wile_e

Про автокорректор. Я тоже думал, что это убердевайс. Что он прям как стабилизатор танкового орудия постоянно держит заданный горизонт на скорости и т.п. Прочитал мануал на автокорректор хелла (оригинальный все дела) и что бы вы думали он делает, а то же самое, что и обычный корректор, компенсирует горизонт в зависимости от загрузки задницы авто, только не колесиком, как у нас, а автоматически. Типа для особо забывчивых, которые загрузив в багажник три мешка картохи, не могут выкрутить колесико на троечку и даже безудержное моргание встречки память не возвращает. Ничего удивительно, что в америке никто никакого ажиотажа по поводу корректоров и омывателей не устраивает. З.Ы. Даже если приколхозить и корректор и омыватель, все равно в колхозном варианте оно в ГОСТ/ДСТУ не впишется, а практического толку и от того и от другого итак "0". З.З.Ы. С диодами самое интересное будет когда по той или иной причине выйдет их строя китайский кулер за 3 копейки (ох сколько их уже в мусор полетело из системных блоков домашних компов) и отражатель фары постепенно перейдет в жидкое агрегатное состояние.

Педивикия считает, что не задофига. У меня у шефа авто с омывателем. Могу уверенно заявить, что толку от него только производителям омывайки. Там обычный насос, а не аппарат высокого давления, и нифига он не смывает прилипшую/присохшую грязь. Намочит и всех делов, зато расход омывайки - ведрами. И это не лично мое мнение. Не совсем понятно, почему ледам не нужен омыватель, у них свет не рассеивается об препядствия в виде грязи на стекле и не светит после этого куда попало? А если суть только в том, что сила потока там почти в два раза меньше, то зачем же ставить заведомо менее яркие лампы? Кажется, что леды победят, но в будущем, а пока ксенон форева.

Был опыт эксплуатации ГБО 4-го поколения на авео 1.6. Пробег на газу составил 60 тык., а всего авто 120 тык. Полет нормальный, НО там двигатель с гидрокомпенсаторами был. ИМХО на соле желательно больше 70 тык без регулировки на газу не катать, я кгода ещё не думал, что стану трактористом, то донимал своих газовщиков на тему, что делать если нет гидриков. Ответ был однозначный - регулировка клапанов раз эдак в 50 тык. А если расход на бензе был 10, а на газу стал 9 вместо положенных 11, то смесь однозначно бедная и тепловые зазоры убегут ещё быстрее. А польша там или брс, не велика разница, физика на всех одна. ИМХО форсунки у БРС не на много лучше валтеков, а польские блоки имеют не менее гибкий софт. Резко выделяются из общей картины форсунок форсы кейхин (те, что в голландской системе принс) и их корейский клон хана, но это уже совсем другая история. З.Ы. Уже не раз на разных форумах были сообщения о том, что двиг с шайбами на газу до 70 тык немного не доехал, и как правило предпосылок особо волноваться не было. Собственно ничего ужасного для двигателя в том, чтоб померить зазоры раз в 50-60 тык. нет.

Ксенон в линзу под галоген тоже не совсем то, с одной стороны заливка будет не ахти, а с другой надо шторку наращивать, что не было галки. В диодах пока вообще смысла не вижу, т.к. у ксеноновой 35 ватной лампы световой поток 3000 - 3500 люмен, а у диодов аж 1800. Смысл, если мощность по номиналу одна и та же 35 Вт?

Американский продавец не может ответить станет ли фара с америкоса рестайла на европу. Может кто в курсе?

Как поставишь линзы, больше уже без них ксенона не захочешь. Вещь!

Я так понял, что в фарах американских рестайлов корректора нет. У меня на фаре видно, что корректор висит снаружи. Может кто в курсе, возможно ли и сложно ли его переставить на фару без корректора. Причина интереса - хочу приколхозить линзы, но не охота пилить отражатель новой фары, а на ибее за 200 у.е. можно с битков пару фар прикупить, но без корректора.

