dima150777

Рейлинги уже не лепят... Видать в смету не вписываются.

Всегда рад помочь...

Мужики, снова-таки предложение цератовской крышки двигателя по совсем бросовой цене в 150 грн. http://kiev.ko.olx.u...html#0ad86fd983

Дождемся автора... он разъяснит. А на счет "машина за 50" - ты мне это не говори, при нормальном уходе наши машинки и два, и три, и четыре. и пять раз по стольку без головняка прослужат...

Вить, Егору возможно интересны не запасные части (они скорей всего есть если не у оффов, то у специализированных местных поставщиков, аки Женя Кореец), а причины возникновения "клина", послужило ли причиной новое масло и т.д.

Кстати, если среди одноклубников есть еще фанаты папки КИА по вразумительной цене - вот http://zhitomir.zht.olx.ua/obyavlenie/firmennaya-papka-kia-dlya-servisnoy-knizhki-rukovodstva-IDaYh2H.html#1ba947264f

Течь, что во время дождя, что во время мойки, не обязательна. А вот скрип в не заклеенном месте почти всегда обеспечен плюс, как это не парадоксально звучит, но нормально установленное и зафиксированное лобовое стекло является доп.элементом жесткости кузова.

Поскольку диски судя по фото в нормальном состоянии - цена за комплект действительно абсолютно нормальная и гуманная. Касательно твоей реакции, Игорек, то есть у нас форумчанин, который год назад за железный диск просил по-более 500 грн, ну а потом после намека соклубников опустил до 500, а немного позже и продал, за сколько - это уже его дело... З.Ы. Все остальные сообщения тут прошу по теме...

1100 грн.- это за весь комплект?

http://soul-club.in...._200#entry97810 не расцени это как в поговорке о жабе и хвалебных одах своему болоту, но более, чем полугодичные испытания показали жизнеспособность и функциональность моего "творения". Среди достоинств: эластичность при буксировке благодаря способу плетения, износостойкость благодаря использованию капронового волокна, прочность - проверено буксировкой Соренто, причем первые полсотни метров я его тупо тянул юзом из-за им затянутого ручника, не гниет, быстро высыхает и не держит влагу, ну и последнее - за 20 метров полуфабриката заплатил полтинник, сплел сам, крючки использовал из порванного ранее троса (у тебя их, кстати, уже два комплекта как я понял). Не претендую на оригинальность, просто как возможный вариант...

Мда-а-а, благодаря бравому вояке кот штук пять жизней потерял, нужно стеклить окно в подъезде, срубано молодое, здоровое дерево, и оборваны провода, в итоге улица без света... и кот все-таки на земле.

а ты на педали руками нажимаешь?

Вот чем бы еще народ занялся, как не запихать авто в шарик и потом катать его по полю...

Я за теплый сезон минимум пару обуви выбрасываю из-за стертой подошвы, а тут какая-то копеечная накладка на педаль...

В том то и дело, что случай неординарный, потому и нужны все возможные догадки, особенно после того, что запах не исчез после посещения сервиса и собственноручной борьбы с ним хозяина авто.

А-а-а, а вот и нет... Никогда не обращал внимание сколько пыли собирается на торпедо и вообще по салону. В летний сезон при пользовании кондиционером постоянная влага-конденсат буквально цементирует эту пыль в нижних пазухах уже после фильтра слой за слоем. Ну а то, что это просто Мекка для бактерий - говорить не стоит. И по поводу мышек - трупный запах мышки все-таки немного отличается от запаха солдатских портянок месячного использования, который как я понимаю присутствует у Димы.

Мужики, вы про какую машину речь ведете? Вы забыли, где у нас фильтр салона? Выймете вы его, а заглядывать то куда и как будете? Пазухи с возможным мусором ниже, вспомните, где у наших авто дренажная трубка с кондиционера, там и пазухи для сбора "всілякого непотребу". К сожалению, замена фильтра салона в Димином случае - это только начало пути...

Читай внимательно, Евгений уже поделился впечатлением...

