liteon

Какие украинские автокомпоненты стоят на Ferrari, Porsche или Mercedes?

Где-то я уже это видел

Отличное предложение!

Народный тест - придавил, что силы по очереди на углах, если раскачивается несколько раз - пора амотризатор(ы) менять. Да и при торможении или проезде кочек тоже заметно есть ли раскачка.

Аккумулятор отключить, шины перекачать или в идеале автомобиль поставить на стойки, чтобы пружины не садились, сверху одеть чехол или простыни от пыли и здравствуй заграница!

А если внимательно посмотреть?

Рябята, я поставил и доволен. Описал все в отчете. Насильно переубеждать никого не буду

Виктор, предлагаю сделать, как зарубежом "satisfaction guaranteed or your money back"

Саша, грибок переходит к 1мм стенке дополнительной втулки. С точки зрения снижения нагрузки на крепёжный болт от него толку в таком решении мало. Лучше уже выточить втулку поверх втулок болта и амортизатора, с соответствующей толщиной стенки.

Не забываем, что амортизаторы KYB не только длиннее, у них в отличии от штатных - двухтрубная конструкция.

Друзья, не просто будет найти токаря, который согласится выточит 2 втулочки с грибками с толщиной стенки в 1мм (налаживать станок займет дольше времени чем точить), другое дело заказать несколько десятков для клуба. Сам по себе грибок в данном решении, с его переходом к 1мм стенке дополнительной втулки, нагрузку на срез не выдержит. Поэтому, можно не зацикливаться на грибке и обойтись отрезком прямой трубки для устранения люфта. Шайба на 12 нужна для верхней втулки амортизатора.

Правильно, но нужен неисправный амортизатор, жалко рабочий курочить.

Дергать не должно. Подобное наблюдалось на другом авто, причиной был плохой контакт из-за перебитого провода, что приводило к пропускам зажигания.

Здесь отчет

Знаешь, на некоторых авто штатное расстояние от верха колеса до края арки бывает и больше, я уже не говорю о джипах. Так, что тут мнение сугубо субъективное и у всех фломастеры разные. Решать "иметь или не иметь" (с) тебе ;)

Когда втулка зажимается, никто ее не центрует

Кто-то будет сигналить и не услышишь

Дисковые эффективней, никто не будет спорить, там просто вопрос экономии.

Там центровка не имеет значения, главное, чтобы втулка не люфтила и не тарабанила. А требуемый момент затяжки там довольно приличный.

Все просто. Нижняя втулка амортизатора затягивается болтом, она примыкает с одной стороны к втулке болта а с другой к его шляпке и держится на торцах за счет затяжки, так как диаметр опелевской втулки на 2 мм больше болта. Ну а тем, кто хочет перестраховаться от люфта, никто не запрещает вставить дополнительную втулочку с 12 до 14мм, для надежности.

Оно ж на то и АКП!!

Опелевский В обоих случаях нагрузка на болт.

Правильно но на фото кажется будто втулку амортизатора можно одеть на втулку болта, так как амортизатор расположен ближе к объективу. Оптическая иллюзия.

205/60 туда просятся ;)

Скорее всего это оптический обман ;)