avtorv

Всё выше написанное подтверждаю, лично присутствовал на тест драйве! )) Этот дизельный SOUL по энергоёмкости теперь похож на БТP или танк! Кто знает какие на ул.Красноткацкой ямы, лежачие полицейские, ж.д. переезд, тот поймёт о чём я говорю! В начале Андрей проезжал все препятствия не тормозя на скорости в 20 км.ч, потом скорость выросла почти до 50 км.ч. и Soul на ура поглощал все ямы и неровности, в салоне было комфортно, тихо и мягко! Скажу честно я был удивлён сам! По данной дороге я быстрее 15-20 км.ч не езжу, после Soul сел в Еlantra AD и понял что пружин тут нет! ((( По роботе ходовой на бездорожье машина полностью похожа на рамные внедорожники класса Toyota Prado - Pagero Sport, пробоев стоек на сжатие или разжатие на дизеле нет! Складывается впечатление что машина парит над горами щебня, асфальта, лужами воды! Ну что сказать, "автодор" может когда хочет! ))

Дима, приветствую! Всё верно, только реально получается что основой для установки втулки в втулку является мысленно предполагаемое "ослабевание" крепления и возможность появления стука! К сожалению стук появится и на штатном амортизаторе и на каябе с грибком, в случае если данный узел плохо закручен, избежать стука в данном узле невозможно технически! Всё дело в том что и в "грибке" есть зазор, поскольку это не прессуемый сайлентблок и болт с резьбой свободно входит в самодельный грибок! Реально грибок нужен только для самоудовлетворения, типа всё по фен-шуй! )) Я бы точил просто втулку в втулку, грибок 100% не нужен, он не работает! При случае сниму видео и фото разных амортизаторов на KIA-Hyundai, в некоторых амортизаторах так же большие зазоры, при этом стука нет!

Вот тема и фото про данные втулки: https://www.drive2.ru/l/7046684/ Мы уже 5 лет ставим эти амортизаторы на Hyundai - Kia, проблем в СНГ с ними нет!

Дима, приветствую! Наносить лак не вариант, нет гарантии что при попадании камней и песка он не будет скалываться и облазить уже после первой зимы! Пружина - это максимально перегруженные элемент подвески, она испытывает переменные колебания разной частоты и нитрокраска (лак) не сможет защитить её от внешних механических и химических воздействий. Коррозия есть почти на всех пружинах (не зависимо от производителя), тут многое зависит от дорожного покрытия, особенно страдают машины на гравийных дорогах. К счастью ржавчина и сколы на пружине или рычагах подвески не влияют на их ресурс и работоспособность! Думаю для защиты проще использовать обычный антикор, он эластичен и не боится песка и камней, стоит не дорого, можно нанести при помощи баллона самостоятельно. Есть восковые - прозрачные, есть на битумной основе, думаю это более практичное решение. Касательно поставщиков запчастей, то тут всё глухо как в танке, нам проще всё самим антикорить при установке! Дима, я как дилер (КYB) постоянно жалуюсь на качество пружин каяба K-Fleх (которые постоянно лопаются или садятся за 5-7 тыс.км) но нашей каябе всё равно! Украина по объёму продаж занимает менее 1% от общего оборота, писать письма можно хоть до второго пришествия, мы им не интересны! Касательно замены амортизаторов на новые, полностью поддерживаю твоё решение! На наших автобанах, особенно зная твою активную манеру эксплуатации, пробег в 50-60 тыс.км является максимальным для ресурса данных стоек! При эксплуатации по шоссе, данные амортизаторы KYB рекомендует менять в СНГ каждые 75 тыс.км!

Отвечаю, есть, привозите, попробуем сделать пару вариантов, по цене скажу когда токарь посмотрит!

