Полный разряд аккумулятора

[Mouse81 68]

согласен

у меня не первая корейская машина в использовании.

6 лет эксплуатации - вообще никогда не парился со сниманием аккумулятора, какой-то подзарядкой. За 6 лет - один раз снял только для того чтобы запустить другого собрата. При этом есть и сигналка и короткие поездки в пробках в холода и и стоянка с габаритами и т.д.

 

Гоните в шею официалов-теоретиков с такими оправданиями ( почему и как сел аккумулятор). Пусть продолжают ездить на москвичах бегать утром к машине с горячим чайником а на ночь забирать аккумулятор себе в постельку.

Еще пусть посоветуют два раза нажимать на сцепление, включать сначала вторую потом первую передачу, дергать рулем в противоположную сторону предстоящему повороту (таких мудрецов еще на дорогах навалом)...

 

слабо заряжается (причина: езда на низким оборотах - ЧУШЬ). На ХХ просто тестером проверьте напряжение на клеммах аккумулятора. напишите что получили. Проверьте это же напряжение на 1000 об/мин и 2000 об/мин. Напишите вольтаж.

 

если ставили доп оборудование - в его паспорте должен быть ток в режиме ожидания . умножьте его на 24 и получите суммарный ток "теряемый" в сутки из акума. если это 200 мА (0.2 А в час) то за 24 часа Вы потеряете 4.8 Амп а за 10 суток - почти весь акум. На мой взгляд примитивно но наглядно.

при этом есть еще саморазряд (очень небольшой), и есть еще падение емкости акума из-за падения температуры, ....

 

надеюсь что я нигде не ошибся.

 

Саморазряд свинцового (необслуживаемого или гелевого аккумулятора) действительно небольшой при длительном замере потерь, но в первые 30 дней саморазряд может быть до 40% в зависимости от погодных условий, в дальнейшем от остаточной емкости по 1-2% в месяц. При этом если емкость падает до 30% аккум перестает отдавать энергию достаточную для срабатывания стартера.

При этом ёмкость снижается вдвое при снижении окружающей температуры на каждые 15 °C начиная от +10 °C.

Очень быстрый само разряд могут вызывать ещё два фактора:

1. Конденсат

2. Грязь на верхней части

Конденсат и грязь создают соединение между клемами проводник и после чего начинается саморазряд и преждевременная сульфатизация пластин и поэтому поверхность аккумулятора необходимо поддерживать в чистоте.

 

По специфике читаем ГОСТ Р 53165-2008: Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные для автотракторной техники. Общие технические условия

 

Уже писал, что на бывшем Символе аккумулятор прослужил больше 10 лет, а на бывшей Рио идёт восьмой, тьфу-тьфу... А где написано " Срок службы акумулятора - 3 года"?

 

Минимальный срок эксплуатации Свинцово Кислотных аккумулятор нового поколение 7 лет при постоянном уходе (содержание в чистоте)

 

Есть еще много нюансов - смотря кто сколько ездит за день, как долго машина стоит (суток), в какую погоду и т.д. Если например акум заряженый на процентов 25 оставить в мороз на пару суток - то все, он уже потерял свои свойства, нужно обслуживатьи заряжать, если акум не садится менее 25% а всегда машина ездит и он подзаряжается - долго прослужит. Плюс к тому надо всегда смотреть генератор - могут счетки быстро отогнуться/стерется - не будет зарадки или очень маленькая.

В машине 3,2 литра я например всегда имел 2 акума, так как ездил только по выходным - акумулятор садился (особенно зимой), подзарядится не успевал от поездки, вот я всегда имел дома запасной - заряженый. Плюс к тому на запуск двигателя - шло больше амперов, садится быстрее.

 

 

Разряд аккумулятора ниже 30% опсен, происходит ускоренная реакция сульфатирование пластин (осыпания), при 1-2 раза "глубоком" есть шанс что аккум больше не запуститься никогда...

