dima150777

Женя, плавится он не от повышенной температуры выхлопа, а от нежелательных примесей в топливе/выхлопе, которые он пытается нейтрализовать, при этом значительно перегреваясь, а в предельных случаях и разрушаясь или спекаясь

На моем Соуле пробег уже в районе 250 тыс, и катализатор на месте, и симптомов пока нет. Единственное, авто с ГБО.

А что? Мешает?

Отснята очередная серия увлекательного сериала "Унесенные ветром" "Усиленные Виктором"...)) О чем это я?) Вторая машина в семье - маленький вагончик КИА Каренс 2010 г.в., машина хорошая, неприхотливая, достаточно крепкая, с хорошим кузовом. На данный момент пробег составляет 190 тыс. По задней подвеске была только замена амортизаторов, по передней - также амортизаторы, а также не так давно сайлентблоки, стойки и втулки стабилизатора. Делал у знакомого ходовика по причине отсутствия времени и желания. Только этим летом сгонял на нем в Одессу (заодно с Костей встречались), потом еще и в Карпаты. И после этих поездок, а также модернизаций Витары понял, что пора и Каренс дорабатывать - за 8 лет эксплуатации и почти 200 тыс. пробега зад авто значительно просел Было немного свободного времени и желание собственноручно перещупать подвеску, чтобы понять в каком она состоянии. Для ремонта были приобретены пара новых передних и пара задних амортизационных стоек от КАЯБА, а также польский комплект усиленных пружин в заднюю подвеску Каренса, за что очередное огромное спасибо Виктору (avtorv). Пара слов отступление от темы... мужики, я реально офигел от запаса прочности передней подвески этого автомобиля - это действительно авто значительно выше классом, чем Соул. За почти 200 тыс. нет намека на проседание резинометалличеких подушек, нет намека на потертости и трещины в массивных резиновых опорах, что держат пружину сверху и внизу, передняя пружина из прута 14,5мм без намека на шелушение краски, верхняя часть ее в специальном полиэтиленовом чехле, стойка реально значительно больше соуловской, отбойник и пыльник на амортизаторе це-лы-е, стабилизатор толстющий, сайлентблоки тоже не слабые - такое впечатление, что передняя подвеска сделана под авто в 2,5 тонны и трехлитровое V-подобное двигло с адским крутящим моментом. Я реально был впечатлен крепостью и состоянием передней подвески и это за почти 200 тыс. пробега. По задней подвеске эпитетов будет меньше, здесь все сбалансировано, подвеска независимая, слабым звеном которой выявились пружины, которые за это время просели на порядка 3-3,5см в сравнении первоначальным размером. При этом стоковые пружины навиты с прута 13мм. Соуловской болезни "падать под нагрузкой" у них не было абсолютно, просто годы эксплуатации взяли свое. Благодаря Виктору был подобран усиленный комплект от польского производителя (диаметр прута 14мм), при этом усиленный комплект выявился на 6,5м длиннее теперешнего состояния пружин (т.е. скорей всего все те же знакомые +3см к длине нового стока) Чуть понапрягался при их установке, но результат был "на лицо" , Первоначальный прирост дорожного просвета задней подвески составил 6,5см, естественно за 500-1000км все встанет на свои места и авто опустится на 1-1,5 см. Первоначальным результатом доволен, посмотрим что скажут дальнейшие километры эксплуатации авто. Ну вот как бы и все на сегодня)

"Старика" никто и не забывал, и вообще в пору активнее участвовать в дискуссиях))

Быстро год пролетел... Александр, и снова-таки с Днем рождения! Всех благ! :drinks:

В рамках теста усиленных пружин на Витаре проехался сегодня по дороге с посредственным дорожным покрытием. Беда у нас с более-менее хорошими дорогами, до ближайшей трассы 30 км, да и загруженность транспортом там ого-го, ни о каком тестовом скоростном заезде и речи быть не может. Потому выложу пока этот ролик, дорогу прогнозируемо Витара держит нормально даже на значительной скорости (блин, только дорога быстро заканчивается и с кустов кто-то выскочить может, потому стремно)). Оценить средний расход топлива по видео при скорости 170км/час невозможно, только моментальный в момент набора скорости, остановил набор скорости на 170, далее по дороге стояло на аварийке авто, да и околица города был уже на подлете)), но разгонятся Витара еще могла, и это я еще на пятую не перешел)).

