avtorv

Представляю фотографии дизельного KIA Soul (c фаркопом), сзади установлены усиленные пружины Storm 00236 + амортизаторы KYB 343307. Автомобиль с дизельным мотором впервые попал к нам в работу. На фото результат работы. На данных фото штатные пружины с межвитковыми проставкими, владелец пытался компенсировать усталость металла и усадку пружин. К сожалению ни какая резиновая проставка не решает данных проблем. Приобретать и устанавливать данные изделия я не рекомендую, как показал опыт их эксплуатации, это пустая трата денег. Процедуру замены пружин и амортизаторов сняли на видео, сейчас материал монтируется, чуть позже выложу на форуме для всеобщего обозрения. Надеюсь отзыв об эксплуатации авто на усиленных пружинах, скоро на форуме напишет сам владелец данной машины.

Нет, все ждут Дмитрия! :)

Дима, как всегда ждём Вас в гости! ))) Дайте знать когда будет удобно провести установку, я запишу Вас на СТО.

Новые усиленные передние пружины уже в наличии, готовы отправить или установить всем желающим! Монтаж или отправка бесплатно, стоимость пружин 2420 грн пара Гарантия 1 год без ограничения пробега и условий эксплуатации. Нужна одна - две машины для проведения установки и открытого теста. Пружины имеют диаметр 14.1 мм (штатные 13.6 мм), добавлен + 1 виток, увеличена высота на 20 мм

Сегодня ради эксперимента усиленные передние пружины от Soul поставили на Hyundai I30 универсал, эффект получился такой же как и на Soul, правда машина поднялась уже на 32 мм, увеличилась энергоёмкость, подвеска получилась не жёсткая, но очень плотная и сбитая, теперь машина больше похоже на автомобили семейства ауди- фольксваген. Клевки на поворотах и при торможении пропали, увеличилась стабильность на неровной дороге и поворотах. Вот немного фото.

Ок, принято! :)

Дима, приветствую! Пара усиленных пружин стандартной высоты (для теста) есть в наличии, пружин + 20 мм пока нет, ждём поставки. Если есть желание протестировать эти пружины, можем провести тест как в прошлый раз. По факту появления пружин + 20 мм, + 1 виток, 14.1 мм я Вам сообщу. По каябе информации нет.

Выкладываю очередной тест новых усиленных пружин стандартной высоты! Теперь речь пойдёт о передних усиленных пружинах для KIA Soul. Отличие данных пружин от штатных, это увеличенный диаметр витка до 14.1 мм (штатные 13.1 мм), плюс добавлен один дополнительный виток. Пружины имеют стандартную штатную высоту, после замены передняя часть автомобиля поднялась всего на 20 мм. Основное отличие которое произошло с автомобилем после замены, это резкое увеличение энергоёмкости передней подвески, передняя подвеска перестала пробиваться на ямах, улучшилась курсовая устойчивость на дороге изобилующей наплывами асфальта и колейностью. Со слов владельца, снизилась раскачка передней части кузова на 50% (использую проценты в описании, исключительно исходя из впечатлений собственника проехавшего на данном Soul более 106.000 км, машина находится на ул.Тургеневской 38 с 9.00 до 17.00 ежедневно, владелец может всё подтвердить). Тест пружин проводился на просёлочной дороге в с.Вышенки, бетонке в направлении Осокорки 5 шлюз, по окружной дороге на скорости до 130 км.ч., суммарно на тесте пройдено более 200 км, на сегодня пройдено уже более 1000 км. Данный автомобиль укомплектован резиной 195 х 65 R15, сзади установлены усиленные пружины Storm 00236 и амортизаторы KYB 343307. Лично мне данный автомобиль напоминает по управлению Honda Accord, машина получилась не жёсткая, но очень сбитая и позволяет на высокой скорости зайти в поворот или резко маневрировать на трассе или поворотах, при этом всегда есть контроль за ситуацией. На удивление по финалу из KIA Soul получился очень драйвовый и азартный автомобиль, в котором уже не обращаешь внимания на подвеску и дорогу, а обращаешь внимание на тип шин и звук издаваемый шинами в поворотах!))) Пока завезли и установили 10 комплектов данных пружин (производитель Польша, Мазовянка), в ближайшее время поставщики обещают специальный вариант + 20 мм для дорог СНГ, с него предлагаю начать тесты для одноклубников. Примерная стоимость планируется на уровне 2410 грн пара, пока пружин нет в свободной продаже, большие поставки начнутся через 2-3 недели. Первые партии пружин в августе-сентябре планируем ставить бесплатно! На фото 1 и фото 2 автомобиль до и после установки. На последнем фото пластиковый гофр провода датчика ABS протёр кузов до металла, советую обработать данные места антикоррозийным материалом. Больше информации выложу после теста пружин + 20 мм.

