dima150777

Ага ... а на этом фото я подпрыгнул :) З.Ы. Заметь, и я, и Игорь на заднем плане, и перспектива тут не катит...

Прогорание прокладки - есть нечто неординарное, никак не привязанное к пробегу авто... и является следствием определенной неисправности, недочета в обслуживании. повлекшее за собой одноразовый (который в последствии мог и повторится) значительный перегрев двигателя и головки в частности, в результате чего ее плоскость, прилягающую к блоку ведет, в результате прослабляется прижим головки к блоку, и это уже не может нивелировать прокладка и в этом месте идет прогар.

Так заочно вопрос не решим и не закроем... Нужно совместный тест, он расставит точки над "Ё". Так что ждем клубную встречу. Ты железные болтики и гаечки на обед нигролом запиваешь..? бросай это... не полезно для организма :)

Да ладно... Ты хочешь сказать, что весишь 96 кило? :)

У меня задние - 35 тыс, передние - 28 тыс... тестирую дальше.

Ты мне напоминаешь мою тещу... постоянно что-то не так Ни в какой отказ Дима не шел. У тебя идет "гуп" (отстреливают пружины) при обратном ходе то ли после проезда лежачего полицейского, то ли другого препятствия... так вот - Дима весит весит 106 кг, а ты сколько 80-85? потому Дима и душит на подвеску на 250 Ньютонов сильнее, потому и отстреливает пружина меньше, Дима все-таки притормаживает перед лежачими полицейскими, потому и проходятся они мягче, на заплатках в силу большей инерционности тела Димы, сидящего в Соуле, этот самый Соул остается в прежнем положении по отношению к дороге, заплатки отрабатывает подвеска. Согласись, посадив здорового дядьку рядом с собой, твой Соул уже не так грохочет на заплатках и наплывах? И подтверждение моих слов именно это твое сообщение, на которое ссылаюсь я, дальше цитата " так едешь-едешь на скорости по городу стыки проходятся как будто их нету, как мелочь какая то шлепает и тут на очередном стыке бах, как будто ты на тротуар заехал на скорости 70 км/ч.", т.е стоит твоему кузову подпрыгнуть на лишние 5-10мм , дальнейший ход начинает ограничивать амортизатор - слышим "гуп". Вывод - ждем пока чуть подсядут новые пружины или кладем под сидение свинцовую плиту, массой 20-25кг :) и наслаждаемся поездками... Теперь по жигулевским проставкам, в свете тех километров, что оставил позади на Соуле, и приобретенного опыта скажу следующее: жигулевские проставки - это самообман: они практически не спасают от пробоя (нужна лишь яма по-глубже или скорость по-больше), с ними нагруженная машина все также падает "по самі "годі"", пружина ведь та же, с тем же коэффициентом жесткости. Вывод по задней подвеске напрашивается сам собой и его уже частично озвучил Марис, может быть два варианта: - первый ( с сохранение заводского клиренса) - устанавливаем усиленные пружины с длиной равной длине стоковых, при этом оставляем штатные амортизаторы, а еще лучше заменяем их на Соуловские проз-ва КАЯБА, и наслаждаемся драйвом, по возможности стараясь не перегружать сильно авто (акцент на слове сильно), при проезде препятствий делаем это аккуратно. - второй (с незначительным увеличением заводского клиренса) - устанавливаем усиленные немного удлиненные пружины, при этом меняем штатные амортизаторы на более удлиненные от Опеля Астра пр-ва КАЯБА, снова-таки наслаждаемся драйвом (может в чуть меньшей степени, чем в первом случае), не особенно переживаем за перегруз (благо размеры салона и багажника Соула вас так или иначе вовремя остановят :)), при проезде препятствий не особенно "переймаємося", но помним -у нас не Хаммер, не Ниссан Патрол и даже не Нива :) Решать вам. Кто-то сделает это сразу, кто-то все-таки дождется "смерти" задних амортизаторов, кто вовсе не будет заморачиваться, потому как его и так все устраивает. И все они будут правы, потому как каждый будет свои ж/б аргументы :) Ну как-то так.

