viro

Продано.

А кроме рулиться она еще чтото дает или нет?

Чтобы оценить вкус булок надо их сьеть пару штук. И других пару штук. А не только на картинки смотреть. Я не спрашивал чего добился ты. Я спрашивал ездил л и ты на ней достаточно, чтобы оценить техническую часть и сравнить ее с другой. Фраза купил подразумевала длительное использование, а не достижение. Ок, ничего у Субару такого нет. Ничего такого. Но есть отличная, хорошо настроенная и сделанная подвеска. Ничего такого. Обычный Макферсон. Но сравним ее с Спортейджом, Корандой или тем же Кашкаем. Немного отличается. А что такое подвеска? Правильно, одна ис самых важных частей авто, в риличии от багажника, которого может и не быть. Маркетинг маркетинг. Маркетинг - это когда люди покупают авто вообще без подвески. Например вместо Шкоды Рапид покупают КИА РИО. Подвески нет - зато подогрев руля есть.

Это ты купил, отъездил, сравнил с другими и ответственно заявляешь?

Нет не ровно. Бо твой он деменд будет думать ехать мне или не ехать. И муфта будет постоянно клацать. Потому, что нагрузка с задней оси будет сниматься по мере пропадания пробуксовки передких колес и с отпусканием газа. А Субару себе будет крутить задними 40 не буксовать и не думать. Ведь так? Ведь мы говорим об автоматике. Другое дело, когда в машинке есть принудительное 4WD кнопочкой. Тогда да. Если есть блокировка межколесная - то тронется.

В поворотах на скользком и плохой дороге замечу. Также при разгонах, в том числе на плохой дороге. Да и при обычной езде по снегу и льду. А в говна лезть - не та машина.

Можно. Динамик туда хитрый. Я когда то привозил и ставил. Вот что в него подать - вопрос открытый. Надо колхозить.

Та все это понятно. Меня интересует сам факт распределения 60 на 40 в нормальных условиях. Это раз. Отсутствие частых отказов как у Мазды, Хонды или Спортейджа - это два. А как это назвать? Да пофигу.

Вообще изза чего сыр бор? Изза того, что @wile_e, написал: А после этого написал а потом нашол даже цитату одного обзорщика Женя Юрист. Он деменд так он деменд. Важно, что этот деменд постоянный. К стати. Я так и не понял плчему Он ее щупал, что ли?

Он бы, хоть, для приличия, написал шо он застрял в снегу или болоте. Он хоть ездил на ней? Или по буклету вывод написал?

Спокойной ночи. :bye:

Перед покупкой ХВ я перекурил весь российский форум. И если бы там было написано то, что на форумах Йети о муфтах т коробках - я бы ее не покупал. По поводу вариатора. В Субару он не ременной, как на Тоётах и Ниссанах. Он там цепной и он обслуживаемый. Так, для информации. И проблем с ним, можно сказать, что нет. Это совсем разные вещи. А что там за штука не знаю. Мало ли кто что продает.

Есть диоды под такой цоколь. При чем ДХО там CREE а габарит мож быть обычным ледом. Типа вот

Шас третий раз напишу. Конструктивный предпосыл - муфта является частью трансмиссии. Бультыхается это все в большом количестве спец жидкости. По этому не перегревается. Или найдешь тему на русском форуме у кого перегрелась?

Шумка лучше. Особено ее много в моторном отсеке. Утром на холодною вариатор подвывает на низких передачах. У него есть холодный режим и он долго держит обороты. Хотя, может и с рестайлом не лучше.

Выше я писал про муфту. Оно никогда не перегревается на ХВ.

Потихонечку приходим таки к мысли, что он он деменд между 60х40 и 50х50. Достаточно прогресивненько так

На вивдео четко видно. Что левые задние и передние колеса начали крутится одновременно. А не задние после передних он деменд. Ну это я так.

Тебе тебе. Какого фига Субаровская муфта плавает в жидкости вместе с вариком? А не сидит в заднем редукторе, как в Спортейдже? Шото в этом есть.

Ну раз ты пишешь, то я соглашусь. Ок.

Там же видос как это работает

Это тебе задурили. Мне не важно как оно называется. Мне важно, что машина едет 60 на 40. Всегда. Это минимальное распределение. Я понимаю, что я не чесный джип с дифом и блокировками. Вот тебе цитата твоя же

Полный привод на Субару ХВ постоянный полный. Распределение 60х40. Сори, но ты не в материале. Он деменд перераспределение его до 50х50. И когда муфта полностью сомкнута - получаем как бы блокировку дифа. По поводу турбы или дизеля - я не нашел для себя машину такую. Хотя хотел бы.

Вот я знаю, что Богдан - Авто продал Субару ХВ с ценой 29 после тест драйва, машине было 9 месяцев и порядка 4 тыщ пробега за 23 000. Мне лично предлагали ВИДИ тест драйвную, но цену не уточняли. А вот у нас полон клуб и никому не предлагали. Что то КИЯ утаивает.

