Собственно о АПИ, ИСЛАКах и прочем... (гугль-переводчик) Американський інститут нафти Американський інститут нафти (API) встановлює мінімальні стандарти для мастильних матеріалів. Моторне масло використовується для змащення , охолодження і очищення двигунів внутрішнього згоряння . Моторне масло може складатися з базового масла мастила тільки в разі відмови від миючого засобу маслом, або запас мастила база плюс добавки для поліпшення миючих масла, найвищу продуктивність тиск, і здатність інгібувати корозію деталей двигуна. Запаси мастила бази діляться на п'ять груп по API. Група акції я база складається з дрібно дистильованої нафтової який доопрацьований з розчинником процесів видобутку, щоб поліпшити певні властивості, такі як стійкість до окислення і видалення воску. Група II запасів база складається з дрібно дистильовану нафту , яка була гідрокрекінгу для подальшого уточнення і очистити його. Група III бази запаси мають подібні характеристики в групу II запасів бази, крім того, що Група III бази запаси мають більш високий індекс в'язкості. Група III бази запасів виробляються подальші гідрокрекінгу групи II базових масел, воску або hydroisomerized слабину, (побічний продукт депарафінізації). Група IV базу фондові поліальфаолефінів (PAOs). Група V являє собою всеосяжне група для будь-якого базового запасу не описуються групи I до IV. Приклади акцій групи V базу включають поліолу ефіри , поліалкіленгліколей (PAG масла), і perfluoropolyalkylethers (PFPAEs). Групи I і II, як правило, називають мінеральні масла , група III, як правило, називаються синтетичними (за винятком Німеччини і Японії, де вони не повинні називатися синтетичними) і група IV являє собою синтетичне масло. Група масла V база настільки різноманітні, що немає всеосяжне опис. Класи API служби [ 9 ] є два загальних класифікацій: S для "обслуговування / с іскровим запалюванням" (типовий легкових автомобілів і легких вантажівок з використанням бензинових двигунів ) і C для "комерційних / із запалюванням від стиснення" (типовий дизельного устаткування). Моторне масло, яке було протестовано і відповідає стандартам API може відображатися символ API (також відомий як "Donut") з позначенням на службу контейнерів продано нафти користувачів. [ 9 ] Класифікації API масло структури усунути конкретну підтримку для мокрого зчеплення мотоцикла додатків в їх дескрипторів і API SJ і новіше масла йдеться конкретно для використання автомобільного вантажного і світла. Таким чином, мотоцикл масла можуть бути свої унікальні стандарти. Останній API стандарт обслуговування позначення SN для автомобільного бензину і легких вантажних автомобілів. С.Н. стандарт відноситься до групи лабораторних та випробувань двигуна, включаючи останню серію для контролю високотемпературних відкладень. Поточний сервіс API категорії включають SN, SM, SL і SJ для бензинових двигунів. Всі попередні позначення послуг є застарілими, хоча мотоцикл масла зазвичай як і раніше використовувати SF / SG стандарту. Всі нинішні категорії бензину (у тому числі застарілих SH), поставили обмеження на вміст фосфору для деяких класів в'язкості SAE (XW-20, XW-30) у зв'язку з хімічним отруєнням фосфором, який має на каталітичні нейтралізатори. Фосфор є одним з ключових протизносні компоненти моторного масла і зазвичай знаходиться в моторне масло у вигляді дітіофосфат цинку . Кожна нова категорія API поставив послідовно нижче фосфору і цинку межі, і таким чином створив спірне питання застарілого масла необхідні для старих двигунів, особливо двигунів з розсувними (плоска / розщеплювати) штовхачі. API і ILSAC, яка представляє більшість у світі великий автомобіль / двигун виробництва, стану API SM / ILSAC GF-4 є повністю назад сумісним, і слід зазначити, що одне з випробувань двигуна, необхідних для API SM, послідовність IVA, є ковзний штовхач дизайн для перевірки спеціально для захисту від зносу кулачка. Не всі згодні з зворотною сумісністю, а крім того, є особливі ситуації, такі, як "спектакль" двигуна або повністю побудований гонки двигунів, в яких вимоги захисту двигуна вище і вище API / ILSAC вимогам. У зв'язку з цим, існують спеціальні масла в ринок з більш високими, ніж API допустимі рівні фосфору. Більшість двигунів, побудованих до 1985 року квартири / розщеплювати підшипників стиль системи будівництва, який чутливий до зниження цинку і фосфору. Наприклад, в API SG масло рейтингу, це було в 1200-1300 проміле рівень цинку і фосфору, де ток SM знаходиться в 600 частин на мільйон. Це скорочення протизносні хімічних речовин на нафту викликала передчасних відмов розподільних валів і інших високотехнологічних підшипників тиск багатьох старих автомобілів і є причиною передчасного відмови приводу масляного насоса / CAM передач датчик положення, який в зачеплення з вала механізму в Деякі сучасні двигуни. Є шість дизельних двигунів послуг позначення, які є поточними: CJ-4, CI-4, CH-4, CG-4, CF-2 і CF. Деякі виробники продовжують використовувати застарілі позначення, такі як CC для малих і стаціонарних дизельних двигунів. Крім того, API створений окремий CI-4 PLUS призначення спільно з CJ-4, CI-4 для масел, які відповідають певним додаткові вимоги, і ця розмітка знаходиться в нижній частині API Service Symbol "Donut". Цілком можливо, для нафти, щоб відповідати як бензин і дизельне паливо стандартів. По суті, це є нормою для всіх дизельних моторних масел рейтингу проводити "відповідні" бензину специфікації. Наприклад, API CJ-4 майже завжди списку або SL або SM, API CI-4, SL, API CH-4, SJ, і так далі. [ правити ]ILSAC Міжнародна стандартизація та мастила затвердження комітету (ILSAC), також має стандартів для моторних масел. Введений в 2004 році, GF-4 [ 10 ] відноситься до SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 і 10W-30 Масла класу в'язкості. Загалом, ILSAC працює з API в створенні новітніх специфікацій бензин масла, з додаванням ILSAC додаткова вимога тестування палива економіці їх специфікації. Для GF-4, палива послідовності VIB економіки випробувань (ASTM D6837) потрібно, щоб не потрібно в API служби категорії SM. Одним з ключових нових випробувань для GF-4, який також необхідний для API SM, є послідовність IIIG, який включає в себе запуск 3,8 л (232 3 ), GM 3,8 л V-6 в 125 к.с. (93 кВт), 3600 оборотів в хвилину і 150 ° C (300 ° F) температура масла протягом 100 годин. Це набагато більш жорстких умовах, ніж будь-який API-зазначеної нафти призначені для: автомобілі, які зазвичай підштовхнути їх температура масла постійно вище 100 ° C (212 ° F) є найбільш турбонаддувом двигуни, як і більшість двигунів європейського або японського походження, особливо малих ємністю, високою вихідною потужністю. IIIG тесту складає близько 50% складніше [ 11 ] , ніж в попередньому тесті IIIF, використовуваний в GF-3 і API SL масел. Моторні масла підшипників API зореутворення символ з 2005 року, ILSAC GF-4 вимогам. [ 12 ] Щоб допомогти споживачам зрозуміти, що масло відповідає вимогам ILSAC, API розробив "зореутворення" сертифікаційний знак. Новий набір специфікацій, GF-5, [ 13 ] вступив в силу в жовтні 2010 року. Промисловість на один рік, щоб перетворити їх маслами GF-5, а у вересні 2011 року, ILSAC більше не буде пропонувати ліцензії на GF-4. [ правити ]ACEA ACEA ( Асоціація європейських виробників автомобілів ) продуктивність / якість класифікації A3/A5 тестів, які використовуються в Європі , можливо, є більш строгими, API і ILSAC, ніж стандарти. CEC (Координаційна Рада Європи) є розвиток тіла для палива і мастильних матеріалів тестування в Європі та за її межами, встановлюючи стандарти з їх європейськими промисловими групами; ACEA ATIEL, УВС і КОНКАВЕ. Lubrizol, постачальник добавки для майже всіх компаній, моторні масла, проводиться Щодо інструментів і функцій, які прямо порівнює виробника і промисловості специфікації. Відмінності в їх діяльності проявляється у вигляді інтерактивних графіків павука, який, як експерт, і новачок може оцінити. [ 14 ]
