Хрюнь манюнь

Ну что друг.милости просим в ряды сам по себе.давно их послать надо было.бери стартер и дуй на сервис стартер-генератор,будет тебе счастье.Офф сервис надо посылать куда сможешь.В нашей стране да еще с корейским автопромом это жесть.Вот в семье был Фиат Гранде Пунто так я вас не буду расстраивать на счет офф сервиса.Там шик и блеск.Машина правдо не очень в плане надеги но КРАСИВАЯ Все убежал а то опять по шее за флуд дадут

-16 за бортом,завелась.спустя 3 часа сел и болт.в режиме стартер клацание.короче открыл капот,первым делам полез к клемам на аккуме(затянуты но на всякий случай потрогал:-))потом потрогал фишку на гене:-) у некоторых авто одна цепь стартер-генератор,сел и завел.странно?все затянуто,никаких бродов на ней не брал чтоб контакт окислилсо а мозг уже начала есть.КОРЕЙСКИЙ АВТО:-)

мечтатель

Вы верно подметили о сходстве с другими.Сиды,ай-20 думаю можно рассматривать.Единственное что вроде у них независимая подвеска.Но суппорта и торм диски я думаю брать как исходную.Хотя и ступицу можно поглядеть.Короче творчество и голову надо применять

никто не говорит что необходимо ставить новое за бешеные деньги.я думаю в европе западной,Беларуси или России уже появились давно битки.Что мешает поспрашивать у коллег из Российского клуба для начала.Тот же ибей нам может помочь.Тот же Витя мог бы думаю притянуть что из Кореи под клиета и полной предоплате.Тут суть вопроса какова?их можно действительно хотеть и при этом какие действия вести либо делать вид что хочешь.Лично мне хватает для езды по городу моих тормозов заводских.если я хочу погонять я беру просто другой автомобиль Момент противоположный.Вы хотите добиться более качественной остановки авто?.так давайте рассмотрим другие варианты.... 1.колодки Есть масса производителей которые делают толковые колодки например EBC-brakes.Они продают под соул начиная от Green stuff и до агрессивных колодок.к-т стоит около 100-150 баков.Они же производят диски turbo groove но в Киевском представительстве их пока нет,но из Британии можно притянуть.Очень много контор Pagid,zimmerman итд итп,что касается более производительных расходников. 2.Тормозные машинки. Замена передних тормозных суппортов.Например 4-поршневые а не это уродство которое у нас стоит.Берем стоковые Брембо от 166 Альфы 3.2 или 2.5(они же Субару СТИ,Лансеп Эво итд итп)бюджет до 500 баксов пара в Киеве и дешевле если привезти из италии или еще с каких нить шротов..Меняем тормозной диск большего размера,через переходные пластины заказаные у токаря на любом заводе устанавливаем эту всю хрень и остановки делаем куда лучше.Думаю привязать АБС можно тоже к датчикам другим.Думаю в Штатах можно посмотреть готовые тюннинг комплекты на Соул 2.0 спорт.Короче если захотеть можно поизвращаться.Но стоит ли?надо понимать что за машина под задницей и дурные мысли не будут в голову лезть.Для побыстрее надо покупать изначально не Соул.Мое имхо личное.А лепить из такой машины пулю думаю не стоит.

я себе качал мануал один надо поглядеть есть ли там детализация нужная и есть ли там схема барабанов и дисков.Проще будет найти номера на балки под диск и барабан оригинальные..если они одинаковые сам понимаешь,если нет рисунки надо смотреть.

а можно консультацию?как вообще Defy?интересует его внедорожные качества и возможность поставить Озик и залить генштаб?Где брал и тд,итп.

1.можно оффов сюда помещать?если да то Автотрейд Киев.мой отзыв есть на форуме о замене топливного фильтра.если лень искать то:свечи впарить хотели не оригинал,при замене топл.фильтра все разобрали а в наличии не было запчасти.я работал на фирме одной и они наши клиенты.берут такие запчасти прикольные иногда что просто жалко людей становится которые на сервис приезжают 2.мойка Щусева 35-а там где над М.Сырецкой церьковь строят из дерева кто знает.Очень долго приступают к работе,очень долго спорят с владельцем о том что это не паркетник и стоит его помыть как легковую а не как аутлендер.короче не катайтесть там а вообщев список можно заносить всех кто работает в олимпийках на Зип замках и с кольцами на руках

Не факт что дорого.Я давненько переделывал одному парню на фиат Браво с барабанов на диски.Короче он купил заднюю балку с суппортами и дисками от фиата купе на разборке.привез и я начал ставить.а так как возится было впадло(кусок работы приличный).сел покурить и подумал.и о чудо.короче я их поставил на родную балку поменяв только суппорта.как показало вскрытие снимаем тормозной щит и ступицу меняем с дисковой местами и вуаля,подключили АБС и за ворота.я вообще к чему?ну для начала надо понимать что у нас корейские машины,ведь так?Корейцы бьют ща рекорды продаж.они очень мудрые и сомневаюсь что они делают разные балки под барабаны или диски,это был бы бред в плане заработка.А притащить в Украину тормозные машинки в сборе со ступицой и дисками и шлангами и датчиками со шрота из европы это пару пустяков.потом собственно на примере Фиата ставим и не парим мозг себе.Это если действительно очень хочется.Тормозные трубки если смущают то не проблема.Покупаем станок для вольцовки на перова и пару метров трубки,берем наши штуцера и вольцуем под наши шланги уже сколько угодно метров и какие хош изгибы.По хорошему если все есть в наличии уже то с пиффком день работы начиная с весны на улице.если у кого есть гараж то сам Бог велел.

