avtorv

Дима, приветствую! Передние амортизаторы от Sоul не подходят для Ассent RB 2010-2016 год выпуска, в связи с невозможностью регулировки развал-схождения передних колёс. Сами стойки ставятся на данный автомобиль, в машине увеличивается дорожный просвет, в разы улучшается управляемость и устойчивость на неровной дороге, но к сожалению колёса не удаётся выставить правильно, нужно переделывать посадочные места в чашках. Мы отказались от данной идеи, хотя эффект был потрясающий!

Виталий, спасибо за ответ! Теперь понятно где Вы взяли эти проценты! К сожалению я должен Вас огорчить! Ни один вибростенд данного типа не проверяет работу амортизаторов! Такой стенд проверяет работу подвески в сборе с пружинами, стабилизаторами, амортизаторами! В зависимости от производителя диагностического оборудования, типа и размера резины, массы, уровня заправки топливом, Вы получаете совершенно разные данные! У меня таких распечаток масса, к сожалению они не определяют характер управления автомобилем и не оценивают состояние отдельных деталей подвески! Если в автомобиле стоит многорычажная подвеска с стабилизаторами впереди и сзади, определить износ амортизаторов на таких стендах невозможно! Виталий, если Вы хотите точно знать в каком состоянии находится амортизатор вашего автомобиля, его нужно снимать и везти на специальный стенд, который проверяет работу амортизатора под нагрузкой. Данный стенд имитирует резкие ускорения штока для проверки клапанного механизма. Проверить работу амортизаторов, покачав руками современный автомобиль оборудованный газонаполненными амортизаторами, невозможно, этот метод устарел вместе с машинами ВАЗ и прочей древней техникой из СССР. Если стойки не текут и не стучат, это не показатель исправности верхнего или донного клапанного механизма в двухтрубных амортизаторах. В следствии удара, клапанный механизм мог получить повреждение, такие стойки очень сложно проверить в движении, они работаю на ровной дороге и почти не работают на плохих дорогах. Стенды для проверки амортизаторов есть в Киеве, стоимость проверки 1 амортизатора от 80 до 150 грн. Амортизаторы с подкачкой данный стенд и любые другие стенды не проверяют, такие стойки вообще невозможно проверить пока они не начнут стучать или течь, но это другая история. Хочу Вам напомнить (не важно что Вы купите и где), пружина и амортизатор - это одна рабочая пара, на больших пробегах эти детали меняются только парами! Это расходные материалы, гарантия у многих мировых производителей амортизаторов в СНГ не более 70 тыс.км., далее ухудшаются характеристики, увеличивается тормозной путь и устойчивость на поворотах! Удачи Вам в поисках вашего решения! )))

Виталий, если Вам не сложно, объясните пожалуйста, где Вы взяли цифры 68% и что они по вашему значат? Спасибо!

Виталька, если Вам нравится работа штатной подвески, её энергоёмкость, грузоподъёмность, пробои на отбойники, в следствии работы мягких штатных пружин, я Вам по честному и искренне завидую! :) Меня лично поведение данного автомобиля (в штатном исполнении) устраивает только на ровной дороге! Это видео специально для Вас: https://youtu.be/12CO_TmrzhU Вы упустили одну важную деталь! Подъём кузова на 20-30 мм происходит не на мягких пружинах и короткоходовых амортизаторах, а на жёстких пружинах и более эффективных и длинноходовых амортизаторах. В следствии увеличивается сцепление колёс с дорогой, уменьшается раскачка кузова на поворотах и неровной дороге. Вот видео на 172 км.ч. на разбитой дороге с комплектом Storm 00236 + КYB 343307, корма поднята на 35 мм! https://youtu.be/Ki8qg4b-Z2s Как видно и пишет автор видео, машина стоит как вкопанная! Таких примеров масса! На таких комплектах я лично объездил Крым и Карпаты в своё время, а сейчас почти каждые выходные езжу на Soul по разбитой бетонке в Осокорках. Александр, подскажите, какое давление в шинах Вы качаете? Советую для пустого и полного авто менять давление, если качать 2.3 (как пишет производитель для ровных дорог) на холодную и пустую авто, она будет в разы жёстче! Я рекомендую для пустого автомобиля качать 2.2 перед и 2.0 корма, автомобиль в разы будет комфортнее!