Разобрался с непонятками с магнитолой. Оказывается она не дружит с одной из моих двух флешек на 16 гб. (одна - verbatim, другая - tdk). Флешку verbatim видит и читает нормально, но при выключении магнитолы и повторном включении сначала начинает играть радио, потом зачитывает флешку и играет с начала первого трека, а не с того места, где было закончено воспроизведение. Если выключить магнитолу в режиме радио при повторном включении картина аналогична - радио, чтние флехи, воспроизведение с начала первого трека. Т.е. магнитола после вкл/выкл ведет себя так, как при первом подключении флешки. Сначала думал, что это такой бредовый алгоритм у магнитолы, аж расстроился, но оказалось, что и с tdk на 16 гб и с древним SanDisk на 256 гб таких приколов нет. Сменил флешку на tdk. Т.е. покупая флешку для магнитолы, желательно ее сразу протестить, дабы потом не покупать еще одну.

Мда... дувушка зелени в пользу госудаства за мид... однако... Есть отопитель. Проверено. В пятницу было минус два, замерзло стекло в хлам но оттаяло быстро.

Ключевым фактором выбора между достаточно разными авто таки да были приблизительно равная цена на дизельные версии.

А жо паделать. Мид нипасилам, а кредит не хо...

Спасибо за поздравления! Начинаю вливаться. До соула у мена был авео. У него передние брызговики по форме были очень похожи на то, что стоит в соуле. Прям хочется перефразировать известного сказочного персонажа: «Заводской брызговик очень странный предмет, он есть на машине, но толку-то нет». На авео за 5 лет углы арок задних колес отпескоструило до грунтовки, а на изгибах до голого металла. Масштабы бедствия были весьма ощутимы. Покатавшись два дня соуле (он у меня цвета ванила шейк), стало ясно, что на соуле будет та же песня, если что-либо не предпринять (на белом хорошо видно, куда грязь летит). Для решения проблемы на авторынке были куплены за 90,00 грн. пара такие брызговики. Инструменты: - ключ на 10; - отвертка крестовая; - отвес строительный; - дрель; - сверло 3 мм; - заклепочник; - пассатижи; - штангенциркуль; - острый нож; - струбцина (тиски); - заклепки 3.2 х 12 мм; - шайбы м3. Сначала размечаем, как будет прикреплен брызговик по месту, т.к. штатный брызговик имеет неправильную форму и после его снятия с авто сложно будет определиться с положением дополнительного брызговика. Для этого я использовал отвес, чтоб выставить боковую кромку дополнительного брызговика перпендикулярно земле примеряя его к штатному брызговику, установленному на авто. Открутить штатный брызговик можно без снятия колеса. Выворачиваем колеса максимально вправо для снятия правого брызговика, аналогично для левого. Откручиваем три самореза крестовой отверткой и один винт ключом на 10. Для начала я прижимал оба края штатного брызговика к дополнительному по меткам и приклепывал края, а далее ставил все остальные заклепки. Заклепка ставится шляпкой внутрь штатного брызговика, а с противоположной стороны заклепки перед фиксацией ставится шайба м3. Далее по фото суть должна быть ясна. Приклепываем надежненько где это возможно (на штатом брызговике есть выступ и 4-6 заклепок не получится поставить до вырезания места под этот выступ в дополнительном брызговике), обрезаем лишнее, добаляем заклепок, вырезаем места под шляпки саморезов которые крепят штатный брызговик (видимо можно было и не вырезать, т.к. длинны самореза там с запасом), ставитм на авто. Так выглядит на авто.