Жека, не так давно давал консультацию знакомому, который хотел и купил Соул 2012 г.в. бензин на автомате в реально хорошем состоянии с реальным пробегом в 82 тыс за относительно небольшие деньги - 8800$, за рулем ездила девушка. При этом по салону вообще никаких вопросов, по кузову - "как всегда у девочек", но ничего глобального, ремонт выполнен качественно по страховой на оф.сервисе, на что имелись документы. Сын вырос и начинает помаленьку выносить мозг, и скажу, при наличии нужного количества денежных знаков, очень бы и даже смотрел в подобную сторону), хотя сын нормально водит и с механикой, а жена у меня априори не водит авто).

Форум ушел в летнюю отпускную спячку, потому сделаю небольшую "инъекцию" в виде сообщения)) Через недельку будет уже год, как мой Соул ухал радовать (во всяком случае очень на это надеюсь) новую хозяйку, и, так неожиданно для себя, стал хозяином новой Витары. Скучал и скучаю по Соулу, но после поездки в Карпаты (фактически это первый дальнобойный маршбросок более, чем в пару тысяч километров) осознание того, что в Витаре чувствуется порода предыдущих поколений, только укрепилось. Да салон авто, а точнее, пластик обшивок, по-прежнему грубый и дешевый на вид(но потертостей за год не возымел), да, "мясорубки" как были в задних дверях, так и есть, на заднем ряду как было тесно троим, так и есть. Но это внутри... вот ход - вод тут как раз и чувствуется разница с Соулом: более мягкий и тихий ход по не совсем удовлетворительному покрытию, набор скорости, причем ощутимым он продолжает оставаться и в диапазоне скоростей 80-140км/час, у Соула такого не было, и еще... на обратной дороге с Карпат первые две трети дороги были не самые лучшие, но последняя (после Винницы до Житомира, и далее в сторону Киева), короче позволил себе немного понарушать ПДД - ехал сначала 120-130, а она едет играючи, я давай 140-150 - игра продолжилась, дорогу держит отлично (благо в салоне 4 человека и килограмм пятьдесят багажа), потом 160-170, а она снова едет и едет без особого напряга (напомню, у моей Витары пятиступка МКПП), но блин, с такой скоростью постоянно упираешься во впереди идущее авто даже в левом ряду, потому вернулся на крейсерскую 130-140 км/час)). На горных дорогах Карпат, благодаря короткой колесной базе и комплекту усиленных пружин "от Виктора" также не было особых проблем, понятное дело, что в особые дебри не лез. Что еще понравилось и было отмечено моими спутниками; не смотря на постоянные дожди в движении бока Витары оставались относительно чистые. С салона не ставил себе металлической защиты двигателя, решил оставить пластиковую - при этом не зимой, ни тут в Карпатах не цеплял нею. Тормоза у Витары также заслуживают похвалы. Ну как бы и все, что пока вспомнилось. Бонусом хочу представить видео, показывающее относительно вседорожные возможности полноприводной Витары

а при таком раскладе - скорей всего с электроусилителем, а значит нужен квалифицированный сервис.

Отакої... сначала сказал правильно, а потом сам засомневался в своих словах. Игорек, это как))) все правильно мыслишь - воздухозаборник у бензинового Соула идентичен дизельному и располагается там же (просто немного скрыт облицовкой радиатора)

Потому что, тормозные колодки правого переднего колеса изнашиваются меньше, чем левого (особенно это заметно на первоначальной и конечных стадиях эксплуатации нового комплекта тормозных колодок), а значит суппорт располагается дальше от тормозного диска (и расстояние это в сравнении с левым колесом может быть и 1мм, и чуть более), а это значит что чуть больше выпячивающийся суппорт имеет больше шансов встретиться с внутренней поверхностью колесного диска. Железяки, как правило, такой болезнью не страдают, а вот литье, да еще со сложной, специфической формой спиц, вполне может. "Лечение" подобных случаев , как бы это глупо не звучало, ставить б/у колодку в паре, которая пойдет на правое колесо. Ну а лучше все-таки примерять новые колесные диски на месте, проверять зазоры до суппортов, опять-таки с учетом износа тормозных колодок.