От, противный:) ничего у тебя не прогорит - проверь зазоры, выведи зазоры выпускных по верхним пределам - 0,28мм и будет тебе счастье еще 60-70 тысяч, потом снова повторишь процедуру.

Поправлю... больше страдают выпускные клапана.

Виной, Игорь, виной... на моей Лачетти сейчас пробег под 300 тыс, и тоже гидрокомпенсаторы, и тоже нет подобных проблем... Как на меня. разная все-таки природа у прогорания клапанов и прогорания прокладки головки... нагрел ты в какой-то момент свою Короллу хорошенько.

компьютером состояние зазоров клапанов, как на меня, можно проверить только косвенно, анализирую степень разряжения в коллекторе, компрессию в цилиндрах. Повторюсь, субъективно это... на газовом ТО при 150 тыс. разряжение было в нижних пределах, хотя клапана на тот момент уже были поджаты, компрессия в цилиндрах 13, и если бы она внезапно начала падать - это уже все... проГОРЕло. И с учетом Ваниного пробега все-таки стоит прислушаться к Жениной рекомендации.

Сцуко, старею... это ж надо было так бдительность потерять... пять разных пользователей-спамеров на этом IP... старею

не-е-е... так не интересно... весь смак в деталях, при чем в этом случае как в переносном смысле (как, что, где точил-переделывал), так и прямом (какие детали использовал)... Фото, иллюстрации, чертежи где? не-е-е, незачет :))

Цитируя классика: "Меньше вылет ET - шире колея. И наоборот." :))) Вылет твоего диска на 15 мм меньше штатного 16-ти дюймового заводского диска (все остальные параметры идентичны), т.е. твои новые диски выступят на 15мм наружу, передняя колея в общем при этом расширится на 30 мм, затирать арку точно не будет. а вот закидывать чуть больше бока - то может быть. По-моему так...

При написании сообщения снизу справа есть окно "расширенная форма", нажимай и загружай внизу фото с компьютера. По поводу форсунок - решать тебе, делаешь ведь для себя. При этом отмечу, что при общем пробеге почти в 185 тыс, из которых 171 на газу - бензиновые форсунки не чистил не разу, хотя справедливости ради отмечу. что бензином практически все 4 года дозаправляюсь на одной и той же заправке, на одной и той же колонке - наверное пока везёт... потребности в чистке форсунок и замене фильтра в баке пока не вижу у себя... так что решай сам.

Бери, что дороже... и мысль, что не поскупился будет греть целых две Души - твою собственную и... снова твою собственную ( ту, что с колесами) с уважением. Юмористы.

Обрати на ТАД-17 :)

ты об этом?

Хочешь, на твоих колодках две канавки сделаем, под каким захочешь углом... делов-то на полторы минуты :)

Это смотря где и как смотреть...

имеет значение гравитация и твое весомое тело - усадил ты своей *опой пружинку-то на пять миллиметров за три года:) левая ведь сторона просела больше?

А лучше всего, чтобы был озвучен вин-код, проверить уже окончательно.

Ваня, при наличии нужного набора щупов, навыков автослесаря и определенных знаний проверить зазоры не очень сложно, по этому вопросу есть соответствующая тема http://soul-club.in.ua/topic/5424-regulirovka-klapanov/ , это так или иначе нужно проверить по регламенту еще при 90 тыс.пробега.

Хотел написать тоже, уж больно знакомые симптомы в более усугубленном виде, чем у меня: танец двигателя на холодную, возможность безосновательно заглохнуть после перегазовки, при движении на холодном двигателе при попытке набрать ход двигатель захлебывается, а лишь потом пытается разгоняться... такое есть?

Ваня, а скажи-ка сколько пробег у твоего авто общий и на газу?

по твоей логике в случае "нежестяка" масло в МКПП можно менять через 240000 км? можно..., а можно и раньше... - наши дороги, ГСМ да и просто климат довольно-таки не сложно приравнять к условиям "жестяка жестячного" :)