Synohub

почему так много прибавил в весе? это реально ты наклеил столько материала, только на двери? А что значит "вместе с картами"? на карты, изнутри, тоже клеил обезшумку?

да, приходилось подкачивать, действительно первые несколько нажатий идут потуже, а потом "педалька" нажимается легко, значит, что если карбюратор дальше не пускает, то и бензонасос перестает подавать, наверное. )

морально с вами, но пока не могу, сам на ремонте )) Саня Zosim - что у тебя с Душой?

Тут, как бы, получается что бензина не нальет, все-таки, потому-что бензонанос хоть и механический (это понятно) он будет качать бензин в карбюратор, а вот карбюратор, если он обладает ЭПХХ не будет пускать топливо дальше (мотор заглушен) и как я понимаю ни во впускной ни в выпускной коллектор, ни в камеру сгорания топлива попасть не должно. А вот если ЭПХХ нету, тогда нальет и будет с выхлопной капать ))). Но если вернуться к изначальному вопросу (поступает топливо или нет в камеру сгорания в процессе торможения двигателем, включённом зажигании, и оборотах выше, допустим, 1500 или 2000) и основываясь на дополученном техническом образовании (которое я получил в результате обсуждения этой темы:-) получается, что этот ЭПХХ (или электронный его аналог в инжекторе) будет, типа, останавливать подачу топлива, то-есть в камере сгорания не будет сгорать смесь, хотя свечи будут продолжать метать искру и пытаться безуспешно поджечь просто воздух. Поршневая группа активно молотит за счет тяги со стороны коленчатого вала (это понятно). и мы так катимся до момента понижения оборотов двигателя, как только обороты становятся ниже, допустим, 1500, ЭППХ "отвинчивает краник" и топливо пошло. (почему-то уверен что должен чувствоваться рывок, на жигулях так точно, а его на жигулях в такой ситуации нет, поэтому не могу полностью избавиться от сомнений по-поводу вышеизложенной теории) Но ничего, я их еще не продал, обязательно покатаюсь, проведу все эксперименты, и потом вам изложу все свои наблюдения... Правда - превыше всего и мы должны её достигнуть ))

Если бы двигатель глох (стоп смесь), а потом "запускался бы с толчка" - уверен, могли бы быть слышны легкие толчки. (в момент прекращения подачи топлива и, особенно в момент возобновления.) Обязательно проведу эксперимент на Соуле, по аналогии с описанным про жигули. Просто сейчас не имею физической возможности сесть за руль. Грей Кет, мы очень рассчитываем на результат твоего эксперимента с осциллографом, после этого лишь буде иметь какие-то доказательства. Сейчас мы все делимся нашими знаниями, предположениями, доводами которые пока-что противоречат друг другу. Поступает смесь или не поступает - ХЗ. п.с.Друзья, форумы созданы для обсуждения вопросов по интересам. И если люди здесь, то каждый, наверное, мозги включил. Я, по крайней мере, стараюсь. У кого-то опыта и знаний больше, у кого-то меньше - давайте делиться этим друг с другом без оскорблений.

На Соуле, может толчка и не будет слышно, такого на нем не пробовал. Попробую позже, смогу не раньше чем через месяцок. Тогда и жигулях смогу покатать, кому интересно ))

Делал такое на жигуле)) Так вот что будет: - еду на 4-й с горки 100км\ч (обороты около 3500). все педали отпущены. машина производит торможение двигателем. - выключаю зажигание, чувствую маленький толчёк в двигателе (заглох), но машина продолжает тормозить двигателем, только уже немножко активней. топливо поступает, но не воспламеняется. - условия теже, включаю зажигание, чувствую посильнее толчек в двигателе, который дает оттдачу на всю трансмиссию (двигатель завелся и зажужжал), торможение двигателем продолжается, но змедление уже не так активно как в предыдущем пункте. Педали не нажимались никакие, и рукоятка все время была на 4-й, скорость тоже приблизительно не менялась (я же на спуске).

