andrey

Привет 1.6 АКПП бензин на скорости 110 - уже 3.000 об/мин . согласен. по трассе ходить более 120 - уже некомфортно. после 3000 об/мин ДВС уже в салоне. overdrive или 5-я передача действительно не хватает для трассы. Однако - тише едешь, меньше должен. всем удачи.

всегда пожалуйста. Ничего не делать. Надо быть пожестче. неспособность "наезжать" сегодня расценивают как малодушие. Плюс совковые корни дают грумучую смесь которая называется отечественный сервис. Будете на техобслуживании - рассчитывайте на несколько часов времени, проверьте салон и под капотом после работ. если что - пусть моют и вытирают снова. сначала осмтрите машину а потом подписывайте акт о выполненных работах! во всех УКРАВТО всегда подсовывают акт до момента когда Вам отдают машину! Очень обижаются если просишь посмотреть перед подписью. все будет нормально. Там есть Менеджер Сергей Михайлович (крупный, светлый). надеюсь что я правильно его имя запомнил. Он по-моему единственный кто там соображает как бизнес должен вокруг клиента строится. Он мне помог. привет ему от нервных одесситов. p.S. кстати я ездил за Soul в Ивано-Франковск. у меня до сих пор рамки номеров с указанием Ивано-франковского адресса.

мне приспичило проходить ТО-15 в Ивано-Франковске (август 2011) уникальная организация там. Для замены фильтров, масла и проверки углов установки колес у официалов ушло 4.5 часов! Трудились так что аж спины дымились! За все заплачено 1083 грн (есть скидка 7% у меня), все материалы - не мои. Итого в серднем 1 час для замены каждого фильтра! Это как в фильме "Формула Любви": а за 5-10 дней справишься? Э барин, ну ты задачу даешь, тут ПОМОЩНИК нужен! Обосрали маслом генератор... Как можно заливать масло так чтобы его следы остались везде под капотом? Чихали что ли с канистрой в руках??... Залапали крышку бардачка грязными руками как будто курицу жаренную одновременно с работой жрали. вообщем мне запомнилось. Жаль что я спешил, распсиховался после 4.5 часов интенсивного техобслуживания и капот открыл 500 км спустя. .......... Вообщем рекомендую если время надо убить удачи.

Можно ли узнать? 1. помещается ли видеорегистратор между зекралом заднего вида и лобовым стеклом. 2. хорошо ли держит его присоска ? 3. как спрятали шнур питания к видоерегситратору ? Заранее благодарен.

да есть адаптивность особенно когда долго по трассе идешь и потом в город въезжаешь. Необходимо "разбудить" АКПП иначе она очень спокойно реагирует на нажатия. Коробка действительно иногда тупит, выражается это в том что нажимаешь вплоть до 1/4 - 1/2 хода педали - ноль реакции... иногда это раздражает , но привыкнть можно. Это не криминал. Это особенность менталитета азиатов.. Вы часто с ними ездили в одной машине? замечали как они обращаются с педалью газа? Позвольте объяснить: 1. Азиаты чаще нервно дергают педалью газа однако средняя скорость движения азиатов мегьше чем европейцев. Всякий раз катаясь с ними обращал внимание на то что минимум 1/4 хода педали газа они постоянно нервно "топчут", каждые 5-10 секунд то нажимают то отпускают даже если идут по трассе с постоянной скоростью... у нас тоже такие экземпляры встречаются. 2. Европейцы ( не мы!) как правило отличаются стабильным удержанием педали газа (акселератора) - без паники... Просто нажал до нужного положения и ждет достижения результата. Особенно скандинавы. Средняя скорость движения европейцев выше чем взабаламошеных азиатов. Если Вы настроите АКПП на европейский лад - она сойдет с ума под управлением Азиата. Будет скакать с передачи на передачу постоянно. Я думаю что именно из-за менталитета азиатские коробки слегка "задумчивы". Иначе езда превратилась бы в кошмар. Удачи всем

нейтралка включится но не надо этого делать ничего не сэкономите идите накатом целее и богаче будете