Андрей, тут всё зависит от ваших личных предпочтений, качества дорог где эксплуатируется авто, суммы которую Вы планируете потратить на тюнинг подвески. Все варианты работают, основное отличие 729 серии и 236 серии, это в первом случае можно не менять штатные амортизаторы. Для авто + 100 кг, можно спокойно ставить 729 пружины, если Вы активный и требовательный водитель, "ездите на все деньги заплаченные за авто", то 236 серия предпочтительнее. Подскажите пробег авто и какой размер резины? Какие дороги в городе Шуя?

Дима, приветствую! На автомобиле Александра установлены усиленные пружины 729 серии, производство Польша, Мазовянка. Данные пружины имеют высоту 340 мм, диаметр витка 12.07 мм ( Storm 236 высота 370 мм, диаметр витка 12.15 мм). Пружины данной серии широко применяются на автомобилях KIA RIО, KIA Cerato, Hyundai Elantra MD, Hyundai Accent. Они были и ранее, но я Вам их не предлагал, поскольку считаю 236 серию самым проверенным и оптимальным вариантом для активного движения по плохим дорогам. Более того, под пружины 236 серии (высота 370 мм), можно смело ставить передние усиленные пружины, а под 729 серию, таких работ мы не проводили, может получится перекос кузова в сторону передних пружин. Пружины 729 серии чуть мягче пружин 236 серии, они идеально подходят для автомобилей которые часто эксплуатируются на хороших дорогах, не оснащены ГБО и фаркопами. Их покупают люди которые редко возят грузы и постоянно ездят сами. У Александра была как раз такая задача, плюс у него эксклюзивные диски R18, низкопрофильные шины и нет ГБО. Данные пружины можно использовать как с штатными амортизаторами, так и с амортизаторами KYB 343307. Замеры и фото сделаю и выложу. Стоимость пружин 236 серии - 2500 грн пара, стоимость пружин 729 серии - 1800 грн пара. Недостатком данных пружин есть синий цвет окраски, производитель красит данную серию пружин только в такой цвет, чёрных пружин не бывает. (( Мы пару раз их перекрашивали для установки на гарантийные авто, хотя в процессе эксплуатации они покрываются слоем грязи и почти не видны. На фото ниже пример установки данных пружин в вышеперечисленные седаны. Результат хорошо виден до и после замены пружин.

Саша, я рад что Вам всё понравилось. Де факто на форуме мы уже имеем 2 вида передних и задних усиленных пружин! Пружины в процессе эксплуатации обожмутся до рабочего положения, просвет станет немного меньше. Если не сложно, сделайте фото через 1000 км пробега, думаю уже будет виден 100% результат. Удачи на дорогах! )))

Александр, тюнинг подвески, это всё сугубо личное! Тут сколько людей, столько мнений и предпочтений. Улучшения комфорта на ямах на низких скоростях, требует более мягкой и длинноходовой подвески, тут сразу нужно жертвовать скоростью, устойчивостью, управлением. Скорость до 100 км.ч. на наших разбитых дорогах требует обратного, мягкая подвеска будет постоянно пробиваться до отбойников на ямах, по финалу машина будет ещё жёстче по ощущениям. Комфорт на ямах (без особой потери управляемости) может увеличить мягкая резина большего размера, попробуйте провести эксперимент с шинами. Можно пойти по пути авто премиум класса, тут используют дополнительные резиновые демпферы (прокладки) между стойками и кузовом, это повышает уровень комфорта, снижает вибрацию которая передаётся от подвески на кузов. В общем тут есть чем заняться и поверьте, всё это работает! Для успокоения души, советую проехать на внедорожнике с пневматической подвеской по ямам на скорости до 100 км.ч., после поездки, любимый Soul будет Вам казаться просто супер комфортным авто! )))