Хочу поделится наблюдениями касающимися качества и добротности кузова в SOUL! Вчера днём возле супермаркета Novus c моими друзьями произошёл один курьёзный случай. Барышня оставила авто на парковке и отправилась с супругом за покупками. Через 10 минут по радио называют их номер автомобиля и просят срочно к нему подойти, они всё бросают и бегут к авто, но к их изумлению, на месте парковки машины нет! Оказывается, они оставили авто на нейтралке и машина покатилась по территории парковки и упёрлась в Toyota FJ Cruiser, который принадлежал другой барышне! :) На фото видны повреждения обеих машин, думаю тут всё видно без комментариев! Машины застрахованы, новая полиция приехала через 10 минут и через 30 минут их уже отпустили, права не забрали. Ребята из полиции немного поржали, узнав что в момент ДТП в автомобилях никого не было! Вот вам и корейский автопром!

Хочу поделится свежей информацией о целесообразности точить дополнительную втулку в амортизатор KYB 343307 для установки на KIA Soul. Свою точку зрения и опыт я уже давно высказал, хотя многие думают иначе, спорить не буду! Вот небольшие наблюдения и фотоотчёт. На фотографиях автомобиль с пробегом 32 тыс.км, как видно нижняя втулка амортизатора и болт крепления штатного амортизатора сильно поржавели. Данным изделиям явно не по душе соли и реагенты в CHГ! Скорее всего в зимний период в данной втулке полно воды! При замене пружин и амортизаторов, к сожалению, нам очень часто приходится срезать данные заржавевшие болты и втулки! (( Как правило этих болтов нет в свободной продаже у дилеров, приходится их покупать в специализированных магазинах или заказывать на склад. На фото чётко видно, что эта дополнительная втулка является обычным сборником грязи и коррозии и не выполняет ни каких функций. Данная втулка конструктивно выполнена с большим запасом и не несёт никакой нагрузки! Согласно информации, любезно предоставленной официальным дилером Нyundai в Украине, Андреем Можаевым, эта втулка нужна только для центровки при сборке на заводском конвейере. Как оказалось эти детали прикручивают роботы, а центровать втулки у них нет времени! Вот по этому на корейских машинах стоят дополнительные втулки такой необычной формы. Точить её или нет, это ваше личное дело, отговаривать не буду, главное не забывайте о коррозии. Всем советую обязательно смазывать болты крепления амортизаторов, для этого подходит любая водоотталкивающая смазка.

Женя, у меня есть представитель Автомайдана, тот умудрился загрузить в авто более 800 кг, правда без людей и часть груза в салон. Они чего-то куда-то срочно вывозили, говорит не было времени и возможности взять грузовик!? Говорит всё осмотрел, всё целое, только краска слетела с пружин. Думаю витки сжались до упора, пружина работала как монолит из металла. (((

А вам так слабо: http://www.drive2.ru/l/7034324/?page=0#a126471582 :) В данной машине стоят усиленные пружины шторм 00236, повторять такие эксперименты никому не рекомендую! Это не проходит даром для авто!

Евгений, амортизаторы транспортируют в грузовых автомобилях. Их грузят, бросают, переворачивают. Грузчикам всё равно в каком положении хранится эта коробка. Для повышения объёмов загрузки, коробки (по 10 шт упаковка) ставят вертикально, а в каком положении находится амортизатор, это никто не контролирует. Путь от завода до потребителя не быстрый и не ровный. :)