Всем Привет. По пользованию автоматом: 1. можно находу переключаться на типтроник и можно включать нейтраль на ходу. Залазил на Драгобрат (Карпаты) и вверх и вниз - все на типтронике. 1-2 ступень игрался сколько было возможно. При скатывании с крутых спусков в крыму Типтроник не дает принудительно подоткнуть еще более низкую передачу, не дает раскрутить двигатель выше 4.5 тыс. 2. если Двигатель работает - принудительная смазка + охлаждение АКПП - работает. Даже на нейтрали. Другое дело что катится на нейтрали - небезопасно (глупо) и дорого (мотор все же кушает на ХХ) 3. На автомате с бензиновым ДВС расход 0 если идешь накатом, причем ДВС крутится через АКПП от колес принудительно. Наверное есть блокировка гидротрасформатора при реверсивном моменте либо что-то еще. С Дизельным ДВС расход тоже 0 если идешь накатом. вообще торможением двигателем - самый основной вид экономии топлива для всех. 4. Очень наивно звучат рекомендации по "нельзя буксировать, нельзя катать прицепы, нельзя..." ВСЯ северная америка, австралия ездит на АКПП. Большинство таскает трейлеры и вообще не заморачивается на "нельзя.." Годами и десятилетиями. Спросите у Дальнего востока (праворульный мир Японских машин с автоматами) что они творят с автоматами, просто обалдеть можно. Нельзя пытаться включать Р и R на ходу - согласен. Нежелательно включать D с перегазовкой (чтобы круто сорваться с места) - в таком случае нагружается не гидротрасформатор а фрикционы первой передачи, которые не предусмотрены для таких бросков. Нежелательно глушить двигатель после очень активной и напряженной езды (АКПП) просто чтобы дать температуре масла АКПП упасть - в таких режимах его Т выходит за 150-170 градусов. Минута ХХ и можно глушить, температуры выровнялись.... Мое мнение - АКПП Kia soul (бензин 1.6) ПЛОХО тормозит двигателем. передача момента от колес на двигатель - плохо реализована. скорее всего автомат действительно морально староват и заточен в первую очередь на экономичную езду в диапазоне низких оборотов. Именно поэтому типтроник смело можно использовать на ходу (особенно зимой либо в горах). Хотя АБС тоже себя хорошо ведет .... Я сравниваю с европейскими АКПП, которые ненадежны сами по себе (постоянные сюрпризы от французов паример) однако в плане обратной связи более все же прогматичны. Извините что долго удачи всем.

Ничего страшного стерильно только выглядят внутренности двигателей на заводе по сборке когда парни в белых халатах и в бархатных перчатках собирают их в комфортных цехах... Мы ж не живем в мире "Discovery Channel" .. удачи

Спасибо Вам добрый человек. все четко и логично. Кто-то знает рабочие давления наддува турбонагнетателя этого дизеля CRDI 1.6 ? можно ожидать коксования масла в охладителе или нет? Всем удачи

пробег 12.000 км. автомат бензин 1.6. расход топлива город (Одесса): ОККО 95 евро 10-11 литров/сотня; ОККО Pulls 11 литров минимум / сотня. очень плохо едет. обычный 95 (где угодно заправлял) 10-11 литров/сотня. мустанг 95 9-10 литров / сотня. хорошо едет. расход топлива трасса если заправка вне пределов Одесской области 5.8-6.5 л/сотню при средней скорости 80-110. если заправка Одесским бензином - минимум 7 л/сотню от 80 км/час и выше. все данные только по показаниям маршрутника. общий вывод: расход завивит от географии заправки. Удачи всем

спасибо. отделенное масло стекает в картер или собирается на дне стакана ? если действительно соббирается его возвращать обратно вручную ... ? или совсем не собирается? Кто знает какой наддув у компрессора дизельного Солика? паспортный я имею в виду. может там и нет давлений при которых можно ожидать коксования масла на охладителе.. хотя клапана тоже чистыми нужно держать, правильно. хорошая конструкция. нужно послать это фото корейцам. они его в своих презентациях будут использовать когда характеристики клиентов- покупателей по географическому признаку будут обобщать...