Игорь, тут можно поиграться высотой пружин, типом пружин, переходниками под крепление (выточить разной высоты), вообще есть масса вариантов и все они имеют место при эксплуатации на бездорожье! Скажу честно, все эти переделки, это всё сугубо индивидуально и часто зависит от пожеланий и личных ощущений водителей. У нас есть клиенты которым кажется что Soul едет слишком мягко и они хотят в разы увеличить устойчивость на поворотах и высокой скорости. Другие быстро не ездят и хотят комфорт на ямах, им вообще не важна устойчивость на поворотах, такие люди заявляют что авто жесткое и хотят сделать подвеску ещё мягче и более энергоёмкой. В общем тут сколько людей, столько мнений и пожеланий. В этом году я взял на тест (на фото) MB 222 кузов, мне казалось что круче машины в мире нет! Так вот, это почти так, не считая что самая совершенная подвеска не в состоянии эффективно отрабатывать наши ямы, а шины R20 вообще не поглощают камни и разбитые стыки на бетонной дороге! Скажу честно, я глубоко разочарован комфортом и сервисом MB! Владельцу я порекомендовал поставить диски R19 и шины выше и мягче, хотя в рулёжке, активной поддержке водителя на поворотах, это лучший автомобиль S класса в мире!

Витя, стенд я использую этот: https://www.drive2.ru/l/6011634/ Данный стенд нужен для понимания неравномерности износа амортизаторов по осям и сторонам, важно всегда заезжать на тест с полным баком, пустым авто и одним давлением в шинах. Проверку только амортизаторов он не делает, это общая картина ходовой, на основании таких данных можно сделать выводы о реальном состоянии подвески и тормозов. В выходные у них акция, диагностика дешевле. 3D развал есть на РTS, делают отлично, они всегда проверяют авто на ходу до и после работы, рекомендую.

Дима, каяба в СНГ официально рекомендует менять амортизаторы каждые 75 тыс.км при эксплуатации на дорогах с асфальтовым покрытием! На нашем асфальтовом бездорожье многие серийные автомобили бизнес класса производства Германии или Японии не дотягивают до данных показателей! Я часто отслеживаю ресурс амортизаторов и подвески в зависимости от регионов эксплуатации, машины из Николаевской, Одесской, Запорожской, Кировоградской, Ивано - Франковской области в зоне риска, тут чаще всего выходят из строя рулевые рейки, подшипники, тяги стабилизаторов, амортизаторы, пружины, рулевые тяги, сайлентблоки. На дорогах в Европе, Белоруссии, Казахстана, РФ (федеральные трассы в центральной части), данные детали служат в 2-3 раза дольше. Касательно эффективности работы амортизаторов, я практикую тесты на вибростенде каждые 20000 км, так легко контролировать износ и состояние элементов подвески, диагностика стоит до 100 грн, что не дорого с учётом интервалов проверки. Амортизаторы G серии действительно теряют эффективность при активной эксплуатации на убитых "коррупцией" дорогах Украины после 50.000 км, я полностью поддерживаю твоё мнение о замене амортизаторов каждые 50.000 км! Это не накладно и эффективно!

Народ, поздравляю всех с праздником Пасхи! Всем мира и добра! Выкладываю последние фотографии автомобиля Игоря (Maris). В данном авто заменили передние и задние пружины и амортизаторы, передние тормозные диски и колодки. Надеюсь далее он сам расскажет о своих впечатлениях!

Блин и ещё женщина! Вот засада!

