BlackCat

Как один из вариантов "этот эффект возникает у двигателей с электронным впрыском топлива и связан с нештатным подсосом воздуха. Дело в том, что двигатели с впрыском имеют блок управления, или как его еще называют, компьютер. Этот компьютер обсчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры и, учитывая состояние еще ряда датчиков, открывает на то или иное время электромагнитные клапаны инжекторов . И вот, когда поступает "лишний" воздух, а датчик положения дроссельной заслонки "говорит", что его не должно быть, датчик температуры - что двигатель уже вышел из режима прогрева и топлива надо лить поменьше, в результате у "того компьютера" "крыша едет", он не знает, что ему с этим "лишним" воздухом делать."

Капать, конечно, должно. Из перегородки моторного отсека внизу чуть правее ( по ходу авто, естественно. Глядя из моторного отсека, то чуть левее центра) выходит резиновая трубочка толщиной в палец и уходит вниз. Сегодня глянул у GrayCat , а шланг лежит на проводочке ко второму лямбда-зонду, что не есть хорошо. С помощью пластиковой стяжки закрепил трубочку к крючку крепления защиты, теперь хорошо. Если конденсат не течет наружу. то или трубочка забита ( что на новом авто маловероятно), или шланг отсоединился от испарителя и вода течет в салон под ноги пассажиру ( увы, такие случаи бывали...)

Есть, это видимо на сабвуфер в багажник, подсветку динамиков в комплектации ТОП...

Так наверное уже " поздно пить боржоми"

Лечится просто - выключать за несколько минут до того , как глушить двигатель, т.е. ПРОСУШИТЬ

Нет там ничего для подсветки в бардачке, что-то электрик придумал...

Это я вычитал на форуме Киаклуба http://kia-club.com.ua/kia/viewtopic.php?f=19&t=29055#p974215

А как ты её прокачаешь на новой машине? Ведь это не один десяток км надо проехать... А то , что они жлобяться долить поллитра, это , конечно , огромный для них минус ( помнишь один из ответов Свитавто, что не разорились бы на этих поллитрах, зато для имиджа был бы +)

С днем рождения, здоровья тебе и удачи

Так это стандартная схема для МКПП - масло заливается по заливную пробку ( это когда-то в Москвиче была пробка для залива сверху сверху и щуп, но затем и там сделали сбоку контрольно-заливную пробку)

Таки оказался датчик включения фонрей заднего хода, а как его "спецы" только не обзывали....

Борьба с курением в авто

Когда создавали Жигули-копейку , то " в итоге ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно переносящие плохие дороги)" . Увы, с тех пор дороги не улучшились...

ХАЙ ПАУЭР - это высокая мощность, а не высокое напряжение. И какое реле сработало, тоже непонятно. Как избежать повторения ситуации? Ну да ладно...

Что такое " реле защиты" ?

http://www.youtube.com/watch?v=_meclno1EMQ&feature=player_embedded#!

Если менять ( доливать) масло самому, то есть смысл купить такой шприц

В " Руководстве по ремонту Соул" написано " Проверьте уровень масла ПАЛЬЦЕМ" ( так делается на всех МКПП) , а тут проволочка с трудом.... Может не тот болтик откручиваете?

У товарища Тусон с люком , за 4 года открывал один раз и забыл закрыть на стоянке, дождь накапал, с тех пор не открывает, да и пыль в салон не летит. Правда, небо над головой видно

В " Руководстве по ремонту Соул" электросхемы очень хорошие , часть даже цветные. Если есть мысль что-то делать на авто самому, книга просто необходима...ИМХО

"ЭУР представляет собой электромеханизм, состоящий из червячного редуктора, датчика момента, электродвигателя и блока управления. Червячный редуктор предназначен для преобразования вращательного движения червячного вала, соединенного с двигателем, во вращательное движение рулевого вала с коэффициентом редукции 18,33. Датчик момента формирует электрический сигнал в соответствии с приложенным моментом на вал руля, как по величине, так и по направлению. Вся суть усилителя заключена в электродвигателе, который преобразует электрическую энергию в механическую, что и позволяет снизить усилие на руле. Электронный блок управления принимает сигналы от датчиков: момента, скорости автомобиля, числа оборотов коленчатого вала двигателя, положения ключа в замке зажигания, положения ротора электродвигателя. Затем обрабатывает их и выдает сигнал на обмотки статора, которые обеспечивают вращение электродвигателя в зависимости от величин сигналов датчика момента и скорости машины. При увеличении скорости это обеспечивает плавное, без провалов, уменьшение компенсирующего момента, что делает руль тяжелее. Кроме того, блок управления непрерывно производит контроль сигналов, получаемых от бортовой системы. При обнаружении дефекта в электрической системе производит отключение ЭУР и выдает сигнал на световой индикатор отказа. При этом рулевое управление работает как на автомобиле, не укомплектованном усилителем руля." "При увеличении скорости это обеспечивает плавное, без провалов, уменьшение компенсирующего момента, что делает руль тяжелее." То, что с ГУРом сделать невозможно....

Интересно, за счёт чего ГУР может " дубеть" ? ЭУР понятно....

Тогда понятно... У меня на РИО когда-то завизжали передние, звук , конечно, впечатляющий

На задних барабанных тормозах индикаторов износа нет...

Полезная информация по подбору шин - дисков http://www.kolesaonline.ru/art_sprav_05.php