dima150777

Итак, вводные... На данный момент пробег авто почти 160 тыс.км. Десять тысяч километров назад стоковые задние пружины и амортизаторы были заменены на усиленные пружины "Storm" и чуть удлиненные амортизаторы Каяба от Астры. Тогда мной были замечены трещины в сайленблоках задней балки. За десять тысяч пробега в достаточно сложных условиях (поездка на отдых в Карпаты), не взирая на новый комплект запчастей положение с управлением незначительно, но ухудшилось - появился эффект подруливания в скоростных поворотах, а если при этом был еще горбатый асфальт, то и незначительные перестановки задка авто. Потому были заказаны оригинальные сайлентблоки, на вид они реально "бессмертные монстры" (к.н.551602K301) Работы по замене договорено было провести на СТО "ДИАС Украина" (ул. Заболотного, 5), за что отдельное спасибо Виктору (Avtorv), менеджеру Сергею и ребятам-слесарям за проявленное терпение в общении с любопытным и дотошным соуловодом-папарацци. Итак, первое - диагностика... Первое, как писал выше, при нормальных задних амортизаторах - наличие незначительного подруливания задка, а при плохом дорожном покрытии - и его перестановки. На подъемнике без какого-либо демонтажа с помощью монтировки можно заметить лишь трещинки и небольшие разрывы в теле сайлентблока. Стопроцентно диагностировать сайленблок получается, если высвободить балку и вывести из места крепежа... Вот и у меня более точная диагностика показала обрыв двух (расположенных по вертикальной оси) из четырех лепестков сайлентблока, при и левого, и правого. Продолжение следует.

Итак, с новым комплектом накатано уже 10 тыс.км.(из низ почти полторы тысячи - это дорога в Карпаты и там по местным направлениям). Сегодня специально заезжал на СТО "ДИАС Украина" по другому вопросу, ребята-слесаря заодно и провели диагностику - все пучком, все болты плотно зажаты, при этом при демонтаже пружин для детального осмотра последних все хорошенько открутилось и без проблем извлеклось. Отбойник на кузове теперь безработный, на пружинах отсутствуют следы межвитковых ударов, что полностью подтвердило мои ощущения после 10 тыс.достаточно активного драйва - насколько помню, не было ни одного пробоя . Мои рекомендации относительно данного комплекта усиленных прушин "Storm" и амартизаторов КАЯБА от Астры неизменны - не просто рекомендую, а настоятельно советую замену стокового комплекта на усиленный. З.Ы. Помните, возникла у меня полемика с Виктором (Avtorv) по поводу толщины прута, из которого сделаны усиленные пружины - все-таки я был прав - 12,1мм...

Формула 1 понемногу исправляется... гонки постепенно пытаются стать "валидольными", то ли жара так влияет, то цена каждого заработанного (или потерянного) очка возрастают... Гран-при Великобритании было еще то, Но Венгрия... вялая, с горбатым асфальтом, высекающим из болидом столбы искр, без особенных возможностей для обгонов, в этом году предоставила болельщикам настоящее действо... Сначала две Феррари на старте лихо оставили позади двух фаворитов из Мерседеса Вспохватившись, Хемилтон решил воспользоваться "доброй" украинской традицией, пытаясь обгонять по обочине, попутно хорошенько ее перепахивая... и делал он это надо сказать не единожды. "Ямки" и вибрации заставили отвалится от Феррари Кими часть обвеса и это было только начало... Мальдонадо как всегда и в Венгрии мальданулся, поддев хорошенько Переса (вообще стоит отметить, что Лотусы в этом отношении "блестали" в этой гонке, периодически из-за контактов и штрафов скачиваясь вниз). нечто подобным подыгрывали им и Мерседесы Еще большую интригу внес своей зрелищной аварией Хюлькенберг (отвалилось переднее антикрыло и выглядело это устрашающе как для самого Хюлькенберга, так и для остальных гонщиков) Полтора часа отменного зрелища и, как закономерный результат, "совсем неординарный" подиум для этого сезона Ну если кому интересно увидеть все воочию http://www.ex.ua/92793834?r=69663,23775

я бы скорей отнес это к степени везучести хозяев авто и месту прикладывания воздействия, ой как не факт - что хозяин Тойоты пострадал больше - бампер у него матовый и неокрашен, умельцы с феном поиграются и бампер "выплюнется" на свое место и заметно ничего не будет, а вот Соулу скорей всего просто полировка не поможет... вот и думай, кто пострадал больше...

Прибамбас не совсем для Соула, скорей универсальный... для жителей туманных областей

Угадайте, что это? :shok: рассмотрели..? Правильно, это Смарт! Авто для девочек? Гольфмобиль? Косметичка на колесах? Не-е-е - решил для себя львовянин Жора и превратил Смарт в Монстрика... Было бы желание, оч.умелые ручки и... 3 тонны американских денег... Более детально здесь http://www.autocentre.ua/news/automobiles/vo-lvove-smart-prevratili-v-baggi-gb-66391.html

Предварительно у Жени Корейца (за что ему очередное спасибо) был куплен новый приводной ремень и ролик. Как оказалось, ролик имел другой вид в сравнении с оригинальным, но более детальный осмотр показал, что принципиальных отличий между купленной и оригинальной моделями ролика нет. Лишь головка оригинального крепежного болта гораздо длиннее, что значительно удобно при демонтаже/монтаже ролика. Ну и собственно сравнительное фото комплектов Осмотр старого ролика не показал никаких дефектов не подшипника, не самого ролика в целом - работать бы ему еще и работать. Слабым местом данного ролика является небольшая черная втулка (хорошо заметна на фото в виде черного колечка, ее назначение - нивелировать разность диаметра внутренней обоймы подшипника и диаметра крепежного болта. По моим наблюдениям незначительный люфт этого ролика, о котором я писал выше в предыдущем сообщении определяется незначительным "проседанием" этой самой втулочки и появлением ненужных зазоров. И самое интересное, что в случае некритичного износа этой самой втулки благодаря коничной форме крепежного болта в районе головки при дополнительном зажимании (без необходимости демонтажа ролика) этого болта пластиковая втулка конусом раздается и снова занимает все необходимое пространство, тем самым уменьшая зазоры и устраняя ненужный люфт ролика. В итоге из старого комплекта ролика был взят более удобный болт с длинной головкой. Место крепежа ролика на поверхности блока имеет такой вид. Берем новый ролик и наживляем его туда, далее ключиком на 14 хорошенько его затягиваем. Перед монтажом нового ремня стоит провести обследование всех шкивов на предмет наличия посторонних, нежелательных люфтов. В моем случае шкивы коленвала, компрессора кондиционера и генератора были практически идеальны и безо всяких люфтов, шкив помпы если не вызвал беспокойство, то заставил держать вопрос его состояния из-за еле заметного люфта на контроле, но палагаю до 200 тыс.км докрутится аж бегом. Новый установленный ролик опять-таки имеет чуть заметный люфт, вызванный использованием все той же пластиковой втулки, о которой писал выше. И скажу честно, на это можно забить - уж слишком малое усилием припадает на него от приводного ремня и в этих условиях работать будет он долго (см. схемку ниже) Теперь заводим новый ремень и делаем это согласно схемы: , при этом заводить начинаем снизу, надевая на шкивы компрессора и коленвала, затем свободный "хвост" ремня протягиваем в узкое пространство между шкивом помпы и новым роликом. Далее новый ремень нужно одеть на шкив генератора, и делает он (новый ремень) с большой неохотой и лишь частично налазит на этот самый шкив генератора. Потому еще раз дополнительно проверяем, хорошенько ли сел новый ремень на нижние шкивы (все ли выступы на нижних шкивах хорошенько попали в канавки ремня), далее берем могучей мужской рукой шкив генератора с еле насунутым на него новым приводным ремнем и проворачиваем, попутно второй рукой направляя ремень, чтобы он полноценно сел на шкив. Поверьте, даже несмотря на недвижимый шкив коленвала, новый ремень будет нехотя двигаться, тем самым проворачивая свободные шкивы. Через пару секунд подобной манипуляции новый ремень хорошенько сядет на свое место на всех шкивах. Теперь надо обеспечит нужную натяжку (понятное дело, что необходимого оборудования для проверки натяжения приводного ремня у рядового обывателя просто нет). Потому монтируем натяжной механизм на прежнее место. Для этого сначала хорошенько и глубоко наживляем рукой болт 2, натяжным болтом 1 с помощью ключа на 12 начинаем возвращать генератор на прежнее место и останавливаемся в ~3мм от пережнего отпечатка крепежного уха генератора, после этого теперь уже ключом зажимаем болт 2, тем самым окончательно фиксируя генератор. Эти манипуляции обеспечат должную натяжку нового ремня на данный момент, но через 1000 км пробега или 1 месяц (смотря, что наступит раньше) процедуру подтяжки нужно повторить, т.к. новый ремень окончательно сядет на свои места на шкивах, и ворса на внутренней поверхности ремня немного приусядет. Подтянуть надо будет еще на 1-2 мм по отношению к первоначальному отпечатку крепежного уха генератора. Ну как бы и все... Надеюсь эта инструкции поможет кому-то в самостоятельном демонтаже/монтаже приводного ремня и ролика.

