Nikonchik

В общем-то это чехлы , их даже можно стирать в прохладной воде и без отжима. Через 2,5 ). и появилось вновь ощущение нового авто !

два с половиной года минуло, решил перешить салон. От кожи отказался сразу., оставил кожзам лишь на торцах и сзади. Врезки сделали под цвет бежевого пластика. после установки кресел и подсоединения проводов Airbag помигал немножко и погас

какой-то шпионский номер виден только после некоторой обработки

Поездив с регистратором могу сказать что он добавляет определенной уверенности не очень уверенным водителям ) Немаловажно чтобы он быстро устанавливался и снимался. Вот полутораминутная нарезка сюжетов езды по Минску. Регистратор ищет спутники около 3 мин поэтому в последнем эпизоде скорость -0 (только начал движение). Самый неприятный эпизод как ни странно мог произойти на парковке (в самом начале ролика), когда чайник вдруг поехал мне наперерез, но никто не пострадал ) http://www.youtube.com/watch?v=lpPFk5n5fRk

Итак поменял все колодки (спустя 300 км как запищали), пробег - почти 40 тыс км. Разницы в износе колодок дисковых тормозов перед/зад практически нет. на перед досталась обычная Фрикса - FPH02NF, на зад - S1H17R, которая кстати произвела впечатление на мастера качеством и ценой (37$). Субъективно торможение щас нравится больше (особенно задними S1 ), хотя понятно никаких замеров не проводил.

близ Чернобыля

[/url]

Еще не установил (планирую через неделю), но прочитанные отзывы реальных людей по фриксе весьма положительные

Хоть индикаторы износа еще не пищат, торможение Соула нравится все меньше и меньше: часто присутствует какое-то неприятнное микро-подергивание при нажатии/отпускании тормоза. Приехали все колодки; рассчитывал поездить до писка. но видимо надо уже менять Задние-S1 хоть и меньше раза в два передних, но идут в "шикарной коробке", которая в свою очередь настолько же больше упаковки от обычных

да руками как-то спокойнее а с wd40 поосторожнее меня уже давно предупреждали мастера МИФ № 1. WD-40 ЗАЩИЩАЕТ от РЖАВЧИНЫ

одна небольшая машинка стала закипать, а исправилось только после мытья радиатора ну а я "закипел" по своей вине

На днях переговорил насчет мытья двигла на одной популярной мойке (очередь к ним - за 2 дня записываться, хотя рядом есть свободные мойки, настолько педантично и профессионально работают ребята) Несмотря что данная работа присутствует в прайсе, меня как постоянного клиента предупредили что результат мойки непредсказуем, а узнав что под давлением наш движок мыть нельзя, вообще отсоветовали – ведь без давления качественно смыть грязь невозможно

инфа по 4ст АКПП АКПП A4CF2 имеет небольшие размеры и предназначена для установки на автомобилях с дизельным двигателем рабочим объемом 1,6 л. Трансмиссия A4CF2 отличается улучшенной надежностью, повышенным КПД и обеспечивает снижение расхода топлива. Это стало возможным благодаря следующим основным особенностям: поршень уравновешивания давления ATF (центробежного типа); система плавного регулирования максимального давления в линии; муфта блокировки гидротрансформатора с большим ходом демпфера, возвратная пружина дискового типа; сверхтонкий гидротрансформатор. основные особенности 1.Поршень уравновешивания давления ATF (центробежного типа). 2.Система плавного регулирования максимального давления в линии. 3.Муфта блокировки гидротрансформатора с большим ходом демпфера. 4.Возвратная пружина дискового типа. 5.Сверхтонкий гидротрансформатор.