Итак, я - соуловод. Опустим муки выбора. Изначально был серъезный прицел на peugeot 301 в средней комплектации с дизелем, но волею случая было принято решение купить соул. Машина уже поставлена на учет и проехала 270 км. Недостатка багажника пока не ощущаю, посадка высокая по типу кроссовера, ямы проходит хорошо, на бордюры залазит успешно. Радует двигатель и КПП. Двигатель начинает тянуть с самых низов, т.е. стоя под горку можно трогаться только отпусканием сцепления, хороший подхват начинается в районе 1800 об/мин и до 3000 об/мин тянет очень резво, до 4000 об/мин тоже не плохо, но менее интенсивно. Один раз заглох, когда под горку вместо первой воткнул третью и бросил сцепление. Забриал из салона со средним расходом 9 л/100 км. За те дни, пока ездил, расход упал до 6.8 л/100 км. Экономичный стиль езды выходит, если ездить в основном до 2000 об/мин. При 80 км/ч по ровному на шестой передаче включал моментальный расход - показывает около 5 л/100 км. (то больше, то менше 5, т.к. круиза нет). Шестая передача оказалась вполне городской, при 70 км/ч можно подтыкать шестую, а на 80 км/ч тахометр показывает в районе 1500 об/мин, т.е. самую малость до турбоподхвата. Боротовой комп с расчетом на экономичность подсказывает, когда какую передачу подоткнуть, что для меня (у меня не было раньше ни дизеля, ни 6 ст. МКПП) оказалось неплохой функцией и дало возможность понять, как ездить на дизеле экономно и с приемелемой динамикой. ИМХО по динамике езды Соул выигрывает у 301-го вчистую, кроме расхода, как платы за 128 л.с. и кроссоверный формфактор. Очевидно, что 5 л/100 км. по городу для Соула - фантастика, но у него и по паспорту город 7,5 л/100 км. По сравнению с 301 (средняя комплектация, которую я детально рассматривал) недостатки: - Нет электрорегулировки и подогрева зеркал. - Нет регулировки сиденья водителя по высоте (при моих 174 см я уселся удобно и без нее). - Нет противотуманок (для меня не минус, т.к. буду ставить биксеноновые линзованные ПТФ). - Ключ не выкидушка (на любителя, меня простой вполне устраивает). - Нет дистанционного управления центральным замком (спорный минус т.к. на машины все равно ставится сигналка). - Нет функции поворотников, когда при коротком нажатии на переключатель поворотник моргает 3 раза и выключается (не знаю даже хорошо это или нет). - Сигнал звутчит как-то смешно (на многих ипошках та же песня, надо заменить на волговкие рожки). - 340 литров багажника против 500. - Расход топлива. - Докатка, а не полноразмерное запасное колесо. - Колесная база на 10 см меньше. - Более жесткая задняя подвеска. - Спорный дизайн (тут все просто: либо нравится, либо нет, подобные чувства навевал 9-ий лансер). - Побороть отсутствие круиз-контроля наверняка будет сложнее. - Нет базовой защиты поддона. Достоинства у соула в базе: - Все кнопки на своих местах (стеклопоъемники и т.п.). - Пластмасса везде, где ей положено быть. - В салоне все подсвечено как положено (штурманский плафон, плафон для задних пасажиров, два плафона для каждого козырька, вежливый свет, свет в багажнике). - Козырьками от солнца можно перекрывать по желанию салонное зеркало, т.к. они не только вращаются и поворачиваются к боковому стеклу, а и раздвигаются телескопически. - Полноценный бортовой компьютер. - Регулировка паузы дворников. - Сетки на передних сденьях. - Куча крючков и карманов везде, где можно, в каждой двери ниша для бутылки, нишы на бороде, на тоннеле (с резиновой вставкой), двухярусный бардачек. - Магнитола, как для стока звучит вполне пристойно + все динамики 165 мм (я не аудиофил, в авео у меня была голова кларион из недорогих, все динамики из бюджетной серии пионер, усилок блаупункт начальной серии и 12-дюмовый инверторный саб ДжиБиЭль, при этом стоковая магнитола у соула не вызвала желания ее выбросить, разве что не запоминает, где закончила играть на флешке перед выключением, и при включении начинает сразу читать флешку, даже если была в режиме радио), знает что такое USB, AUX, Iphone, имеет интуивно понятный алгоритм управления. - Панель приборов оформлена и подсвечена однозначно интересней. - Для задних пассажиров места немеряно. - Есть вставка из резины на площадке под левую ногу водителя. - Можно поднять дворники не ободрав кромку капота. - Проем багажника и его трансформационные возможности + нет петель, крадущих объем багажника. - Короткие свесы, меньшая длинна - удобство парковки. - Полноразмерные зеркала заднего вида. - Есть передние брызговики (но я их все равно доработал и об этом в следующем сообщении). - Нормальные подголовники задних сидений. - Профиль передних сидений. - Нормальные кнопки складывания задних сидений. - Более мощный мотор и 6 МКПП. - Посадочный размер диска 5х114.3 и традиционный вылет 45 мм подразумеватют чуть ли не на порядок большый выбор новых и б/у дисков. - Не надо доплачивать за цвет. Буду дополняить по мере возможности инетерсными событиями по эксплуатации авто.

Уточню вопрос. Меня на данном этапе интересует именно физически по посадочным местам, креплениями и т.п.

Товарищи, а кто-нибуть в курсе подходят ли фары от дофейслифта на фейслифт?