)) https://www.autocentre.ua/avtopravo/pdd-i-bezopasnost/primenenie-radarov-na-dorogah-ukrainy-otmenyaetsya-604908.html?utm_source=FB_group&utm_medium=social&utm_campaign=vmeste-s-tem--primenenie-radarov-na-doro&utm_content=21412697

Как-то на тестах гибрида РАВ4 силовую установку поливали из баклажки водой и при этом касались руками силовых кабелей - без последствий, понятно что это никак не может сравниться с нырянием в лужу метровой глубины, но эксплуатация в дождливую и сильнодождливую погоду будет абсолютно безопасной. Логика, жизненный опыт и инстинкт самосохранения должны удержать от экспериментов по глубоководной и подводной езде хозяина любого гибрида и электрокара.

Это если искать железяки..., а если литье то и меньше 36 - соответственно.

Жека, не сцы)) тогда так - Жека-подводник))

Жека - повелитель стихий)) Новий Турбоихтиандр и ЖаброСоул.

Вот уже более трех лет наш Клуб сотрудничает с Виктором (avtorv) в плане модернизации подвески наших автомобилей. Сейчас для нас "комплект усиленных пружин" - уже привычное словосочетание, а для наших "стальных коней" - инсталляция, которая позволила расширить возможности подвески Соулов, особенно первого поколения. Клуб рос, увеличивалось количество "усиленно-прокачанных" клубней, Виктор рос с нами, оперативно реагируя на наши запросы и предложения в плане улучшения ходовых качеств, и вот сегодня заметил еще одно новаторство от Виктора http://avtorv.com/ Успехов вам, Виктор, в продажах, в информационном наполнении сайта. :drinks:

О, Серегин бронепоезд прибыл))

Жень. поддержу Андрея и успокою тебя - в случае отсутствия запотеваний и "соплей" в районе входа полуосей, чтоб начать волноваться, тебе нужно коробку "замочить" на ночь в гл-у-убокой луже (такого ведь не было?). Да и сальники перв.вала коробки и сальник коленвала выдержат кратковременное окунание. Тут больше стоет задуматься о тросе ручника, сцуко, хлебнул наверно кожух троса ручника водицы, к осени закиснуть может. Так что пользуйся теперь ним активно, пока жара летняя (не знаю только, когда она наступит) не высушит. С тормозными дисками "трабл" из-за перепада температуры ты бы заметил сразу, раз об этом ничего не пишешь, значит с ними все ок.

Оживлю чуть Форум... В этот раз хочу отписаться по расходу. Недельку назад приехал с Карпат, где отдыхаю с семьей каждое лето вот уже 11 лет, но сейчас не об этом. На поездку по чекам было потрачено (от пустого до пустого баллона) 185 литров и хватило их в аккурат на 2230 км (бензиновая стрелка осталась практически недвижима), т.е. общий расход газа составил 8,3 литра на 100км пробега, что на мой взгляд очень хороший показатель, с учетом достаточно высокой загрузки авто, и скоростного режима от 5-10км/час где-то на горных дорожках в карпатских селах, до 130-140км/час на обгонах на трассе. И даже, не взирая на очередное поднятие цены на "голубое" топливо, количество потраченных, а значит и сэкономленных денег в случае бензина, приятно радует. Поверьте, пишу не с целью похвастаться, просто очень хотелось бы, чтобы Соул настоящего и последующих поколений с бензиновым двигателем внутреннего сгорания достиг подобных и лучших показателей топливной экономичности. И да - маршрутный компьютер авто показывал общий средний расход по бензину - 6,8 литров на 100км пробега.

"...С ТУРБО по жизни..." Женя, с Днем рождения! :drinks:

Каждый день есть повод) Вот и сегодня - Евгений, с Днем рождения! :drinks:

ух, чуть не пропустили... Александр, будь здоров и с Днем рождения! :drinks:

Дякую, друзі мої! Щиро дякую за привітання! :drinks: