот раз уже 90 тыс., становится стыдно (как то не привык, чтоб стойки стабилизатора столько ходили на наших дорогах), сегодня меняю гамузом и стойки, и втулки стаб-ра, причем старые еще и походили легко, просто скорей всего с моим пробегом этап замены припал бы на середину зимы, а там морозы, а я ленивый и боюсь холода...

Виро, не ты часом заправку поломал?

Приветстую и вас, Виктор. С интересом (и не более - мои пружины меня абсолютно устраивают) прочитал ваше сообщение, более всего улыбнула фраза "Недостатком данных пружин есть синий цвет окраски, производитель красит данную серию пружин только в такой цвет, чёрных пружин не бывает", как по мне, главное, чтобы покраска была качественной, будь-то хоть "фиолетовый в крапинку", наши дороги все равно все исправят... Совсем по Фен-шую было бы обобщение информации в виде таблицы (это так, пожелание). Держите нас в курсе "пружинных новинок" и помните, что многие все еще ждут Каябу, так что как только краем уха будете в курсе - свистайте.

От ракурса фото этого пропускного пункта можно поломать мозг...

Любовь между ВАЗом и БМВ - это, пожалуй, взаимно... хотя и на Порш поглядывает.

Виктор, исключительно для справки, что это за синие пружины (из сообщения понял, что польские; понял, что чуть короче; понял, что чуть дешевле, но это все так... если возможность составить какую-то сравнительную таблицу характеристик пружин для наших авто производства Storm и польских для сравнения отдельно на передок и на зад, используя по возможности максимальное количество критериев: размер пружин, толщина прута, цена комплекта, расстояние от кромки крыла до центра диска после пробега в 1000 км на новом комплекте и т.д.

Как на меня, на фейслифт основной "гемор" - толково изготовить крепеж на капот из тостостенного металлического уголка и... как это не парадоксально, поменьше лазить под капот, потому как место установки этого самого крепежа на капоте не усилено, а это минус. Хорошо, что в свое время Марис подсказал эту субаровскую схему монтажа газового упора, именно при ней усилие на подъем капота больше, потому и упор работает плавнее и не так телипает капот на излом. Добавлю, что сейчас просто не представляю, что раньше пользовался стоковой "коцюбой"; подходишь к капоту. отводишь предохранительную защелку в сторону, незначительное начальное усилие на подъем, и "ш-ш-ш-ш" - капот плавненько открыт. Теперь, даже подходя к любому чужому авто с открытым капотом, первая мысль "интересно, а как тут можно "присобачить" таврийский газовый упор", все уламываю отчима на Каренсе и кума на Ланосе проделать подобную инсталляцию. Ну и, возвращаясь к вопросу газового упора на дорестайле, чуть подогнутая кромка крыла - нормальное и достаточно незаметное решение вопроса затирания корпуса упора.

А если поставить шайбу потолще под крепеж на крыле? Возможно корпус при этом не будет затирать. Как-то писал об этом Вовке, у него, кстати, также дорестайл - результатов он тогда не отписывал, подумал, что проблема решена.

Помните нашу дискуссию касательно даты производства аккумуляторов на наших авто? Вот набрел на достаточно полезное видео, позволяющее хоть как-то для начала найти ее(дату) и расшифровать З.Ы. Наши тогдашние выводы, кстати, были правильными.

Помните, Геральд постил БМВ с обличием шестерки. А как вам такой Жигуар?

Как вам тюнинХ..? Еще парашют на спину надо одеть для полноты ощущений...

Вылечить полностью, скорей всего, не получится: потому-то все, что додумались корейские инженеры (а они также заметили эту проблемку) - это одеть доп.резиновый кожух на этот самый проводок (ну не ходит у них на Соулах так бодренько подвеска вверх-вниз - дороги не те :-), потому - место затертости обезжирить, нанести антикор и интенсивно забрызкать в несколько слоев "барашком", давая хорошенько подсыхать каждому слою, а вот с проводом - можно чуть попробовать подать на себя его крепеж на стойке (на фото обозначено красной стрелкой), буквально 1-2мм на себя, кабель чуть отойдет от внутренний поверхности крыла, но без усердия, потому как в момент разгрузки пружины на какой-то яме провод просто сначала основательно натянет, а затем и оборвет.

На моих упорах - шарниры, подобные шаровым опорам, с обеих сторон, причем достаточно подвижные. И тут как раз возрастает роль самого места крепления этого самого упора - с одной стороны та часть, что вкручивается в крыло М8, тут все основательно: вкрутил, зажал, забыл, а вот с другой стороны... не стоит стесняться с толщиной уголка, из которого будет изготавливаться крепеж - усилие на кручение там значительное, тонкостенный уголок скрутит на "раз-два", сделаешь крепеж по-мощнее, хорошенько его закрепишь на крышке капота, он-то и будет держать основательно упор, и двигаться шарнир будет только с одной степенью свободы безо всяких лишних люфтов. Ну как-то так.

У моего авто штоки крышки багажника в максимально вытянутом положении также относительно немного люфтят, но крышку багажника держат основательно, из чего можно сделать вывод что это не является отклонением, но а касательно дребезжания, штоки тут не причем ( ну разве что амплитуда их колебаний пару-тройку сантиметров),тут, как на меня, самое простое - регулировка резиновых упоров крышки, второе - критичная выроботка в механизме закрывания задней двери, дальше веселей - дребезжание в облицовке задней двери, либо вообще в облицовке самого багажника - там уже главное не так лечение, как локализация места дребезжания.