+1

Спасибо, я видел эту статью раньше. Блек Кет давал ссылку. я ориентируюсь по своему опыту, слышу двигатель, считаю что на скорости 70, по ровной дороге, на 5-й передачи, и без стремительного ускорения - излишней нагрузки на двигатель нет. Вот, например, на Жигулях у меня, машина нормально шла на 5-й только после 90км.ч. если медленнее - двигатель тянул тяжело. А советы в статье дельные, могут быть очень полезны начинающим автомобилистам )

будет большой юбилей? как будем отмечать?

я думал об этом, но по моим убеждения - нормально. Расход (мгновенный) на 5-й меньше где-то на 1 литр. я могу ошибаться. не переключаться же на 4200 оборотах.

За рулем, сколько себя помню, отец с малых лет садил еще на руки. Законно с 97-го с буквой "У", с 99-го с правами. машины: в детстве папин Москвич - 412 - ЗВЕРЬ )). с 96-го... - ВАЗ 2106. проехал где-то тыщ 250.

мой совет. почитай внимательно мануал на эту тему. может, найдешь ответ. - у меня вариантов, больше, пока нет. Если нет ответа - сервис.

Вот для примера, горный серпантин в Крыму, ОБЯЗАТЕЛЬНО требует торможения двигателем, но обойтись там без помощи штатных тормозов невозможно. а горка по Житомирской трассе, сразу за КП (или перед не помню точно) там можно обойтись и торможением на 4-й или 5-й передаче. Я на таких горках включай нейтраль и, если надо, притормаживаю тормозом.

и ты вообще не прикасаешся к блоку управления климатом? Ведь он может включиться от прикосновению к другим рукояткам (вентилятор, режимы обдува). Если такие у тебя есть, ато у меня база я не знаю что там в топе.

в аспекте данной темы - это, ведь, не важно.

у меня кандер, но включается автоматом также при переводе обдува на: - только на стекла - АСС МАХ в мануале об этом детально расписано.

я себе на Жигули ставил от Волги, был очень доволен им.

зависит от спуска, может он типа Бориспольского шоссе только на спуск )))

Теоретически это возможно, не переходить на 3-ю, а оставаться на 2-ю или вообще втыкнуть 1-ю (если получится). На практике, тот кто тормозит двигателем, тоже использует тормоз когда нужно затормозить сильнее чем это делает двигатель. Но суть вопроса не в том, тормоза, таки, у него сотрутся меньше, чем у того кто будет на нейтралке, это однозначно. И расход как выяснилось у него будет меньше, но вот будет ли он нулевым (при оборотах выше 1500), ждем заключения от ГрейКет. ))

если достаточно резко сомкнуть сцепление (отпустить педаль) на скорости, которая высока или может превышать порог допустимой скорости для выбранной передачи. когда-то давно, я за рулем моей ВАЗ 2106 (5ст. КПП), сухая погода, чистый асфальт, приближался к повороту и преследовал цель войти в поворот на максимально возможной скорости, но без потери ума и контроля над машиной. Знаю, что если входить и проходить поворот на большой скорости, то это будет намного безопасней и эффективней на включенной передаче (особенно на заднем приводе). Преследуя вышеописанную цель, перед поворотом, двигаясь по прямой, принял решение заблаговременно эффективно притормозить двигателем. скорость около 100. Но, ошибочно втыкнул 2-ю вместо 4-й, ну а сцеплением отработал как для 4-й. Теперь можете представить как стремительно "раскрутился" двигатель на 2-й и скорости 100. и в момент этой "раскрутки" задние колеса пошли в юз, и заднюю ось "понесло". Быстро выжатое сцепление, естественно, стабилизировало ситуацию, но такие случаи возможны и при других условиях. А на гололеде ГОРАЗДО проще достигнуть такой блокировки, именно поэтому, крайне важно, кроме правильно выбранной передачи очень умело работать со сцеплением.

еще хотел бы добавить, что торможение двигателем тоже не всегда безопасно, так как при неправильном выборе передачи и неправильной работой со сцеплением может возникнуть блокировка ведущих колес, что может привести к заносу, как на заднем так и на переднем приводе. А вот торможение тормозом с АБС блокировки колес допустить не должна.

мнения разделяются и у шкодоводов http://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=693&page=3

будем ждать с нетерпением...)

отпишусь в соответствующей теме. Хотя тут все взаимосвязано.