Видите ли Григорий, доказывать то ничего и не нужно и Вы зря себя парафините такими эпитетами! )) Мы кажется вообще говорим о разном и не понимаем сути дискуссии! Так вот, согласно многочисленных авторитетных тестов (см.в нете), чем выше давление в шинах, тем меньше площадь контакта шины с дорожным покрытием, больше тормозной путь на ровной дороге! Это аксиома всего автомобилестроения и расчётов по безопасности движения! А мы тут говорим только про неровные дороги, это немного разные вещи! На неровной дороге уменьшение площади контакта задних колёс ухудшает боковую устойчивость кормовой части автомобиля в поворотах! Про дрифт, спорт, движение со сносом кормы, мы не говорим, это другая тема и не подходит для повседневной эксплуатации. Для ровных дорог, трассы, скорости, я как раз наоборот рекомендую низкопрофильные шины, диски большего размера и давление выше! Григорий, я часто езжу на байках и знаю не по наслышке как ведёт себя мот на разбитой дороге в поворотах при разном давлении и типе шин. Достаточно накачать колёса для дальняка и пассажира, а потом его высадить и снос мота на поворотах тут же гарантирован, а на ровном треке всё наоборот, ну то такое! Для практического понимания о чём я так нудно и упорно тут вещаю, привожу фото примеры от ведущих мировых брендов, сделайте давление в корме 2.0 и 2.3 (для пустого авто) и проедьте на скорости 80 км по кругу на неровной дороге или войдите в крутой поворот на неровной дороге! Разница в устойчивости кормы при разном давлении на неровностях будет весьма ощутима! Данная информация проверена лично мной почти на всех переднеприводных KIA-Hyunda! :) Мы постоянно меняем пружины и амортизаторы на разных автомобилях, первое что делаем после замены, это проверяем давление и тестируем автомобиль. Часто люди приезжают с 2.6 -2.8 и говорят что у них 2.1 по кругу! Я езжу на Subaru, если я накачаю 2.3 сзади, суба начнёт скакать на поворотах как козлик, полный привод, тип шин на неровной дороге будут уже вторичны, тут важно только пятно контакта с неровным покрытием. Пробуйте, потом поговорим! :)

Игорь, в данных комментариях мы не обсуждали зависимость грыж и давления и я ничего не отрицал! Грыжи зависят в первую очередь от конструкции шины (усиленная боковина, кол-во кордов, тип кордов) и силы удара при котором происходит разрыв кордов! Взаимосвязь повышенного давление и боковых "грыж" (которые появляются после эксплуатации по неровным дорогам) не имеет тестов и научных подтверждений! Вероятность повредить - закусить край шины (речь не про грыжу) с пониженным давлением, выше чем с нормальным, но это дело случая и удачи! При сильном ударе все литые диски раскалываются а шины рвутся, тут всё зависит от остроты кромки края предмета соударения и силы удара! Если речь про шины для плохих дорог, советую ставить шины с усиленными боковинами, в нете полно тестов таких шин, но это другая тема! Я рекомендую данное давление ссылаясь на свой собственный 25 летний опыт и рекомендации инженеров из Европы и Японии, а как каждому нравится, это дело сугубо личное! Игорь, Вы нашли для себя давление 2.2, хорошо, но Вы вообще не говорите какие у Вас шины, а это и есть самое главное в оценке комфорта и управления! KIA Soul на Bridgestone ER 300 и Goodyear EfficientGrip Performance, это мега разные автомобили в управлении, их даже нельзя сравнивать. Игорь, я пытаюсь донести информацию что не просто так указывается разное давление в шинах в зависимости от нагрузки, типа шин, привода и скорости! В Европе в городах масса дорог с небольшими ямами и старой брусчаткой и там всё далеко не ровно. Компании АUDI, MB, BMW, Opel, Subaru,Nissan, Toyota, все машины гоняют на полигонах с бетонными плитами, камнями, гравием, брусчаткой, что к сожалению не делают корейцы! Про лучшее качество, более низкую цену, простоту, более высокую надёжность автомобилей из Кореи мы не говорим, это известный факт. По данной теме я всё сказал!

Евгений, Вы не совсем верно трактуете смысл моих рекомендаций касательно правильного распределения давления в шинах для пустого автомобиля и зря "нападаете" на нашего зарубежного гостя из Казахстана! :) Мне кажется он проделал неплохую работу из доступных ему деталей в Караганде! Речь про 1.6-1.8 тут не идёт по определению! Данную тему мы уже поднимали, повторю ещё раз для Вас! Есть мировая практика и опыт автомобилестроения (не трогаем "совершенные" в управлении корейские автомобили и KIA-Hyundai, как компании имеющие столетний опыт производства, делающие спорткары и автомобили премиум класса)! На данных фото чётко видна зависимость развесовки автомобиля в зависимости от типа привода, типа шин, загрузки. К сожалению корейцы "забили" на всё это и делают машины для ровных дорог Европы и США, ни один корейский автомобиль не имеет пакетов спорт или плохая дорога! В KIA Soul 65-67% массы приходится на перднюю ось! Впереди находятся самые тяжёлые детали: мотор, кпп, аккумулятор, компрессор кондиционера, передняя многорычажная подвеска, радиаторы, рулевая рейка, электрика и конечно сам водитель! В кормовой части кроме пластикового бака меняющего вес в зависимости от заправки и балки ничего нет! Советую проанализировать данные фото, европейские инженеры имеют больший опыт и знания, машины не имеют проблем в управлении и выше по качеству подвески! Я рекомендую качать давление для пустого автомобиля (резина 195х65 R15) 2.2 перед, 2.0 корма. При полной загрузке 5 пассажиров, полный бак, 50 кг в багажнике, качаем давление 2.3 по кругу! Пустая авто на 2.3 скачет на неровной дороге в не зависимости от типа подвески и пружин. Снос кормы при давлении 2.3 особенно заметен на поворотах на неровной дороге. Это рекомендации,а далее каждый волен поступать как ему заблагорассудится! Всем ни гвоздя ни новой полиции! )))