Почитай русский Соул-клуб , особенно вот это сообщение http://www.kiasoul.su/forum/viewtopic.php?f=13&t=2277&start=375#wrap

AMDSA455R и AMDSA55L

Внесу немного, даже не знаю как назвать, но пускай будет, конструктивной критики. Итак, внимательно рассматривая и многократно перечитывая сообщения Евгения 073, пришел к таким выводам - в сухом конечном остатке от шума и "тарабана" подвески модернизация не избавила, а лишь уменьшила прилагаемое усилие на рулевом колесе благодаря использованию опорного подшипника иного строения с шариками (сразу оговорюсь, что я и сейчас со своим штатными опорными подшипниками могу проворачивать рулевое колесо что называется мизинцем, ну честно, никогда не имел даже мысли, что мне на Соуле с его электроусилителем тяжело крутить руль - но не об этом сейчас). Плюс не совсем рациональным считаю использование деталей от других авто. Что имеется ввиду... Резиновая опора от Рио, да похожа, но лишь на опору от Соула (причем оригинальную) идеально до миллиметра ложится стакан именно нашего авто, а это все-таки важно. Второе - использование опорного подшипника с шариками от Шкоды - да шаг может и вперед (хотя вопрос спорный - как на меня, наш штатный опорный подшипник прост и это его достоинство, при наличии нормального количества смазки он прослужит очень долго безо всяких глухих постукиваний при покачивании авто, которые характерны для шариковых опорных подшипников на наших дорогах зачастую уже через 40 тыс.км. пробега.) Но при этом понадобилась достаточно серьезная переделка со сварочными работами металлической чашки пружины под новый опорный подшипник, а это может при определенных условиях быть и минусом. Резюмируя, Евгений получил улучшения, но выбрал для этого немного сложный путь. "Рукоделия" Евгения натолкнули меня на мысль - заменить наш опорный подшипник на подшипник с шариками, но не такой большой по кольцу пружины, а маленький, который бы устанавливался на место штатного и тут я усматриваю два варианта, но перед этим напомню об основных элементах конструкции наших опор т.е. на снятой стойке имеем гайку, резиновую опору, металлическую чашку пружины, опорный подшипник (на фото его нет, но на авто он как раз между резиновой опорой и чашкой пружины), ну и собственно амортизационная стойка (естественно есть еще резиновые прокладки пружины (верхняя и нижняя), сама пружина, отбойник и пыльник - но сейчас они не так важны, потому будем пока без них.) Итак, первый вариант использование подобного шарикового опорного подшипника (можно подобрать, используя ассортимент авторынка и имея на руках наши опору и чашку для примерки) Верхней своей частью он в аккурат ложится в углубление в нижней части резиновой опоры, нижняя же часть благодаря наличию буртика по аналогии со штатным опорником зафиксирует металлическую чашку пружины и не даст ей двигаться (на последнем фото хорошо видно, что диаметр отверстия металлической чашки заметно больше диаметра штока), но и все это скрепляется гайкой на штоке амортизатора. Второй вариант - использование шарикового опорного подшипника например от Лачетти ( нагрузки на него, в принципе, аналогичны, ходит долго, стоит относительные копейки). Имеет он вот такой вид Верхнее отверстие имеет диаметр, равный диаметру резьбы штока амортизатора, соответственно благодаря гайке отлично зафиксируется вместе с резиновой опорой на штоке амортизатора. Теперь по поводу фиксации нижней металлической чашки, напомню - диаметр ее отверстия немного больше диаметра штока амортизатора, потому без небольшой переделки четкой фиксации положения чашки относительно штока не будет. Как это решить - от металлической трубы с внутренним диаметром, который равен диаметру нижней части опорника Лачетти отрезаем болгаркой колечко высотой пару миллиметров и привариваем к чашке пружины, т.е. делаем на ней своеобразное седло под новый опорник (схематично это выглядит так) . Второй вариант мне нравится больше, так как он наименее затратен и стопроцентно позволит достичь того же варианта, что и у Евгения, но при сохранении оригинальных запчастей. Возможно и "разродюсь" на подобную модернизацию где-то весной. Отмечу, что побочным положительным эффектом второго варианта есть увеличение клиренса на 3-4 миллиметра благодаря разности в высоте между штатным опорным подшипником и подшипником Лачетти. Естественно, все описанное выше является моим мнением, и, к сожалению, однозначно не решит проблему "тарабана" на наших авто, а лишь позволит прикладывать меньшее на пару-тройку ньютонов усилие при вращении рулевого колеса.

Выскажу пожелание... Если нет коммерческого или какого-другого интереса или тайны, можно в описание работ попутно вкидывать фото (и по-больше). Когда есть визуализация материала (и желательно пошаговая), оно читается как-то лучше, информативнее и веселее.

Шум от недостаточно проклеенного лобового стекла как раз реально и определяется методом исключения: снимаешь один элемент обшивки за другим, ездишь, слушаешь. Обидно, что не достаточно проклеенным может быть всего лишь уголок, и это место как раз и будет источником постороннего "шуршания", а лечение ого-го...

Вить, а бумажный отчет о регулировке есть в природе, если да - отобрази здесь.

А пользователь то из Питера... ну и в чем прикол писать "Киев" в визитке? У нас достаточно много зарегистрированных пользователей из России, вроде никого еще не съели...