andrey

ай яй яай! нет!!!! не лить! масло не добавляйте. в двухтактные машинки всякой хозяйственной тряхомудии масло подается потому что кшм смазывается тем же топливом (впомните свою молодость и возню с мопедами)... в нормальной японской технике то же масло уже дозируется к подшипникам того же картера без смешивания предварительного с топливом... масло + дизелька не показывает улучшенных смазывающих свойств на лабораторных тестах. эту тему можно долго обгладывать если завестись вопросом о смазывающих свойствах автомобильных дизельных топлив с низким содержанием серы. удачи Черате ! и чтобы у всех тех друзей ручки никогда не болели.

спасибо за ответ не встречал инфы как делали передние арки, подкрылки снаружи и чашки стоек со стороны подкапотного пространства. тоже хочу обалдеть! можно фото в студию ?

вот!!!!! наконец-то трезвый ответ! спасибо за подтверждение моих сомнений. сегодня лазил по разборкам. смотрел разбитые кузова и какая машина как с завода шумится. так вот, как я и говорил - битумом на заводах кузова не заливают, также как и рулоны никто не выклеивает. в общем случае тихие машины как правило сопровождаются многослойным пирогом - рулоном шумоизоляции которая : - не клеится к кузову - в поперечном сечении начинается с рыхлой пористой или волокнистой-ватной структуры (похожа на изоляцию стен rockwool) и заканчивается плотным каучуковым матом - плотность рулонной ваты изменяется от малой снаружи до очень плотной ближе к каучуковой прослойке. - укладывается на металл кузова ватной структурой и обращена в салон каучуковым слоем! т.е. все наоборот последовательности, с которой рекомендуется проклеивать кузова (сначала вибра на битуме к металлу, а потом сплен/вспененный изолон как шумка в сторону салона). очень подозреваю что стандартная "раскрученная" процедура обесшумки слоем битумной вибры + слой изолона больше любимый продукт автозвукоинсталяторов... он себя логически оправдывает так как позволяет именно "заточить" салон под звучание музыки. Естественно обешумливающий эффект есть (он не может не есть за такие деньги :bye: ) но это не то... например шум шин не уходит… вспененный изолон (он же сплен), он же самоклеющая термоизоляция для строительных целей все же работает прежде всего как термоизолятор. я не смог найти четких ТУ на сплен/изолон как звукоизолятор. с этого момента даже не планирую продолжать шумиться так как не вижу технической логики в той технологии что используют. Пока не найду многослойный пирог как в тихих иномарках идет с завода – тратиться не вижу смысла.

я видел в эпицентре материал 2 в одном. то ли вибротон, то ли виброзол, то ли назол ... общая толщина - по-моему 15 мм. похож на плотный черный мат каучуковый с при вулканизированной вспененной прослойкой. не смог сориентироваться на месте и поэтому спрашиваю: 1. не видел клеющего слоя на таком комплексном мате. какая идея его крепления? просто положить ? или клеить самостоятельно ? 2. какой стороной к кузову (к металлу) этот комплексный мат укладывается? плотной каучуковой или вспененным поролоном к металлу ? 3. в руках очень неохотно гнется.. его феном надо догревать по изгибам или надо нарезать только плоскими заготовками по шаблону ?

.... а у меня теща.....

этого не происходит у любого дизеля если есть топливо в бустерной части магистрали. пузыри воздуха или пары дизельки не покидают топливную магистраль если топливоподкачивающий насос встроен в тнвд. линия от бака до фиьтра остается линией всасывания всегда. есть у кого схема топливная дизелей у солика ?

неправда в процессе езды на автомобиле топливоподкачивающий насос работает постоянно. дополнительных пузырей не будет. оставшиеся постоянно прокачиваются не создавая проблем в ТНВД. мы говорим о ситуации остановленной машины у которой топливо нагревается в трубках от горячих элементов двигателя и парит... кроме этого есть шанс слива хотя бы нескольких мл топлива обратно из линий, что ведет при пуске к провалу давления в топливоподкачивающей магистрали. естественно если это мех причина. на др машинах проверял так: в жару после 10-20 минут стоянки сначала хорошо прокачивал топливную магистраль (пока не уходили пузыри из рубок либо пока получалось прокачивать ручным приводом) а потом пускался - если пойдет дизель без сюрпризов то вопрос ясен

не коллектор закаканный, ... вряд ли. мех причина только в отсутствии давления подкачки или в газовых пузырях в топливопроводах перед ТНВД. на др машинах решалось все много кратной ручной прокачкой пока перестали появляться пузырьки в прозрачных трубках всасывания перед ТНВД. повторял все по 3 раза в неделю в течение месяца как на стоячем дизеле так и на работающем. после однократной ручной прокачки вопрос не решается. проблема усугубляется в жару, потому что дизелька начинает кипеть раньше при отрицательных давлениях. еще надо схему топливную видеть, может есть невозвратные клапана на линии всасывания, требующие проверки.