Итак, предисловие... Соул ФЛ 2012 г.в. пробег 160 тыс.км. Симптомов, намекающих на необходимость замены приводного ремня, нет. На холостом ходу при включенном кондиционере, если хорошенько прислушаться в моторном отсеке, слышно легкое периодичное шорканье, осмотр и ощупывание приводного ремня, шкивов и ролика показало легкое отклонение (люфт) от оси вращения последнего. Выглядит этот ролик на блоке так Для снятия приводного ремня необходимо ослабить (а еще лучше для удобства вообще демонтировать) натяжной механизм, который располагается на кронштейне крепления генератора. Для этого ключом на 12 сначала на пару оборотов откручиваем болт 2, затем на 2-4 оборота против часовой стрелки тем же ключом проворачивает натяжной болт 1 и чуть приподнимаем его из углубления, затем снова-таки полностью выкручивает болт 2 и извлекаем натяжной механизм Поначалу думал ставить всевозможные метки для возврата в первоначальное состояние, но затем понял, что необходимости в этом нет - отпечатки всех крепежей и глубины вкручивания резьбовых соединений хорошенько и отчетливо видны, т.е. и вернуть все на прежние места будет не сложно. Далее нужно освободить сам ремень, для этого нужно сместить верхнюю часть генератора к задней стенке моторного отсека, но просто руками это сделать сложно, т.к. генератор прочно удерживается заводской затяжкой нижнего крепежа генератора, к которому доступ затруднен, потому к нему не лезем, а просто через деревянную наставочку легкими постукиваниями молотком в область крепежного уха генератора (на фото место прикладывания наставочки показано стрелкой) смещаем его до упора. После этого старый ремень легко снимается. Визуальный осмотр не показал ни единого дефекта ремня, кроме чуть заметного растяжения в сравнении с новым, которое никак, никакими писками себя не проявляло во время эксплуатации и это после 160 тыс км пробега - довольно хороший результат. Ну и далее немного сравнительных фото нового (слева) и старого (справа) ремней Далее с помощью накидного ключа на 14 против часовой стрелки выкручиваем крепежный болт ролика и извлекаем его. Отмечу, что все работы стоит проводить на остывшем двигателе во избежания возможных ожогов рук. Далее в сообщении сравнение старого и нового роликов и монтаж нового ремня...

Вить, просто Шкода для продвижения машинки помимо кепочек с логотипом предлагает еще и полноценный тест, а третий этап объясняется просто - спрос... но желающие - не обязательно потенциальные будущие владельцы, таких "ездюков", как наше трио в обойме ж-ла "Автоцентр" уже много набралось, но самое интересное, что это как правило "единичные экземпляры", и лишь "душевные люди из душевного клуба" соображают "на троих", хитрым образом придумав "ноу-хау", договариваясь с организаторами теста на три последовательных временных интервала для теста, тем самым имея в своем распоряжении авто в три раза дольше, чем рядовые обыватели (этим можно пояснить значительный процент наличия наших "фейсов" в отчетных фото- и видеоматериалах, а это многого стоит...

Може ще хто має бажання долучитися до "зіркової" когорти тестовиків-соуловодів? http://skoda.autocentre.ua/news/praktika/priglashaem-na-narodnyy-test-drayv-novoy-skoda-fabia-ia-66374.html

Ничего так кращ-тест из серии "...упс.." http://www.autocentre.ua/news/praktika/v-ssha-proizoshel-neobychnyy-krash-test-limuzina-video-gb-66370.html А ничего так себе... нет, не потопчик... забор-то какой?!

Упс... до чего техника дошла... http://www.autocentre.ua/news/praktika/detskoe-avtokreslo-sdelali-naduvnym-video-gb-66364.html

Ну, началось... Ребята, не забывайте, для кого-то и наш душевный автомобильчик уж слишком не ординарен, так что обсуждение уже переходит из "рассмотрения и обсуждения по сути" в область "разноцветных фломастеров"...