Ну я отпишусь. Многие спрашивают. Итак. Если ратко - то в этой машине лучше все. Прямому сравнению не подлежит. Спрашивали, что это такое класом выше. Так вот выше и все тут. В ней лучше все. Даже, Когда пристегиваешься, чувствуешь, что ремень мягче и приятнее на ощупь. ТАк машина дороже, можно возразить. Да, она дороже. Но сильно ли - напишу в конце. Если сравнивать геометрически то: У ХВ больше клиренс. Примерно 220. При этом крыша немножко ниже. Соответственно у нас посадка хетчбековская. Попа находится ниже, Чем в Соуле (относительно пола машины) а голова примерно там же (относительно дороги). ХВ шире по полу, но уже в голове. Так как она скругляеться к верху. А Соул почти прямой. У ХВ стекло под большим углом. Соответственно сидим дальше от движка. Сидуху водителя можно отодвинуть дальше чем у Соула. На максимуме я не достаю до педалей. Как в Гольфе. Лично мне посадка в ХВ удобнее. Хоть садиться и выходить из машины труднее. Места на заднем ряду по коленям чуть больше. В плечах и над головой меньше. + есть тонель. Троим ехать будет не гуд. Багажник длиннее и шире. Но у него нету прекрасного подполья, типа где у Соула органайзер. Тёща, пакующая очережной раз картошку, опытным глазом со старта сказала , Что багажник больше. В Багажнике имеется штора сматывающаяся в кассету. О подвеска. Подвеска, на мой взгляд, просто прекрасна. Собственно почему и купил. Она не мягкая и при этом длинноходная. Напоминает каучуковый мячик. Оцените сами, какой ход у подвески. Хоть фото и не оч удачное. Спереди Макферсон (Жаль не двухрычажка, как было у Импрезы ХВ) а на заду двухрычажка + 2 продольных рычага. Благодаря очень злым (особенно спереди) стабилизаторам поперечной устойчивости - машина очень мало кренится. Ну и низкий центр тяжести сюда же. Салон. Он у ХВ очень аскетичный. Хотя, среди Субар является почти космосом. Так как все мягкое. Есть свои особенности, к которым понадобилось привыкать. Приборка с двумя колодцами. Нету привычных стрелочек уровня топлива и температуры. Уровень топлива на ЖК а температуры нет совсем. Синяя лампа с градусничком - двиг холодный. Красная - перегрет. Все дела. При обычной езде на панели не горит абсолютно ничего. Инжикаций габаритов и ближнего света нет! Философия Ейрбаса. При нормальном раскладе не горит ничего! Если шото горит - знач внимание. По началу не привычно. По крайней мере так в мойе комплектации. Зато есть инжикация окончания омывайки. БК по интереснее Соуловского. Есть два сбиваемых одометра. А и Б. К ним привязан и средний расход. И сбивается этот расход вместе с одометром. Сбили и поехали в горы. Комп начинает считать расход. На заправке не обнуляет. Экран БК скромненький. Скоро будет заменен на цветной от топовой версии. Он показывает все, включая поворот колес и распределение тяги между колесами, если надо. Блок климата очень аскетичный, но все понятно и просто. Тут уже что кому, мне нравится. Также мои руки не дошли до магнитолы. Но тут полное раздолье для творчества. Она почти классическая 2 дин. Немного шире. Есть много вариантов. Она одинакова чуть ли не с 2006 года. По этому выбор есть. Цены от 400 доларов. На руле все понятно, почти как на Соуле. Хочется подогрева и наплывов. Но это потом. Есть у нас подлокотничек, сдвигаемый вперед и отделение для мелочевки, закрываемое ролетой. Туда можно поставить вкладыш для 2х стаканов. Я его вынул, но мож верну назад. По поводу движка и варика. Мне очень нравится варик. Бодрее Соула можно ездить в пределах 3 тыщ оборотов. Если надо больше - то пожалуйста крутим до 6. Но краник при этом открывается огого. Передаточные числа меняются плавно. на скорости 80 всего 1300 оборотов. на скорости 130 оборотов примерно 2500. По городу у меня расход примерно 11. По трассе. Выехал из Ивано-Франковска - пока по селам и обычной дороге на скорости 80-110 расход был 7.8 (минимум 6.). НА Соуле на этом отрезке минимум был 6 а обычный 7. На хорошей дороге Ровно-Киев при средней скорости 108 км/ч расход был 8.2. НА Соуле примерно так же. В бак влазит 55 литров. С Франека до Киева доехал на одном баке и потом еще 2 дня в Киеве ездил. Не давно испытал по глупости работу ЕСП в повороте с торможением. Сам дурак, но обошлось, остановился выровнялся. Сегодня рыскал по снежным кажам специально провоцировал машину. Два виляния задом и я снова еду ровно. При этом кажется, что ты такой мастер сам ее выровнял. Вообщем ездю и радуюсь. А дальше посмотрим. Ценник на ТО примерно такой же как и на Соул. Хотя расходники и масло дороже. Это потому, что фильтр салона никто менять не заставляет. Осмотр - а он опа и чистый. И гуляй Вася. Ну и по поводу цены. Моя комплектация нижняя на 2.0. Если учесть, что на 1.6 есть проще - то она средняя. На сегодняшний день цена ХВ 2.0 496 000 грн. 1.6 455 700 грн. Цена Соула на автомате 499 700. Соул будет богаче комплектацией. ХВ инженерией. А раньше была еще версия ХВ на ручке со свободным дифференциалом между осями. Цена была бы на сегодня примерно 420. Думаю ее можно заказать. Вот такие мои мысли на сегодня. Спрашивайте, мож чего интересно - отвечу. Ну и, если кто захочет походить с рулеткой сделать замеры сравнения - можем договариваться.