вот пошли все учиться и город встал утром 15 км проехал за 1 час 20 минут. к вечеру средний расход уже 12.1

максимум 2 года работы тормозной жидкости с обязательной заменой - это здравый смысл

если звенит/тарабанит - нажмите на ходу немного педаль тормоза. Изменился звук ? лучше проверять на грунтовке по которой гусеничная техника ходила. мелкий "шифер" на гладкой дороге. на стенде - не тратьте деньги - звук , зараза, не вылазит.... поедете по ул горького , французкому бульвару и т.д. - вообще ничего не услышите, салон будет весь гудеть и тарабанить.

включили зажигание и сразу стартер или выждали 2-3 секунды ?

лампа неисправности АБС - горит? до этого случая хоть раз "тапка в пол" тормозили ..долго.. и с надеждой ? что за резина стоит на машине? давление в шинах - рекомендуемое ? какой уровень тормозухи в бачке ?

1.6 автомат бензин. мид. год выпуска 2010, купил в 2011. пробег сейчас 35 тыс. город 9.5-11.0 / трасса 7 никак не оцениваю. сервис как сервис. в стране сейчас все через место где только выходить должно. есть смысл в гарантии до ТО-15 тыс. если ничего на этот момент из электрики не сгорело -- можно уходить с панщины. за 35 тыс ничего не менялось вообще, ничего и не надо менять. если Вы внимательно просмотрите форум то основные проблемы возникали в основном у смелых владельцев , которые давали свои машины на растерзание всякого рода установщикам доп оборудования +ТОП3: клиренс, высокая посадка, просторный салон при скромных внешних габаритах -ТОП 3: отсутствие шумки (сильно шум покрышек в салоне гуляет), отсутствие полочек и отсеков для мелочей, отсутсвие блютуза в миде 2010 года, не очень продвинутый АБС. до 140 дорогу держит без нареканий включая скоростной слалом по плохим дорогам. Т.е для задней зависимой подвески (неразрезная балка) - это максимально возможное что можно ожидать. Лучше не будет. Дождь, снег - спрашивайте спецов по шинам. вместо полного привода (если ищете такую машину) купите себе цепи на передние колеса чтобы на перевал подняться ( 1 раз в год) или целину преодолеть (несколько раз в год). добавить: шумку колодки передние на АТ - каждые 30 тыс. задние обычно 80-120. ПС соул выбирают сердцем. это эмоциональная машина. с практической точки зрения он уродец. Но именно за это его и любят!

за лето остался очень недоволен Окко. последние заправки посередине киевской трассы и возле каменец-подольска - не оставили шансов на уверенный обгон. не едет машинка. даже укрнафта в крыму - показала себя гораздо лучше и прогнозируемо. ловлю себя на том что заезжаю на окко только из-за чертовой карточки с какими-то мифическими баллами, либо по пути, либо из-за (наудивление) вкусных хотдогов на трассе.. причем баллы у меня ежегодно исчезают. на месяцах куплю какую-нибудь очередную ерунду в магазине окко и закончу эту историю. на обратном пути домой нарвался на какой-то болгарский бензин (просто А-95) на воге. и, что удивительно, едет сейчас не хуже присаженного мустанга. закономерность того что все мы катаемся на одном и том же только из краников под разными именами - подтверждается.

одесса - керчь - одесса - черновецкая область - буковель - ивано-франковская область - ровенская область - киев - одесса общий проег 3826 км. общее время в пути 67 часов средняя скорость в пути 57 км/час (всего лишь). причина - замечательные направления в западной украине и Карпатах ... там средняя скорость движения падала до 15-17 км/час. все обгоны - педаль в пол. всего на бензин потрачено 2900 грн. съел где-то 265 литров обычного пятого... бортовик показывал 6.8-7.2 (движение 80-100 км/час и движение на 110 км/час). вручную не обнулял . обнулялся при заправке. очень примитивно, но всегда получается, что нужно рассчитывать на 7 л/сотня если движение загородное.