 

Я думаю для аккума авто подходят рекомендации по аккумам от других устройств т.е. 60-70% заряда при хранении, температурный режим и т.п. При регулярной эксплуатации проблемы разряда аккума не возникает. Единственное что его гробит это возраст и тут видимо как повезет, )

 

Свинцово-кислотные аккумуляторы необходимо хранить только в заряжённом состоянии. При температуре ниже −20 °C заряд аккумуляторов должен проводиться постоянным напряжением 2,45 В/секцию 1 раз в год в течение 48 часов. При комнатной температуре — 1 раз в 8 месяцев постоянным напряжением 2,35 В/секцию в течение 6-12 часов. Хранение аккумуляторов при температуре выше 30 °C не рекомендуется.

[andrey 15]

А есть какие-то секреты такого длительного срока службы? Поделись...

 

самый главный эксплуатационный секрет любого технически сложного устройства:

 

НЕ МЕШАЙТЕ МЕХАНИЗМУ РАБОТАТЬ!

 

:p

[andrey 15]

Саморазряд свинцового (необслуживаемого или гелевого аккумулятора) действительно небольшой при длительном замере потерь, но в первые 30 дней саморазряд может быть до 40% в зависимости от погодных условий, в дальнейшем от остаточной емкости по 1-2% в месяц. При этом если емкость падает до 30% аккум перестает отдавать энергию достаточную для срабатывания стартера.

При этом ёмкость снижается вдвое при снижении окружающей температуры на каждые 15 °C начиная от +10 °C.

Очень быстрый само разряд могут вызывать ещё два фактора:

1. Конденсат

2. Грязь на верхней части

Конденсат и грязь создают соединение между клемами проводник и после чего начинается саморазряд и преждевременная сульфатизация пластин и поэтому поверхность аккумулятора необходимо поддерживать в чистоте.

 

да. если содовым раствором помыть верхнюю площадку аккумулятора хотя бы раз в году - хуже не будет. можно увидеть даже как шипит.....

 

По специфике читаем ГОСТ Р 53165-2008: Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные для автотракторной техники. Общие технические условия

 

 

 

Минимальный срок эксплуатации Свинцово Кислотных аккумулятор нового поколение 7 лет при постоянном уходе (содержание в чистоте).

в реальности - 7 лет это Максимальный усредненный.

 

 

 

 

Разряд аккумулятора ниже 30% опсен, происходит ускоренная реакция сульфатирование пластин (осыпания), при 1-2 раза "глубоком" есть шанс что аккум больше не запуститься никогда...

 

вообще-то измеряют глубину разряда не в % а по реальному напряжению на банках (если возможно).. есть предел ниже которого нельзя опускать свинцово-кислотную пару. Поскольку мы играемся с миграцией SO4 (заряд -2) то номиналом считают 2 вольта на банку; 6 банок и вы имеете выход из акума = 12 вольт. Вроде бы нельзя ниже 1.1-1.2 вольта на банку (дальше идет необратимая сульфатация пластин) но я точно не знаю...

 

 

Свинцово-кислотные аккумуляторы необходимо хранить только в заряжённом состоянии. При температуре ниже −20 °C заряд аккумуляторов должен проводиться постоянным напряжением 2,45 В/секцию 1 раз в год в течение 48 часов. При комнатной температуре — 1 раз в 8 месяцев постоянным напряжением 2,35 В/секцию в течение 6-12 часов. Хранение аккумуляторов при температуре выше 30 °C не рекомендуется.

 

это все теория. она служит для того чтобы официально отшивать претензии.

никто этого не делает

даже в АТП

особенно мне нравится температурные ограничения... А если по ночам темп не опускается ниже 34 ? что.. делать. а под капотом летом,... сколько градусов ?

а в Дубай летом ночью + 40. Днем + 54 в тени, под капотом - очень тепло ... там что ГОСТ другой или другая кислота?

 

вообщем предлагаю расслабиться,

мы залазим в нехорошее место вдаваясь в подробности.

