dima150777

Сразу скажу - ушком "наружу" не получится, не помещается корпус упора в закрытом положении, конструктивно его приходится из-за этого смещать к центру авто, плоская шляпка болта не годится, т.к. никакой отверткой не зажмешь этот самый болт так, как хорошим накидным ключом на 12, а зажат он должен быть основательно, кронштейн на капоте действительно немного повернут наружу, именно при этом он находится абсолютно на одной линии с упором, то есть и с вектором прилагаемой силы. В таком случае усилие упора прилагается на отверстие крепления, а материал крепления компенсирует это действие, в противном случае при смешении крепежа на несколько градусов в одну или другую сторону направленная сила прилагается не только к отверстию, но и пытается выгнуть непосредственно само крепление. Размер самого крепления также ограничен конструкцией декоративной пластиковой накладки под дворниками; сделаешь большим, начнет упираться и рвать пластмассу.

При таком расположении газовых упоров, как во втором варианте, усилие в 280Н ой как не кажется таким уж большим, можно и больше. И еще ньюанс, когда капот находится в 10-15 см до закрытия действия упоров вообще никак не ощущается, т.е. при открытии капот нужно чуть толкнуть или приподнять на расстояние в 15-20см, дальше упоры уже подхватывают, ну и при опускании соответственно в обратном порядке (это конструктивная особенность второго варианта монтажа и установкой более мощных упоров она не вылечится, так как это приведет через некоторое время к вырыванию крепления с капота просто с мясом). И еще при изготовлении кронштейна для крепления упора к капоту не стесняйтесь в выборе толщины металла, поверьте, усилие упора на нем еще то. В хоз.магазинах продаются всевозможные уголки-крепежи, среди них выбирайте потолще (они при этом будут не маленькие, но лучше болгаркой обрезать лишнее), или если дома где-то завалялся уголок 40мм или 50мм, лучше "рукоделием" заниматься именно с ним, там металл 2-3 мм толщиной - такой нагрузку выдержит... З.Ы. В пору уже организовывать мини-производство по изготовлению "колхозо-комплектов" по установке бюджетных газовых упоров на Соулы 2009-13 г.в.

Таврийские упоры уже идут с шариком и резьбой М8. В свою очередь болты, которые я выкручивал (см.фото) также М8 и стаким же шагом, т.е. переделок не нужно, но дополнительный крепеж на капоте все-таки необходим, т.к . степеней свободы (возможного хода шарниров) таврийских упоров не хватает для нормального функционирования (во всяком случае я так и не нашел вариант крепления упора, при котором кронштейн не понадобился бы)

Вот, Воффка, и еще годик позади. С Днем рождения тебя, дорогой!. Всего-всего и чтобы самого-самого...

Так может лучше и проще наладить изготовление подобных комплектов тут у нас?

Нет больших воришек среди домашних животных, чем таксы. Вот и наша, воспользовавшись моментом, сперла со стола стаканчик с мороженым и давай его уплетать с неописуемой скоростью. Пока взял камеру, успел запечатлеть только это...

Свое следующее сообщение в этой теме назову так: "Игорек, где же ты раньше был со своим Субариком или газовый упор на Киа Соул - часть 2". Итак суть второго варианта... Не сверлим никаких новых отверстий ни в крыльях, ни в капоте. Для инсталляции используем все те же таврийские газовые упоры длиной 470мм и усилием 280Н. Изготавливаем два кронштейна для крепления газового упора к капоту (см. фото). Выкручиваем верхний болт М8 (он в цвет кузова) из крепления капота с каждой стороны и откладываем их в сторону, из-за своей специфической формы они больше не понадобятся. Теперь в районе фары есть крепление крыла и морды с помощью двух болтов М8 черного цвета, выкручиваем болт тот, что ближе к лобовому стеклу. В это место вкручиваем шток упора через шайбу. Освободившиеся черные болты используем для крепления заранее приготовленного крепежа к капоту (см. фото). К нему крепим вторую сторону газового упора и... все работает. Причем достаточно плавно, хотя самым слабым местом данного варианта является низкая жесткость наших капотов в месте их крепления к кузову. Как все работает, можно посмотреть здесь

ставим черточку и пишем ЛЕТО. Как результат и темы не плодим, и звучит красиво, как в модных журналах "Весна - лето 2014".

Для удовлетворения "жажды рукоделия" - мне интересен процесс: идея, ее воплощение, конечный результат и... как не парадоксально, возможная цена вопроса. Ну и еще один довод - с семейством часто выезжаем на всевозможные 2-3 дневные пикники на природе, где зачастую даже мобильной связи нет, а реклама цифрового ТВ что говорит - "по всей территории Украины" , хотя повторюсь - главная цель этой инсталляции - "исследовательская".