Хочу сказать пару слов о замене передних пружин на дизельном КIA Soul Григория. Напомню, кто не в курсе, на данном автомобиле уже установлены задние усиленные пружины Storm 00236 и амортизаторы KYB 343307. Теперь тут стоят новые передние амортизаторы Sachs (Корея) и усиленные пружины 14.1 мм + 1 виток + 20 мм серия Sport (Польша) Сама замена занимает 3 часа, всё меняется стандартно и не представляет особого интереса для подробного описания. На фото запчасти и авто. Теперь о результатах: 1.Для начала хочу похвалить чипованый турбодизель Soul. Это нечто, Григорий "пуляет" авто с 20 км.ч до 80 км.ч в одно мгновение, тут реально вжимает в сидение, машина очень спортивная, при желании тут есть на что нажать! :) 2.Автомобиль поднялся, передняя и задняя подвеска сравнялась по высоте, смотрится гармонично. 3.В движении дизельный автомобиль идёт чуть плотнее, тут сказывается большая масса мотора. Раскачки нет, кренов нет, на поворотах автомобиль стоит как вкопанный. Григорий активно поворачивал и ускорялся, авто послушно и мгновенно следовало за рулём без задержек и раскачки. 4.Комфорт не исчез, назвать автомобиль жёстким нельзя даже при активном движении по неровной дороге. Ждём дальнейшие наблюдения и отзывы Григория. На данном фото стоят штатные севшие пружины

Друзья, за нашей темой уже с интересом наблюдают в Европе! :) Вчера поставщик запчастей пытался объяснить производителям про межвитковые силиконовые проставки и эксплуатацию автомобиля на "автомобильных" дорогах типа: "шлак и полушлак (твердая земля и кусками крупного шлака)". К сожалению, в Европе ничего не знают что это за тип покрытия, у них нет протокола испытаний на данных дорогах, а местные инженеры никогда небыли в Украине. Со слов, они поняли что мы ездим по грунтовым дорогам, которые покрыты продуктами металлургического производства. Касательно проставок, они против данной доработки пружин, заявляют о снижении ресурса пружин и высокой вероятности повреждения пружин в случае установки "жёстких" проставок, при эксплуатации с максимальной нагрузкой. Для повышения комфорта, снижения шума, частоты вибрации подвески, при эксплуатации автомобиля вне автомобильных дорог с твёрдым покрытием, они настоятельно рекомендовали установку мягкой резины рассчитанной для бездорожья.

Саша, пружины от ВАЗ, пневмобаллоны, переделанные пружины (методом нагрева газорезкой) от разных б.у. иномарок, перенос крепления амортизаторов, всё это появились на форумах ещё 3 года назад, пройдитесь по форумам корейцев, там масса подобных экспериментов, мы всё это давно проверяли! К сожалению, амортизаторы KYB вообще не влияют на грузоподъёмность автомобиля, дорожный просвет автомобиля, энергоёмкость подвески. Они не могут влиять на замыкание резиновых отбойниов задней балки и передних стоек под нагрузкой (пробой подвески). Пружины от ВАЗ имеют больший диаметр и большую высоту, они мягче, они не подходят по посадочным местам, пружину нужно резать, в следствии она стоит боком и работает боком, не имеет центровки и надёжной фиксации. Качество современных пружин из России, можно даже не обсуждать. Смотрите фото как стоят пружины ВАЗ, штатные или усиленные пружины, думаю наглядно тут всё понятно. Можно поставить баллоны, но комфорт исчезнет и ограничится ход подвески.

Саша, это ироничное высказывание! Soul и ралли не совместимы! :) А касательно дорог и адаптации, я серьёзно. В Николаевской, Кировоградской, Ивано-Франковской области, ездить на серийном автомобиле не возможно...((( Тут местами не хватает 22 см дорожного просвета, такое впечатление, что прошла бомбёжка и сейчас 1945 год! ((( Для правильной оценки результатов переделки, нужно тестировать авто, не пробуя, не возможно оценить. Это равносильно обсуждению вкусов нового блюда, все знают ингредиенты, но мало кто его пробовал! :) Пружины данной серии 14.1мм + 1 виток, мы ставим на Elantra MD, результат почти равен KIA Soul. Ни кто из клиентов не жалуется на жёсткость, а это очень важно! Хочу акцентировать внимание на конструкции самой усиленной пружины! Тут есть ряд правил, важно знать, чем больше рабочих витков, тем мягче пружина, это аксиома для любых витых пружин! Жёсткость большей толщины прутка, компенсирует большее кол-во витков.