 

живет акум в среднем 3-6 лет если ездить постоянно.

[Grek 2]

там что ГОСТ другой или другая кислота?

Конечно! Именно поэтому в каждой машине есть свои особенности, если машини для Индии - то там может коечто отличатся, для Европы - по другому, для СНГ - тоже есть свои нюансы типа пакета плохой дороги. Для Дубаи акцент ставится на прочные кондюки так как они в машине включены постоянно, все это регламентируется и подбираются соответсвенно материалы, расходники и т.д. Что никогда не видел типа маркировки Made for EU?

[andrey 15]

Конечно! Именно поэтому в каждой машине есть свои особенности, если машини для Индии - то там может коечто отличатся, для Европы - по другому, для СНГ - тоже есть свои нюансы типа пакета плохой дороги. Для Дубаи акцент ставится на прочные кондюки так как они в машине включены постоянно, все это регламентируется и подбираются соответсвенно материалы, расходники и т.д. Что никогда не видел типа маркировки Made for EU?

 

no comments regarding all above sentences

удаляюсь на банкет.

хорошего вечера!

[GrayCat 89]

Именно поэтому в каждой машине есть свои особенности,

 

Я уже выкладывал кусочек из канадской телепередачи об авто, тест-драйв канадского Соула. У них там попогрейка - стандартно входит в комплект начиная с Базы, зато кондей - опция начиная с Мида.

[Mouse81 68]

это все теория. она служит для того чтобы официально отшивать претензии.

никто этого не делает

даже в АТП

особенно мне нравится температурные ограничения... А если по ночам темп не опускается ниже 34 ? что.. делать. а под капотом летом,... сколько градусов ?

а в Дубай летом ночью + 40. Днем + 54 в тени, под капотом - очень тепло ... там что ГОСТ другой или другая кислота?

 

вообщем предлагаю расслабиться,

мы залазим в нехорошее место вдаваясь в подробности.

 

живет акум в среднем 3-6 лет если ездить постоянно.

 

 

А якутии вон передали -60 было на днях.

Для каждых условий есть специализированные аккумуляторы расссчитанные на разные условия эксплуатации. В жарких странах вообще используют аккумуляторы с гелевым электролитом :) Для препятствия испарения влаги.

Вообще в стандартных свинцовых аккумах для наших условий при разных температурах постоянно происходид чуть более двух десятков хим реавкций которые влияют на работу.

 

Не я не ж для осведомленности, так сказать по профилю

[IgorOsa 28]

А якутии вон передали -60 было на днях.

 

Там авто на улице вообще не хранят! Только в отапливаемых гаражах. И не останавливают авто без работающего двигателя, ибо на таком морозе потом фиг заведешься. Знаю, т.к. там проживают близкие родственники. Да и вообще зимой говорят практически никто на собственных авто не передвигается и вообще стараются из дому без крайней необходимости не выходить. Ужос, до сих пор не понимаю, как в таких климатических условиях можно жить. Хотя лето у них жаркое, правда короткое.

[Grek 2]

ера, 17:21) писал:

Именно поэтому в каждой машине есть свои особенности,

 

Я уже выкладывал кусочек из канадской телепередачи об авто, тест-драйв канадского Соула. У них там попогрейка - стандартно входит в комплект начиная с Базы, зато кондей - опция начиная с Мида.

 

Вот я об этом тоже и говорю, в каждой климатических условиях есть свои нюансы и соответсвенно разные подходы (материалы) к решению этих вопросов

[Nikonchik 24]

уже писал где-то что знакомые автоэлектрики (весьма опытные - гарантийные авто исправляют, когда официалы нахомутают чаще всего с сигналкой) отметили что такие АКБ как у нас (у меня MF 56-26FL RC113 600A) выхаживают лет 7. Так что про 3 года - ерунда, либо уже кому-то заменили на контрафакт (

Естественно если у вас очень короткие поездки особенно зимой надо его дозаряжать