Я рад что результат понравился, я ездил на пружинах с диаметром 12.5 мм 043 серия + 200 кг, если авто пустое, его трясёт не по детски, про 13.0 мм спасибо даже не буду пробовать! В Украине все дороги разбиты и пружина толще чем 12.0 мм будет не самым комфортным решением для пустого авто! Ну это такое, тут каждый сам определяет для себя степень жёсткости. Я не хотел Вас расстраивать, касательно данного бренда пружин, я с ним принципиально не работаю! У нас не ходят пружины от компании Lesjofors, к сожалению они быстро садятся, почти как штатные! ((( На фото я не вижу зауженного нижнего витка на балке, за счёт чего держится по центру пружина?

Поздравляю с переделкой, ждём фото и результаты тестов! Пружины 13.0 мм от АUDI очень жёсткие для данного автомобиля, советую сделать меньше давление (не более 2.0) в задних колёсах иначе авто будет скакать на неровной дороге, а пассажиров сзади будет сильно трясти. Амортизаторы КYB и штатные одинаковые при сжатии и подходят под высоту новых штатных или подобных пружин, это достоверная и проверенная годами информация! Удачи на дорогах! )))

Прокачка двухтрубных газонаполненных амортизаторов производится каждый раз после замены амортизаторов или когда их снимали для проведения ремонтных работ на автомобиле и потом ставят обратно (они находились в горизонтальном положении более 10 секунд). В других случаях прокачивать амортизаторы не нужно и это не имеет смысла!

Саша, все каяба G серии могут сбрасывать (1 раз) избыточное давление, тип машины и страна производитель не играют роли. Тут важно заметить какой амортизатор, удалить пятна масла и понаблюдать за стойкой. Я таких примеров знаю очень много, при этом после удаления пятен как правило второй раз они не появляются и стойки ходят по 60-80 тыс.км без проблем. Если они начали течь (есть износ, повреждения, не прокачали перед установкой, затяжку болтов делали на подъёмнике) они будут течь постоянно и выйдут из строя. Советую прибегнуть к моей рекомендации, пока нет ничего критичного!

Виталий, не хочу Вас расстраивать, но села она уже давно! Колёса на фото уже подходят к аркам, Вы просто привыкли к внешнему виду своей машины и Вам кажется что пустая машина имеет нормальный вид и хорошие пружины. Правильнее проводить "фотооценку" состояния пружин не в пустой машине, а с водителем и 1 пассажиром, полным баком топлива (стандартный груз для большинства авто), поверьте, картина будет иная. Любая KIA Soul должна держать минимум 4-х пассажиров среднего веса и сохранять при этом минимальный - достаточный для движения дорожный просвет! Если этого не происходит, стоит задуматься о замене пружин, иначе отбойники, пыльники, амортизаторы, быстро выйдут из строя на наших "автобанах"! Про груз в багажнике, фаркоп, газобаллонное оборудование, не говорим, это плюс ещё 1 пассажир.

Виктор, приветствую! Пробег в данном деле не играет значения! К сожалению есть машины с пробегами до 5 тыс км и там уже сели пружины. При чём это разные авто, начиная от Sportage и заканчивая Сeed-Hyundai I30. Например на фото.