Соклубники, нужна помощь с сигнализацией davinci phi-330. Вот такая Суть проблемы: начала выделываться машину закрывает и ставит на охрану, но на брелке "замочек открыт", подношу к самому антенному модулю на стекле - нажимаю повторно, наконец-то и замочек на брелке закрывается, снимаю с сигнализации нажатием кнопки - машина снимается с охраны, отпираются двери, но пиктограммка на брелке показывает "замочек закрыт". Дополнительная особенность - раньше мог с машины вызывать брелок нажатием кнопки на антенном блоке, сейчас - "дудки". Болезнь эта проявилась пару месяцев назад и шла, что называется, по-нарастающей, и сейчас она (болезнь) находится в самой активной фазе.

...в моем случае через 10 минут такого "слалома" что жена, что собака попросились экстренно на улицу, вернулись с облегченным желудком и слегка зеленоватого цвета...

Вставлю свои "пять копеек" в оценку дорог Ивано-Франковского региона... Вкратце... - это пи...трындец! Семь лет я каждый год летом езжу в Карпаты, вот и в этом году накатал 1540 км за поездку, но реально признаюсь - в этом году у меня уже реально тошнило от качества дорог на Прикарпатье... Ссуко, но нельзя так издеваться над народом, который там живет - он ведь добрый, гостепреимный... Не может количество ям по площади стократно превышать количество уложенного асфальта, ну не может подготовленный к тягостям наших дорог Соул проезжать расстояние в 51 км за 2 часа и 5 минут, и это при том, что водитель торопился к праздничнему столу и шашлыку в день своего рождения, ну нельзя пытаться заливать многочисленные ямы на дорогах смолой и засыпать щебенкой, а потом автолюбитель с ванильным цветом кузова своего авто два часа с помощью тряпочки, Декабита убирает эту дрянь с колесных арок, боковых и задней двери, бампера, и это при том, что он (водитель) старательно пытался объезжать эту сраную смолу на дороге. Не может за каких-то полторы тысячи километров внутренние гайки, удерживающие передние стойки открутиться на два оборота с правой стороны и на один оборот - с левой, и это при том, что вся подвеска перед поездкой была проверена и обжата. УкрАвтодор во все своих возможных региональных проявления порядком испортил мой летний семейный отдых, особенно в этом году. Сорри за крик души...

С удовольствием возобновил в памяти "покатушки" новой Фабии с помощью Первого Автомобильного... Ну любят у них Соуловодов, безмятежно копающихся в недрах чужих авто... Вот честно, посмотрев ролик, перед глазами в уме всплыла картинка ну а затем ее "очеловеченные" аналоги...

Ну, вот... опять есть повод... Женя, с Днем рождения! :drinks:

буду уже завтра утром, но увы... через Черновцы и дальше на Хмельницкий.

Находясь в ваших краях ну никак не мог не уделить внимания этому событию. С Днем рождения, Саша! :drinks: Р.Ы. Сейчас сидим за праздничным столом в Косове, жарковато правда немного. (у нас тоже есть повод, и по совместительсту он совпал с ДР Саши)...

вроде исправил...

Поделюсь, как я решил эту проблему, т.к. найти в провинциальном городке этот разъем к лампе Н27 просто невозможно. Взял я лампу от ПТФ, и пошел на местную разборку автохлама. Не поверишь, но достаточно беспроблемно со жмутов проводов было найдено два разъема, подобных по геометрическисм размерам, единственное они имели иную прорезь между контактами, а точнее практически не имели ее вовсе. вылечилась эта проблемка простейшим выпиливанием прорези нужного размера полотном от ножовки по металлу. После этого "папа-разъем" отлично и герметично вошел в "маму-лампу", где и прибывает безболезненно уже два года. Ну как-то так...

і ще фото... і відео...

День шостий. Окрім гір є і височини... і обділяти їх увагою не варто... Так подумали і ми та вирушили за сімдесят кілометрів на північ на Подільську височину на так звані Подільські Товтри в районі села Бабин, що мальовничо розташувалось на межі трьох областей. Серед місцевих є приказка, що вранці півень на три області співає... Чернівецьку, Івано-Франківську і Терноільську. Краса просто неймовірна... Багато хто бачив в інтернеті фото "підкови" річки Дністер в районі міста Заліщики, однак таке місце на річці зовсім не єдине... Ну для наглядності трохи фото (спочатку мальовничий шлях, а потім і безпосередньо кінцева точка нашої сьогоднішньої мандрівки)

не, не мне, в районе Буковеля меня в этом году еще не было.