сообщение Арика натолкнуло на мысль поковыряться с дизельным 1.5 DCI рено отца. его машина только 1.5 года на нашей Родине и за 1.5 года приемистость конячки существенно пропала. конечно же диагностика дизеля и его систем показала отличный результат на рено станции..., т.е причин "увядания" кормильца никто не видел. :bye: дизель заправлялся везде по принципу - дешевый и по пути. в основном укрнафта и окко. так вот. точно такая же ситуация с клапаном EGR и там. застрял /закоксовался в промежуточном положении. выпускные газы идут в коллектор впускной на всех режимах. половина площади сечения впускного коллектора забита (остался проход для воздуха диаметром 15-20 мм). Чем ближе к впускным клапанам - тем коллектор чище. фото не делал но толщины отложений нагара примерно в 2 раза больше чем у Арика. Однако нагар серый и твердый так как в этом дизеле нет промежуточного охладителя и температуры посерьезней. нагар довольно крепкий, нужна шарожка или отвертка чтобы отковырять. :p расхода масла на этом дизеле нет. маслоотбойника в шланге отбора картерных газов к компрессору турбонагнетателя тоже нет. привод клапана рециркуляции остался жив. после очистки - работает (активировал напрямую). вообщем подозреваю что Гоподам бульдозеристам с пробегом за 30-40 тыс надо заглянуть в свои коллектора и убедиться что все отлично! :p а то на форуме дизелисты вообще почти ни на что не жалуются! прямо обидно Господа Модераторы - удалите все это если не вписывается в форум.

travel Odessa - Kerch -Odessa-Chernovtsi - Vizhnitca - Putila - Bukovel - Rovenskaya Oblast- Odessa. Kerch Vizhnitca возле перевала Нимчич, Карпаты Путиловский район, Карпаты. очень все красиво, но дорог нет вообще, только острые камни. Даже подъем на Драгобрат - и тот комфортнее. просто села Карпат, где нет туристов. нищета, к сожалению. интересный домик перед Буковелем. 5 дней в деревне без телефона интернета, почты, коллег по работе, звонков, истерик, планов и оправданий.... вообще в полной изоляции! погружение в себя, только утки, свини, селезни, курки, лающий пес и мухи... вот такая вот идилия... а вот мой собутыльник для 5 дней анабиоза! Вы бы знали как он завораживающее ест и как он самоотверженно спит! и ничего не просит отдолжить!

отъездил около 5000 с замененной смазкой направляющих суппортов. тарабан - не вернулся. все тихо, даже чудо дороги черновецкой, ивано-франковской и ровенской области направляющие тормозов "растрясти" не смогли. похоже густая смазка в направляющих - работает. посмотрим в будущем сможет ли она отработать в морозы.

развал или схождение передних колес делали ?

вот такой.

информация классная. но все же. труда и днег в обесшумку солика вкладывается не мало. при этом результаты сомнительны (от отзыва к отзыву впечатления плавают).. но есть же машины одноклассники в которых ОЧЕНЬ тихо и нет шума покрышек. Я не верю что там на конвейре кто-то "сношается" с рулонами вибро и шумоизоляции.. Но результат там по отсутсвию шума - впечатляющий.. КАК ЭТО ПОЛУЧАЕТСЯ? что применяют на конвейере чтобы получить хороший эффект шумоизоляции ?

там некому определять... что случилось ?

добрый день, лопнувший стабилизатор - новость отвратительная. если поедете на чапаевской дивизии 15а - скорее всего встретитесь с потрясающей организацией по имени одесса авто. будьте готовы к сумасшедшему сроку доставки этого узла... к сожалению слово логистика для одесса-авто это запретное и ругательное слово, они вообще ничего не могут и и не хотят организовать. к примеру на служебный авео я жду УЖЕ оплаченную 2 месяца назад заднюю балку в сборе .. и все еще жду.. хотя таких машин тысячи в стране.. и они до сих пор не могут родить даже в какой стадии поставка оплаченной запчасти. насчет ремонта узла. ОД не сможет качественно заварить этот узел. они просто не в состянии даже подумать об этом, это не их стиль . если будете обращаться не к ОД то : - для качественного ремонта эту часть надо снимать - применять сварочный материал, пригодный для сварки пружинистых сталей. Если возьмете обычный пруток, проволоку или электрод - трещины пойдут по краю шва сразу же при первых же нагрузках на скручивание. - один из вариантов - искать на разборках аналог. кто-то на форуме говорил что нашел задню балку в сборе на соул. - если будете искать в одессе ремонт - попробуйте г-на Дехтяря и его мастерскую при бывшем ЮЖНИИМФ сварки, это газовый переулок. у него дорого, но он берется за геморройные задачи. он скажет если ремонт бесполезен.

98 использовал не заметил улучшений. хотя может такой 98 был....