Уважаемые Дмитрий и Александр! Хочу вставить свои 5 копеек в ваш диалог.:) 1. Теория без практики при настройке шасси не работает! На подвеску автомобиля и управление, влияет масса факторов, о которых вы тут даже не говорите. 2. Ни один инженер в мире не в состоянии рассчитать и настроить подвеску, для комфортной эксплуатации (серийного, бюджетного) легкового автомобиля на разбитых дорогах в Украине и СНГ. Все дороги в нашей стране напоминают сложные трассы для ралли рейдов! ((( 3. К сожалению компания KIA не занимается адаптацией своих автомобилей для региона СНГ. В заводской программе нет пакетов "плохая дорога" или пакетов "спорт". 4.Многие производители с мировым именем, не в состоянии сделать " универсальную" подвеску с первого раза, например в Subaru c 2008 по 2013 год, компания Fuji Heavy Industries произвела на свет для одного автомобиля Subaru Forester 4 вида пружин и 4 вида амортизаторов под разными номерами и с разными характеристиками! Таких примеров масса и по другим брендам из Европы и Японии. И самое главное, Дмитрий имеет практический опыт, а это самое ценное, тут теория полностью отстаёт от практики! Пример: в компании AUDI, BMW, Mercedes,Honda, Subaru, есть заводские тест пилоты, которые определяют характер поведения всех серийных автомобилей, часто всё что наработали инженеры конструкторы, просто выбрасывают и переделывают по заданию тест пилотов! Все высококачественные автомобили имеют правильную настройку шасси, для этого машины долго тестируют и настраивают. Правильный баланс всех характеристик, это основа успеха в данном деле, не зря существует множество тюнинг компаний, которые делают разные комплекты элементов подвески, почти под все серийные автомобили. Автомобили премиум класса имеют подвеску с регулировкой жёсткости и высоты дорожного просвета, в данном деле нет стандарта, тут сколько людей столько мнений и пожеланий. Все автопроизводители делают подвеску под своего потенциального клиента. Все машины разные по комфорту и энергоёмкости, они все рассчитываются для определённых регионов эксплуатации и рынков сбыта. В нашей стране можно ездить комфортно и безопасно только на адаптированных под ралли серийных автомобилях! )))

Реальный тест драйв электромобиля Kia Soul Ev: https://youtu.be/zj-BGswwQFgТут есть интересные комментарии и выводы автора.

Саша, а Вы покатайтесь по ямам на скорости и поймёте о чём я говорю! :) Вот видео на 172 км.ч. на ямах: https://youtu.be/Ki8qg4b-Z2s Автор видео, ранее на данном участке никогда не ездил более 120-130 км.ч., подвеска жёстко пробивалась и авто переставляло. Для понимания принципа (мягко-жёстко), советую посмотреть вот этот материал: https://youtu.be/Q58SOn34ybc

Саша, тут всё как раз на оборот! :) Увеличение энергоёмкости, увеличивает комфорт на ямах и неровной дороге. Машина меньше раскачивается и меньше реагирует на неровности, передние пружины имеют большее кол-во витков чем штатные и они не жёсткие. Я ездил на 2-х видах таких пружин на Soul, мои друзья живут в Осокорках и каждый день ездят по разбитой бетонке порядка 30 км в день, поверьте они не жалуются на жёсткость! Разницы между штатной пружиной и усиленной (по жёсткости) они почти не замечают.

Ещё немного свежих фото! Ждём комментарии владельца авто Sanja! ))) Машина только с подъёмника, пружины ещё не обжались.

Если передние стойки не текут и не стучат, нет паразитной раскачки кузова на неровной дороге, передние амортизаторы можно не менять. Пробег не является 100% показателем состояния амортизаторов, есть владельцы авто которые никогда не выезжают за город. Для точного ответа на ваш вопрос, лучше заехать на вибростенд и сравнить работу левого и правого амортизатора, если расхождений почти нет, стойки можно оставить. Если машина эксплуатируется активно и на все деньги, 70.000 км, это 100% показатель замены амортизаторов в Украине. Как правило половина стоек теряет до 70 % своей эффективности на таких пробегах, а это и увеличенный тормозной путь и потеря устойчивости в экстренной ситуации на неровной дороге. Задние амортизаторы тут 100% под замену, штатным стойкам не хватает длины рабочего хода (на ямах при пустом авто), при установке усиленных пружин + 30 мм. Они будут стучать если автомобиль пустой!

Да, мне и самому интересно где Дима и его ощущения! Комплект в резерве, как и обещал. Касательно установки, особенностей нет, все процедуры стандартные, по времени примерно 2 часа. При демонтаже стоек, желательно осмотреть пыльники и отбойники, это расходный материал. У Дмитрия один пыльник уже не держался в посадочных местах верхней чашки, пришлось купить новую пару пыльник + отбойник от KYB. Вот фото на что стоит обратить внимание.

Дима, пружины 236 серии продаются уже почти 4 года в СНГ, за данный период проблем нет, жалоб нет, поломок нет! :) Думаю это лучшая реклама качества данного товара, особенно с учётом плачевного состояния дорог в Украине, России, Казахстане. Пружины продают и устанавливают на СТО Стольник http://stolnik.ua/2095 (Виктор - мой тёска) или Диас Украина (Валентин или Александр - Вы знакомы), плюс этим активно занимаюсь лично я. Гарантия на пружины в 5 лет или 100000 км, думаю лучше условий не существует, особенно с учётом нашего присутствия в автобизнесе с 1998 года, а это почти 17 лет! Гарантия на усиленные пружины которые сегодня поставили на переднюю подвеску 1 год без ограничения пробега! Пока Дима едет домой, пару слов от себя. После установки удалось немного поездить с Дмитрием на новых усиленных передних пружинах + 20 мм, + 1 виток, диаметр 14.1 мм (штатные 13.1 мм). Напомню кто не в курсе: сзади у Дмитрия стоят амортизаторы KYB 343307 + 30 и усиленные пружины Storm 00236 + 30 мм, впереди новые штатные амортизаторы Sahcs и новые усиленные пружины. После небольшого теста, могу с уверенностью сказать, данный автомобиль теперь не похож на KIA вообще! По характеру работы подвески, движению по ямам и неровной дороге, Soul мне напоминает как не странно Subaru Outback. В работе подвески появилась некая общая собранность, ранее не присущая данному типу автомобилей. Автомобиль получился очень сбитым и энергоёмким (не жёсткий), подвеска стала более длинноходовой и комфортной на неровностях, увеличение грузоподъёмности и рабочего хода передней подвески улучшило стабильность и управление. Ждём отзывы Дмитрия, мне лично изменения очень понравились! Вот немного свежих фото.

Предлагаю вашему вниманию видео (короткая тестовая версия) установки задних пружин и амортизаторов на KIA SOUL: https://youtu.be/TbWzQ0VoRjU В процессе освоения камеры GoPro и программного обеспечения, запишем видео с подробными комментариями и особенностями данных работ.

Дима,цена вопроса 15 грн - 1шт, шайбы в наличии на СТО. Как известно втулки не нужны (точнее они не работают), но всем желающим их можно установить. :)

Решили добавить небольшое ноу - хау в процесс установки усиленных пружин и амортизаторов. Для этого заказали специальные шайбы под верхнюю втулку амортизатора КYB 343307. Данные шайбы изготовлены из высококачественной стали, на сталь нанесено воронение. На фото результат работы. Теперь к каждой стойке будет добавляться готовая шайба, это упростит установку и улучшит надёжность фиксации данного узла. Шайбы есть в наличии, если кому нужно обращайтесь. Устанавливать шайбы из строительных супермаркетов или рынков, я не рекомендую! Они выполнены из низкокачественной стали, не имеют надлежащей механической прочности и антикоррозийной стойкости.

Игорь, вот мой опыт в данной области, можете почитать: http://www.drive2.ru/l/288230376152865205/ В 2012 году мы оснастили такими баллонами и манометрами 23 новых Hyundai Elantra MD, на сегодня нет ни одного целого баллона! (((

Тема не рабочая, проверенно лично на многих авто! Данный баллон сильно ограничивает ход пружины на сжатие, подвеска перестанет работать, увеличится жёсткость, ухудшится управление. Баллон всё время трётся об витки, на пружину попадает грязь, песок, мелкие камни, всё это работает как жернова. Залезть под авто и проверить давление (особенно зимой) задача почти не реальная! Тема актуальная для временного увеличения грузоподъёмности, например для буксировки дома на колёсах!