+ 1 черный бензин автомат. таирова. добро пожаловать мне.

Да серьезный ответ. и грамотный. если вы не используете машину коммерчески - нет смысла нацеливаться на дизель. теперь по расходу. если Вы получаете 10 литров в городе на двигателе 1.6 - это здорово. действительно так. это нормальный расход. не ищите чудес и не верьте рассказам о 5 литрах в городе. кстати 95 и выше бензин - не означает меньше расход. выше октановое чило - медленне горение, не более. удачи

И еще, здесь на форуме трезвый коментарий прозвучал - отсутсвие маслоуловителя приводитк забросу картерных газов вместе с маслом в компрессор турбонагнетателя. Маслоуловитель - это пластина или сетка перед трубочкой отвода картерных газов, капли масла оседают на ней и стекают обратно в картер, газы улетают в компрессор. я не поднимал на киа клапанную крышку поэтому не буду спорить, но это - очень реальная причина попадания масла в воздушный тракт. всем удачи.

Парни, разрешите включится в разговор. Трудно понять о течи масла откуда Вы говорите, но если Вы видите "потение" маслом патрубка подходящего к центру компресора турбонагнетателя (толстый должен быть) то возможной причиной может быть просто "забитый" воздушный фильтр... Посмотрите пожалуйста куда подходит патрубок отвода картерных газов из клапанной крышки дизеля? обычно он врезается во всасывающий патрубок подвода воздуха к компрессору турбонагнетателя прямо между воздушным фильтром и самим компрессором; соответственно если воздушный фильтр забит Ваш компрессор будет тянуть все что ему попадает во впускной патрубок и как результат, все что ниже турбонагнетателя - будет "закакано" маслом. Проверить это просто - запустите дизель на холостой ход, откройте аккуратно крышку залива масла в двигатель (снимите ее), посадите помощника в салон. На холостом ходу поднесите пальцы к заливной горловине масла в дизель - Вы почувствуете как поток газов выходит из горловины, а теперь попросите помощника "погазовать": если дизель начинает засасывать воздух через заливную горловину внутрь себя - Ваш компрессор из-за "подсевшего" воздушного фильтра вакуумирует картер (внутреннюю полость двигателя) и вытягивает пары масла на себя. В таком случае расхода масла Вы не увидите, синего дыма вы не увидите из выхлопной трубы но часть всасывающего патрубка компрессора и потом весь нагнетательный тракт воздуха, тарелки впускных клапанов будут в масле. ... Можете кстатит пальцем мазнуть по внутренней поверхности выпускной трубы (она обычно "взаду" автомобиля..), если на пальце рыхлая однородная пудра черной сажи а расхода малса Вы не видите - это одна из причин езды на "подвисшем" воздушном фильтре. Извините что долго умничал, но надеюсь что это поможет.

всем привет, с выбором шин и корейской резиной хочу добавить: KUMHO - все хорошо кроме мокрой дороги, чтобы они не писали в рекламе - корейская резина и мокрая дорога - вещи несовместимые. скользит даже на влажном от росы асфальте. остальные режимы (если не в пределе ездить) все хорошо и даже долговечно. К примеру на служебной машине (не жалел) штатная кумхо прошла 52 тыс и теперь используется в детсокм саду в качетсве заборчика... HANKOOK - чуть получше воспринимает мокрую дорогу, но ведет себя очень близко к кумхо. самая что понравилась ранее - michelin (надеюсь что не ошибся в грамотности написания), тихая, комфортная и без нареканий. всем удачи.

Не устает. Не бойтесь. 850 км за один заход (12 часов) - нет проблем, ничего не затерпло, поясница существует и задница не онемела. 1100 (10 часов) км за один заход - полет отличный. Все это по дорогам западной украины гле колбасит и трясет - будь здоров. После моего предыдущего личного пежо 206 - в киа соул просто рай. на служебной тойота авенсис при пробегах выше 700 км уставал больше и правая нога немела так что выходил побегать.