Как пояснил нам слесарь на СТО СВИТ-АВТО, теперь отбойник теперь в корпусе амортизатора. Забавно, теперь при попадании загруженного нового Соула задней подвеской в "хорошую" яму что будет с амортизатором? Сколько он выдержит подобных попаданий?

А что с цена не так? Мои расходы; тюнер Т2 - 535грн (куплен неделю назад в Эльдорадо), зеркало-монитор - 340грн (месяц назад в интернет-магазине), антенна ТВ автомобильная ~120грн. (месяц назад в интернет-магазине), усилитель - 129грн (месяц назад в интернет-магазине), кабель ТВ 4метра - 20грн. Тюнер прекрасно справляется с 12-14Вольтами бортовой сети, так что никаких дополнительных переделок и блоков питания за 50грн. не надо.

Присоединяюсь, с Днем рождения!

Эпилог... Результат есть, хотя он не 100%-ый в моем понимании. Напомню, живу я в Фастове, а это 60 с лишним километром от столицы. В предыдущем авто у меня была "балалайка" с аналоговым ТВ - ловило 2,5 канала в ужасном качестве, и только в двух местах на территории города. Теперь география расширилась на почти всю северную часть города с относительно открытым пространством, показывает нормально, но только на стоячем авто. С приближением к Киеву картина кардинально меняется в лучшую сторону. В столице можно смотреть авто на стоячем авто, в принципе, даже с не вытянутыми усами антенны, в чем могли невольно убедится соклубники на последней встрече и тест-драйве. Вся эта моя инсталляция позволяет также через тройник подключать любой другой монитор, будь то монитор в подголовниках, внешний монитор с внешним питанием и т.д.

Глава четвертая " Эх, королевство маловато... или куда в наших авто прицепить антенну". Как не парадоксально звучит, но наибольшее количество времени и сил у меня заняла настройка антенны. Для приема сигнала была выбрана автомобильная антенна со средними характеристиками, место крепежа - стекло задней двери, способ крепления - двусторонний скотч. Все установил, подключил, подал питание на усилитель и... результат нулевой - ТВ-картинки нет. Прозвонил, все как бы работает, а результата нет. И пошло... Остался у меня от антенны только корпус с "рожками" - штатный усилитель долой, на рынке был выбран самый мощный из тех, что были в наличии, усилитель "99999" для обычной польской бытовой антенны, штатный "сопливый" кабель был заменен на толстый телевизионный с наилучшими характеристиками, питание в 5 вольт подает непосредственно тюнер (штатный блок питания к усилителю польской антенны подает от 1,5 до 12 вольт, при подачи 5 вольт усилитель работает ~ на 85% ). И о чудо - в домашних условиях с новособранной антенной тюнер ожил на все сто процентов - обещанные 32 канала в цифровом качестве, теперь дело за малым установить все в авто. Корпус на двухстороннем скотче на стекле задней двери, кабель аккуратно проложен по верхней правой части авто вместе с кабелем камеры заднего вида, питание в 5 вольт от тюнера.

... глава третья "Цифровой тюнер... или проще паренной репы". В качестве приемника ТВ-сигнала был выбран тюнер Trimax TR-2012HD T2 , широко разрекламированный на просторах Украины бюджетный вариант. Достаточно прост в управлении, питание 12 вольт, наличие пульта ДУ, широкий спектр возможных настроек. Установлен тюнер в бардачке в верхней части, на тыльной стороне бардачка закреплена проводка (питание 12В, кабель антенны, кабеля видео и аудиовыходов), Крепится с помощью липучек с возможностью быстрого снятия (например для использования дома). Приятным бонусом есть возможность просмотра видео с USB-флешки.

Продолжим... Глава вторая " А звук откуда... или долой муляжи". Штатную аудиосистему трогать не хотелось, но в базовой комплектации у нас есть "вакансия", ее и воспользовался. Была снята заглушка-имитация динамика, вырезано отверстие, на 3М-ий скотч была установлена сеточка и декоративная накладка. В штатное место установлен динамик ( динамик с фото в последствии был заменен на "менее басистый"). Также за 129 грн. был закуплен "мега -усилитель", к которому и был подсоединен центральный динамик, сам усилитель на 3М скотч инсталирован в объем бардачка для дальнейшего подсоединения к приемнику ТВ-сигнала, питание взято аналогично с монитором. Продолжение следует...