Информация с kia-hotline.com по Soul CRDI 2009 Уровень ATF Проверка (4АКПП) 1. Проедьте некоторое расстояние, пока ATF не прогреется до нормальной рабочей температуры [70~80°C (158~176°F)]. 2. Установите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. 3. Переведите рычаг селектора через все диапазоны. Это действие приведет к заполнению гидротрансформатора жидкостью ATF. Установите рычаг селектора в положение "N" (Нейтраль). 4. Перед тем, как вынуть указателя уровня трансмиссионной жидкости, удалите всю грязь вокруг него. После чего извлеките указатель уровня трансмиссионной жидкости и проверьте состояние жидкости. 5. Убедитесь, что уровень ATF находится на метке "HOT"маслоизмерительного щупа. В случае более низкого уровня ATF пополните ее до метки "HOT". Если ATF имеет горелый запах, она загрязнена мелкими частицами от щеток и фрикционных дисков и может потребоваться капитальный ремонт АКПП. Жидкость для АКПП (ATF): DIAMOND ATF SP-III, SK ATF SP-III Заправочный объем ATF: 6,8 л (7,2 ам. кварты, 5,98 брит. кварты)

наконец-то добрался до фоток

наконец-то после всех ТО и гарантий мне вернули биксенон на место. Заняло это у мастера кот ставил менее 10 мин и это с учетом того что заставлял его "позировать" - снимал на фотик чтобы если что попробовать сделать потом самому. (или моим родичам). Так что действительно делается это очень быстро и заглушки присутствуют.

Апрель 2012. У опасной черты. В последние дни в Минске уже бывает достаточно тепло, градусов 18, ну а солнце Соул внутри нагревается уже почти по-летнему. Приходится временами включать кондишен. И вот в пробке вдруг с ужасом замечаю, что при длительном включении кондиционера он постепенно перестает холодить. Мелькают разные нехорошие мысли типа накрылся мой кондишен. :flag_of_truce: И тут боковым зрением замечаю некую странность на приборке. Присматриваюсь: Такой температуры еще никогда не было ! … … Блин тормоз, я же не убрал утепление радиатора !:slow: Выключаю кондиционер, стрелка ну очень медленно но уходит с опасной черты. срочно еду в гараж, снимаю накладку, вытаскиваю утеплитель, проверяю. Уфф-ф! Все нормально !

Вот все номера Фриксы что нашел в нете для Соула Перед FPH02NF S1H02NF – S1 FXH05 - premium - никто этого не видел Зад FPH17R S1H17R – S1 серию S1 удалось найти только на зад. На перед пришлось заказать обычные FPH02NF - время поджимает интересно не будет нюансов из-за того что сзаду sport-серия, а спереди обычная?

вот что пишет гигант автомобильной мысли Джим Керр: Лично я предпочитаю сочетание дисков впереди и барабанов сзади. При этом я получаю все плюсы дисковых тормозов на передней оси и могу легко и быстро остановиться там, где мне нужно. В то же время барабанные тормоза сзади меньше страдают от загрязнений и медленнее изнашиваются. А это экономит мои деньги. И не просите меня перейти на дисковые тормоза на всех колесах меня они пугают! Я с ним согласен, Недавно направляющие чистили - подклинивали задние тормоза.скоро придется менять обе пары колодок, чего не было на других авто (на Рено за 70тыскм 2 раза менял только перед) И возможно и диски на подходе, хотя задний стерт поменьше. впрочем за ESP надо платить..) перед зад

Да бог с ней инфра-подсветкой, я не агент007, но ночной режим должен учитывать и "приглушать" очень яркие объекты. А блики и на дневном видео мешают - особо хорошо заметна черная туманность от соуловской дырки на торпеде!