Женя, это уже устаревшая информация, тут важно понимать о какой серии амортизаторов идёт речь! Семинары КYB я посещаю постоянно, компания каяба постоянно модернизирует и улучшает свою продукцию! В свете борьбы за экологию, КYB активно занимается утилизацией своей продукции, масло используемое в амортизаторах не должно попадать в окружающую среду. На многих моделях европейских амортизаторов КYB ставят специальные клапана для сброса масла перед утилизацией. Если амортизатор перевернуть и резко нажать на шток, может сработать клапан и произойдёт сброс масла, новая стойка выйдет из строя. Наличие данных систем есть на большей части европейской продукции КYB, а что там в США, это другой вопрос. На рынке в Европе, амортизаторы европейского и японского производства, продукция для США делается на других заводах и для других марок авто. Например самая продвинутая серия амортизаторов Gas-A-Just вообще не поставляется в СНГ и не рекомендуется для СНГ. На семинарах показывают специальный стеклянный двухтрубный амортизатор, как правило он вызывает самый высокий интерес и большое кол-во вопросов у дилеров и продавцов. Так вот, там отчётливо водно наполнение внутренней рабочей части воздухом в не прокачанном амортизаторе . Получается смесь масла и воздуха, вызывающая эмульсию. Данная эмульсия снижает теплопроводность масла и охлаждение клапанных механизмов. В процессе активной эксплуатации (движение на высокой скорости по плохой дороге), клапанный механизм перегревается и выходит из строя! Для полной прокачки должны сработать верхний и нижний клапанный механизм, в собранной подвеске это невозможно! Повторюсь, речь идёт только о двухтрубных газонаполненных амортизаторах! Прокачивать газовые однотрубные амортизаторы не нужно, там совершенно иная конструкция! В однотрубной конструкции полностью исключено вспенивание и ухудшение рабочих характеристик при работе! Найду фото, выложу на форуме.

Дмитрий, для пущей иллюстрации процессов проходящих в задней балке предлагаю посмотреть данное видео: https://youtu.be/12CO_TmrzhU Тут штатная подвеска, мягкие-севшие пружины, короткий ход амортизаторов. Как видно на видео, балка активно работает на скручивание, отбойник постоянно замыкается об упоры. Несущие элементы и краска на балке, как мы знаем, в следствии вибрации тут не имеют повреждений. Теперь отвечу на все ваши вопросы. 1.Ключ имеет рычаг около 1 метра, таким рычагом уже можно приподнять авто. :) Если помните какая длинна колёсного ключа на грузовых автомобилях и вспомните что водители часто используют дополнительную трубу, то всё встанет понятно. 2.Однозначно крепление обжимается на недостающую длину, но при этом краска на креплении не лопается. 3.Дополнительная антикоррзийная обработка в Украине необходима, штатной не достаточно. Так же данный автомобиль нуждается в установке эффективных брызговиков и оклейке антигравийной плёнкой задних колёсных арок. 4.Вынужден констатировать следующий факт, мировая автомобильная промышленность 90-х производила более добротные и качественные автомобили, нежели в 2015 году. Общая металлоёмкость современных машин снизилась за данный период более чем на 40%, машины делают почти из фольги. Качество отделочных материалов одноразовое. У меня был форд скорпио и опель омега, я знаю о чём Вы говорите. В данных авто все болты подвески на заводе покрываются специальной пастой, открутить детали не проблема. А велюровая отделка салона почти вечная! Таких материалов сейчас не производят! ((( 5.Ставить шайбу можно и нужно, согласен! )) На всех своих авто все болты и гайки в подвеске всегда обрабатываю антикором, не зависимо от авто и состояния. Даже на Subaru на всякий случай сделал антикор, как видно на фото, все болты и гайки дополнительно обработаны :) http://www.drive2.ru/l/4714141/ Всем рекомендую данную процедуру!

Дима и Тарас, как я и говорил Вам, нижняя "большая" втулка сидит "мёртво", а верхнюю тут просто не дотянули. Для понимания квалификации автослесаря, рекомендую спросить у него, с каким усилием в н.м. затягиваются колёсные болты в вашем автомобиле? Если ответа нет, ищите ответ у мастера СТО, если никто не знает ответ и всё крутят на глаз, меняйте СТО! Усилие затяжки колёс в данном авто 90-110 Нм Усилие затяжки болтов крепления заднего амортизатора 120 Нм ( мы тянем до 140-150 Нм) Тянуть нужно обычным динамометрическим ключом, имеющим вот такой огромный рычаг как на видео. Данный болт зажимается до упора, открутить его потом не просто, особенно спустя 2-3 зимы. На фото последствия коррозии. Сегодня пришлось срезать болт и втулку амортизатора на KIA Cerato 2011 г, пробег 70 тыс.км. Втулка и болт заржавели, химия и инструмент не помогли. При сборке попросите смазать данный болт и гайку, в будущем вы избежите подобных неприятностей. Видео процесс затяжки амортизатора: https://youtu.be/CL8RDPII7zs Идея с шайбой из нержавеющей стали хорошая, но усилие в 150 н.м. прижмёт втулку к креплению и необходимость в шайбе исчезнет. На днях сделаю фото Soul без шайбы с пробегом больше 10 тыс.км