Евгений, если оставить штатные мягкие (уже севшие) пружины и поставить новые амортизаторы, Вы ничего не получите в результате! Кузов держат пружины, если они сели, их 100% нужно менять. Вообще пружины и амортизаторы это одна рабочая пара и меняются они вместе. Такой вариант установки крайне вреден для амортизаторов, они долго не проходят. Это неоднократно проверенная информация.

К счастью ценовая политика у них одинаковая и зависит только от курса!

Народ, всем привет! :) Написать данный пост меня вынудил массовый выход из строя газовых амортизаторов каяба серии GAS-A-JUST! Напомню кто не в курсе, это стойки серого цвета (на фото), однотрубные, наполненные газом высокого давления, вот описание: - превосходит эксплуатационные характеристики однотрубного оригинального амортизатора; - повышает эксплуатационные качества в сравнении с двухтрубным оригинальным амортизатором; - полностью исключает кавитацию и вспенивание и снижение эксплуатационных качеств; - степень демпфирования до 30% превышает показатели при использовании двухтрубной системы; - однотрубный бесшовный рабочий цилиндр GAS-A-JUST обеспечивает увеличенное рабочее давление; - дополнительный свободно плавающий поршень отделяет масло и сжимает азот, что повышает технические характеристики, позволяя быстро реагировать на изменения скорости; Так вот господа автомобилисты, при всех этих уникальных характеристиках, данный амортизатор "боится" наших ям и выходит из строя после первого сильного удара! Таких стоек мы заменили уже более 6 пар за 3 месяца, покупать данные амортизаторы для плохих дорог я настоятельно не рекомендую! Я лично знаю владельцев KIA и Hyundai , которые за 1 год сменили по 2 комплекта данных стоек, после этого перешли на каябу серии Excel-G и катаются по сей день не зная проблем! В этом году официальные дилеры КYB завезли в Украину амортизаторы 343307 производства Япония. (смотрите на фото) Раннее данные стойки поставлялись только из Таиланда или Чехии, японские 343307 я вижу впервые! Как оказалось амортизаторы сделанные в Японии и Чехии имеют разную конструкцию, массу, упаковку и маркировку. Японские амортизаторы выполнены более качественно и аккуратно, в сравнении с чешскими и обладают большей жёсткостью на сжатие и разжатие, поставляются в сжатом (термолентой) состоянии. Думаю японская каяба появилась в Украине не случайно! В Японии самое качественное производство, а у нас самые худшие в мире дороги! https://youtu.be/rtDa5th9eR8 Благодаря нашим "честным" чиновникам, по качеству дорог мы находится на уровне с Анголой и входим в 10-ку стран с самыми плохими дорогами в мире! Хочу ещё раз всем напомнить (писал об этом уже много раз), амортизаторы и пружины - это одна рабочая пара и расходный материал, меняются только парами! Нельзя ставить мощные газовые стойки на мягкие или севшие старые пружины, последствия от такой установки смотрите на фото! Данный владелец поставил амортизаторы GAS-A-JUST на штатные слабые пружины, через 20 тыс.км стойки потекли и перестали работать. На данном авто теперь стоят усиленные 729 пружины и амортизаторы Excel-G Надеюсь данная информация поможет избежать ошибок при подборе деталей для вашего авто! Лучше (дешевле) учится на чужих ошибках! Всем удачи и ровных дорог! )))

Завтра посмотрю у себя в Inter Cars, нет смысла их покупать, проще взять бесплатно на тест.

Если есть желание, можем проверить на знакомой машине! ))) Дима, пускай стойка появится в наличии, возьмём штатную и новую для сравнения, это не проблема.

Дима, это чисто экспериментальный вопрос! :) Нужно пробовать, обратное возможно, такие примеры есть по автомобилям других марок. Корейцы на Аccеnt наделали кучу разных передних пружин и амортизаторов (в зависимости от типа мотора, КПП и рынка сбыта). С учётом разности классов и характеристик, детали подвески от Аccеnt не будут эффективно и долго работать на Soul, затея не стоит траты средств и времени.