Загоревшись идеей установки некого подобия телевизора в авто, начал планомерный путь к ее осуществлению. Итак, глава первая - "Куда смотреть... или как бы монитор"... Давно присматривал в качестве места установки монитора верхнюю полочку для мелочевки, ту, которая без шторки, базовая. Монитор был извлечен из самого простого зеркала с монитором в 4,3 дюйма за 340 грн. с двумя видеовходами, один из которых приоритетный под камеру заднего вида. Немного "рукоделия" и экран монитора установлен и зафиксирован. Питание на него взято из пучка проводов за бардачком и подается после первого поворота ключа зажигания.

Бубнов будет четыре. Именно столько крепежей необходимо будет закрепить на крыльях и капоте в местах, которые на наших машинах не подготовлены.

жестко... :wacko2:

Мужики, я (тьфу-тьфу-тьфу через левое плечо) вообще капот открываю три раза за межсервисный интервал в 15тыс.км, так что "домик", полагаю, не скоро увидел бы даже при более жестких упорах, главной мотивацией их установки было изучение возможности этой самой установки, что называется приобретение опыта. Если кому также захочется попробовать подобное, скажу три особенности - первая - упоров должно быть обязательно два (при установке одного велика вероятность превратить капот в пропеллер), вторая - усилие на упоре должно быть в районе 170-200Н (это совет тем, кто имеет доступ большому ассортименту), третий - длина - тут действительно подлиннее было бы лучше и вариант в новом Соуле практически идеален, но... при длине упора в вытянутом состоянии, как в моем случае, в 470мм, слева при монтаже крепежа упора вы попадаете в аккурат на штатное отверстие с резьбой штатной лапки-упора капота и его можно приспокойнеше использовать плюс в том же месте капот внутри усилен дополнительной пластиной. По истечению месяца - двух непременно отпишусь по изменению жесткости упоров. И напомню - цена подобной модернизации у меня составила 120 грн, а это, что не говорите, тоже аргумент.

Артем, гупать перестанет через месяц, когда упоры немного стравят газа и давление в них уменьшится ~ на четверть, вот тогда они и выйдут на характеристики заводских. Обидно, что в автомагазине пересмотрев все возможные варианты, остановился именно на таврийских, т.к. они имели наименьшее усилие в 280Н, у остальных было куда больше, соответственно там не то, что гупало бы сильнее, с ними надо было бы следить, чтоб не получить апперкот каждый раз при открытии капота.

Брызнул на отверстия герметик плюс в электрохимической паре сталь(крыло) - алюминий(заклепка) из-за разной активности первой будет разрушаться алюминий, т.е. заклепка. Буду следить за состоянием крепежей, если надо обновлять заклепки.

Презентация нового Соула, на которой мы намедни побывали на Свит Авто, подстегнула и без того не малое, неугомонное желание "авторукоделия". В этот раз в прицел модернизации попали газовые упоры капота. Напомню, в новом Соуле их два по 17 kgf (~170Н) - см. первое фото, а в наших... увы - нет. В качестве подопытных были выбраны таврийские упоры багажника по 50 грн/шт - Lмакс 470мм, Lмин 290мм, усилие по 280Н каждый. В хоз. магазине выбраны 4 крепежа (по 80коп/шт), правда потом заменены на более крепкие (2грн/шт). С помощью школьного курса геометрии произведена разметка, фиксация крепежей, ну и установка газовых упоров. Результат представляю на суд публики. Бюджет инсталляции - 120грн. Как-то так...

Как вам такой краш-тест болидов на скорости ~ 300км/час вчера на Гран-при Канады. К счастью, пилоты серьезно не пострадали

Пускай проедет даже в 10 раз меньше (70км), но зимой, когда на улице -20гр.С. Кто-то скажет, что у нас редко бывает надолго такая температура -пускай так, тогда пускай проедет половину заявленных 300км - но летом, при +35, когда есть большое желание включить кондиционер, да плюс ты возвращаешься домой с тремя достаточно упитанными друзьями и их багажом, а они хотят еще и громко послушать музыку, уже вечереет, и на беду вы все застряли в 20-тикилометровой тянучке после выходных... Извините, но я не поверю, что авто с заявленными большими размерами и массой, чем даже тот самый электроСоул, в повседневных условиях будет наезжать на одной подзарядке до 300 км. Напомню, что для Соула Ев пробег анонсирован в районе 100 миль (~ 160км), полагаю китайские инженеры лукавят... хотя надо отдать им должное как бы там не было, в производстве массовых электрокаров они впереди планеты всей.