Совершенно согласен с Дмитрием, только осмотр покажет в чём проблема! Тарас я всегда отвечаю за рекомендации, с 2011 по 2015 год ни одна втулка на дорогах Украины, России, Казахстана ещё не застучала. В нете нет ни одной ссылки на данную проблему, а это дорогого стоит! Пробеги многих авто давно перевалили за 160.000 км. Проверяйте затяжку втулок, амортизаторы, задние тормоза, трос ручника, детали кузова. Поверьте, в машине есть чему стучать на автобанах Украины!

Тарас, могу на тест отправить пару передних усиленных пружин производства Польша. Такие пружины мы ставим на Elantra МD и I30, вот пример: http://www.drive2.ru/l/1942854/ К концу июня будет несколько вариантов подобных пружин с разной высотой и количеством витков. Можете попробовать покататься на этих пружинах, если понравится оставите себе, не понравится, подберём другие, а не понравятся все, вернём деньги. Цена пары 2100 грн, на Soul они подходят, посадочные места одинаковые.

Вы совершенно правы! Если Вам нужна только мягкая подвеска, вы ездите спокойно и всегда по ровной дороге, не грузите авто, Вам нет смысла менять штатную конструкцию автомобиля. Данный комплект рассчитан исключительно на требовательных и активный водителей, которые эксплуатируют машину по полной, хотя "исправные" пружины это не показатель их эффективности, энергоёмкости, грузоподъёмности. Штатные "исправные" пружины легко сжимаются руками на 3-4 см, 99% всех Soul постоянно ездит на отбойниках. Увеличение рабочего хода на + 50 мм, делает подвеску почти вседорожной и всеядной, машина в разы эффективнее и комфортнее едет по ямам. После замены, задняя подвеска тут больше похожа на подвеску кроссовера, она не пробивается, соответственно она в разы комфортнее на ямах и скорости. На такой ходовой я объездил в своё время все Карпаты и Крым, это суть два разных автомобиля в движении, у них полностью разная энергоёмкость, а на ровной дороге они 100% одинаковы! Амортизаторы каяба трёхходовые и двухклапанные, на ровной дороге они идеально комфортны, а при торможении или поворотах, жёсткость у них меняется, в следствии машина становится более сбитой, меньше раскачивается и легче рулится на поворотах. То что можно ехать быстрее и комфортнее по ямам, это 100% проверенный и доказанный факт. Точно такие амортизаторы G серии я поставил на свой Subaru Forester, машина стала в разы устойчивее и стабильнее на ямах и скорости, хотя штатные стойки с подкачкой были ещё исправны, по финалу теперь это два разных автомобиля в управлении. Если всё перечисленное Вам не важно, Вам 100% нет смысла тратить деньги на улучшение подвески.

Дмитрий, респект за проделанную работу! ))) В автоклубах СНГ Вы единственный модератор кто не поленился провести столь доскональный и интересный тест. Как модератор, Вы 100% находитесь на своём месте! Подобное делали только в Тop Gear! Кстати, для теста вибрации можно использовать куриные яйца, так точнее. :) Дима, я настоятельно рекомендую Вам установить резину одного размера на переднюю и заднюю ось, желательно импортного производства. Комфорт, управляемость, тормозной путь, акустический комфорт улучшаться в разы.К сожалению шины производства Белая Церковь, в чистую проигрывают китайским производителям, а те проигрывают хорошим европейским шинам. Разница от замены будет ощутимой, станет ещё комфортнее! Так же обратите внимание на дополнительную шайбу установленную в верхней втулке. Толщину этой шайбы стачивали на наждаке, она не рассчитана для эксплуатации в автомобиле и не имеет антикоррозийной защиты. Соль и реагенты в зимний период уничтожат данную шайбу. Советую её вообще убрать или поставить шайбу из нержавеющей стали. При оценке тормозного пути я не увидел давление в шинах? Это очень важный параметр, уменьшив давление мы увеличиваем пятно контакта с дорогой, длина уменьшается. Ещё на данный параметр может влиять разная скорость вращения передних и задних шин. Система АBS в данном случае может не корректно работать, проверить это можно только в сравнении с подобным автомобилем. С интересом буду следить за ходом дальнейшего теста, удачи Вам на дорогах! )))