Наслушавшись моих эмоциональных рассказов про «встречи» на встречке (в том числе один раз и на МКАД!) подарили мне родичи RECAM ZX9 Комплектность на уровне – есть все что надо. Блок питания для авто идет с проводом длиной метра два. Также есть диск с программой gps_player, позволяющей быстро и без потерь выгрузить стоп-кадры и просмотреть видео с GPS-привязкой. Заработала она прав-да только после установки с этого CD набора FinalCodecs (пакета KLCodecfull было не-достаточно). Прибор достаточно компактный, русифицирован (РСТ). Немалый плюс - весьма прост в настройке. В случае крепления сверху может сливаться с зеркалом заднего вида. Присоска работает быстро и надежно. Есть второе крепление на липучке. Сперва пользовалься присоской, а потом перешел на липучку (в стык к креплению зеркала) Широкоугольный объектив 120 град. на основе компонентов Carl Zeiss с матрицей в 5 ме-гапикселей, видео 1920х1080Р FULL HD 30fps / Н.264 Думал что при таком ошеломляющем разрешении номер авто можно будет распознать за километр . Но оказалось что днем – не более 50м, а в пасмурную погоду итого меньше. Читабельность номеров также заметно лучше по центру.. Тут номера легко читаются на всех авто несмотря на пасмурность В момент поворота детали сильно смазываются и даже с малого расстояния номера у соула не видно. Размер видео внушительный: 2мин – 100Mb ! Карточки 4Gb (шла в комплекте) при мак-симальном разрешении хватит более чем на час (72 мин), а 1280х720 Full HD – 104 мин. Запись цикличная, без пропусков между блоками и при этом можно быстро пометить нужный фрагмент, защитив его от удаления при перезаписи. Встроенный GPS модуль и G-Sensor. Еще раз убедился, что спидометр Соула показывает завышенные значения: несмотря на то что стрелка уже чуть-чуть переваливает риску “70” на самом деле 68км.ч. Экран встроенный (1.5 дюйма), а не откидной/поворотный и в салоне надо немного повозиться, настроив положение камеры – не сразу понятно где край капота, где дорога - у держателя камеры только одна степень свободы 9поэтому с липучкой немного проще). Ориентироваться по дисплею и управлять уже закрепленным регистратором с непривычки не очень удобно, впрочем это и не всегда нужно – регистратор сам включается, начиная запись, и выключается автоматически. Вот пример короткого видео HD 720P (1280 х 720, нарезка 1 мин). Пришлось уменьшить качество до 720FHD иначе время монтажа и загрузки на Youtube заметно увеличивается Впрочем на youtube есть примеры видео 1080Р для Recam zx9. Итак, поездка удалась – сразу же передо мной мужчина чуть не перевернул коляску, далее пример съемки против солнца, пешеходы-зомби и нагловатый водила со второстепенной… http://www.youtube.com/watch?v=c9ZXYutDG5I Есть еще один режим - 848x480P 60 кадров/сек – картинка движения на загородных трассах совсем не смазывается, но разобрать номер даже на стоп-кадре уже практически не-возможно. http://www.youtube.com/watch?v=Sqze-kEQlkM&feature=youtu.be У камеры существует ночной режим, инфракрасная подсветка, однако ночная съемка не понравилась – все засвечивается, номера машин не видны даже с близкого расстояния.. Ночью:

кстати, посмотрел аналогичную строчку проверки антифриза во время ТО-2: там значится цифра -33. Выходит не зря менял а-фриз ! )

Ну у меня за 14 тыс не лучше Дороги у нас похуже и маслице не очень. А вот насчет топлива не все так очевидно. Недавно привозили 2 дизельных Соренто на диагностику: один из Германии (90 тыс пробег) с полной историей и белорусский - 120 тыскм. У немца оказалась практически убитая топливная аппаратура, скажем так. А белорус - в нормальном состоянии. Знакомый перегонщик зимой заглох отъехав от немецкой АЗС пару км - оказалось недостаточно залили антидепрессорных присадок... Цивилизация у них конечно впечатляет, но вставать в 5 утра чтобы попасть в Бонн в ... 12:00 (успеть до пробки в час пик - когда работал там) мне как-то не очень но это уже из другой темы...

пока мы тут обсудаем какой лучше межсервисный интервал - 15, 10 или 7 тыс км, мне неожиданно позвонил ОД и предложил перейти на ... м/с интервал 20 тыс. перевариваю ....

На Рено Клио за 70 тыс 2 раза менял только передние колодки А тут все колодки да еще и все диски в песпективе ( ESP это круто ) но и доп расходы...