Дима, для точности нужно содрать краску и перемерять. :) Я не знаю чем они красят, но если это порошковое напыление, то допуски в норме. Производители пружин ничего не говорят о технологии, металле, покрытии. На важно это К-Fleх от каяба или другой мировой бренд. Покрытие или краска бывает матовая, глянцевая, бывает многослойная для специальной серии, например для off-road и т.д. В общем это чисто технологические моменты известные только производителю. Тут толщина краски кузова на новых авто может гулять на данные величины, про пружины я вообще молчу. Мы обжимали в лаборатории Укрсепро разные штатные пружины, так вот, у штатных пружин KIA-Hyundai есть различия в грузоподъёмности в одной серии, для одного типа автомобиля и это нормально! Получить данные о допусках от производителя не представляется возможным. Если углубится в данную тему, выяснится что новый автомобиль имеет допуски на кривизну кузова. Если провести замеры на ровном площадке, окажется что высота от земли до арки колеса, с каждой стороны разная. Кузов имеет искривление, причём марка авто не играет роли. Получить данные на эти "гуляния" кузова невозможно, их нет. Данная кривизна норма, а допуски известны конструкторам и технологам на производстве.

Дима, эти данные зависят от точности измерения, качества штангенциркуля, овальности прутка, толщины краски. У меня есть штангенциркуль СССР и есть новый китайский, второй не выдерживает критики. :) Вот это чудо на фото.

Игорь, если честно, то к эстетической составляющей здесь очень сложно придраться. Всё смотрится очень гармонично, особенно с учётом увеличенного дорожного просвета на передних стойках. Я сделал несколько фото на телефон, вот они. Сразу извиняюсь за качество, но смотрится данный автомобиль стильно, почти кроссовер. О практичности данных переделок говорить не буду, каждый дополнительный см дорожного просвета на наших любимых автобанах, это запас возможностей и уверенности, особенно с учётом эксплуатации Дмитрия, который объездил на Soul все Карпатские горы. Кстати, "каменная болезнь" есть и в бампере Дмитрия! :) С интересом жду отзывы!

Хочу сказать пару слов о пружинах производства Россия для автомобилей ВАЗ. Ни хвалить ни критиковать не буду, просто факты: 1.Данные пружины не подходят по физическим размерам для установки в автомобили KIA - Hyundai 2.Пружины выполнены из низкокачественной стали, быстро садятся, часто лопаются. 3.Грузоподъёмность данных пружин ниже штатных пружин Опель или Шторм, они не расчитанны под амортизаторы KYB 343307 4.Пружины нельзя резать по определению, это обусловлено конструкцией и принципом работы пружины сжатия. 5.За счёт большего диаметра, пружина постоянно соударяется о посадочные места. 6.Пружины ВАЗ не конвейерной комплектации не калибруются, имеют разную грузоподъёмность в одной паре, проверенно в лаборатории Укрсепро. Самый большой плюс данных пружин, это только низкая стоимость. Они однозначно "лучше" штатных, но это временная полумера. Пример про срезанные пружины: http://autokadabra.ru/shouts/32789 Вот как стоит обрезанная пружина на авто:http://www.drive2.ru/b/1589470/ Вот пружины клаксон Россия: https://www.drive2.ru/c/715502/ Видео об обрезании пружин: https://youtu.be/7_SOJgmqXes Немного теории: http://acki-tuning.narod.ru/2101_2107/articles/obrez_pruz/obrez_li_pruz.html Говорить о надёжности и безопасности данной конструкции думаю не стоит, если вы решились на данный шаг, не забывайте о подобных нюансах. Всем кулибиным, удачи! ))

Бампер с камнями, это наглядный пример проседания задней части кузова и его контакт с дорогой, если это можно назвать дорогой. Передний бампер и днище тут в идеальном состоянии, нет даже царапин! Следы "свежей потёртости" от резиновых ограничителей хода подвески, это постоянный контакт отбойника с упором балки, пружины не держат массу авто! Видел авто в которых металл задней балки протёрт до дыр данным отбойником, пришлось варить и красить эти места. Были авто в которых владельцы обдирали бампера. Народ заезжал на бровку (передняя подвеска жёстче и выше), а съезжая царапал бампер и обрывал брызговики. Суть в том, что двухлетняя машина с пробегом менее 50 тыс. км упала на корму.