А Где Админ или Модер?I Need Help.Снесите плиз мои сообщения с смайлами.у меня затроилось сообщение(писал с яблофона глюк какой-то)и многа букафф заменил на смайли.Спасибо.С Уважением Хрюнь

А я психонул и провел тест.Короче Соул занял первое место:-) Итак что имеем?все перечисленые авто в семье. 1.Форд Мондео 11 год полный фарш макс.комплектация 2.Тойота Камри 3.5 максимальная комплектация 2009 40-ой кузов 3.Киа Соул 09 года Мид комплектация Суть теста.Забыть о айфонах,айподах,флегках.Пользоваться переносным винтом противоударным на 640 GB Итак,первой здала позиции Камри(не читает вообще) Форд отказался читать(стоит заводское Сони,в последствии было выяснено путем тестов что Форд читает макс до 340 GB. И вот он победитель.Автомобиль ценой 16 тык баксов(для сравнения конкуренты стоимостью:Форд почти 35 а Тойота совсем много:-) По итогам теста Соул признан "Автомобилем Меломана "но как не печально он умственно отсталый и физически не развит в плане динамики и управляемости.Короче в нем музыку токо слушать.

знаешь как говорят на заборе ....написано

а я работал долгое время на фирме у которой Камион поставщик масел.Брал себе на Соул у себя чтоб не Одесский разлив.но опять же что там одному богу известно

Пусть дает шалабаны я ща в каске сижу Важно не доказать что я прав или ты прав?Важно что в правде сила и до нее надо докопаться.И чтобы форумчане не делали ошибки на своих авто это куда важнее чем амбиции

Спасибо за ссылки.Но думаю что коль это сайт Камиона то гадость о продаваемой продукции они явно не напишут.Шерстить необходима на форуме мотористов которых в Киеве достаточно.может там какая инфа есть.А так это просто писанина чувака которому за это платит представитель масла бабло.так что то что надо то и напишет

Это все очень классно.но кто сказал что при должном ТО и топливе а так же манере езды они прошли бы меньше без присадки? А аргументами является что это машины родствеников или то что вы очень опытный потому,что у Вас уже 6-ая машина? Простите но у меня их сейчас 4-ре соседи готовы бить уже за парковку возле дома А сколько их было уж и не припомню :lol: :lol: :lol: :lol: И все собираются вот этими самыми руцями.Это же не означает что нужно верить всему что я говорю.Но если отставить шутки в сторону то действительно интересно разобраться в этом вопросе.Так как много инфы что при окислении дисульфат молибдена превращается в жесткий абразив. Был опыт общения и с Молигеном 10в 50 от Ликви Молли.Сейчас в гараже стоит Альфа 3.0 Буссо.Так вот когда перебирал мотор ставил новую поршневую.Залил 10 в 50 для эксперимента,так как искал масло для отжига с лучшими показателями давления масла а Ликви Молли GTI не видел в продаже на тот момент.Так вот когда спустя пару лет у меня пробило прокладку ГБЦ и я опять вскрыл сердце.так вот в головах и под клаппанными крышками достаточно много отложений было и отковыривал я их отверткой.Перешел на Sunoco racing.Отложения убираются теперь пальцем.Так что судя по своему опыту я думаю что не для всех моторов они подходят.Не стоит забывать что у каждого мотора своя работа.так что фиг его знает что там с этим молигеном происходит.

Большое спасибо за совет.обязательно прочту.Так вот коль затронули продукцию Ликви почему Молиген есть в синтетике а молибден в 10 в 40?явно не от первоклассности присадки для нормального технологичного и прогрессивного двигателя?возможно эта присадка именно для уложеных или уставших моторов?просто ради спортивного интереса

Для того чтобы знать что двигатель как новый его необходимо вскрыть и промерять сравнивая с исходными данными.Очень сомневаюсь что с Вашим авео сделали так же. С Уважением

Так а теперь давайте разберемся.Молибден и Молиген это разные вещи.Кто что заливал и заливает.Молиген бывает синтетика 5 в 50 а дисульфат молибдена бывает только полусинтетика.и вот еще немного инфы о дисульфате: 1.Однако массовое применение этих присадок (графита и дисульфида молибдена MoS2) в двигателях машин может иметь отрицательные последствия, поскольку эти материалы загрязняют двигатель, всю систему смазывания. Это следует иметь в виду, особенно при применении отечественных присадок, изготовленных на базе графита или MoS2, которые имеют некачественную степень размола и часто содержат загрязнения. Следует отметить, что при применении этих присадок требуется через каждые 10—12 тыс. 2.Издательство «МАШИНОСТРОЕНИЕ» 1990 .... Каждая частица MoS2 пред­ставляет собой слой атомов молибдена, покрытый с обе­их сторон слоями атомов серы. При этом между ато­мами молибдена и серы действуют химические связи, а между отдельными слоями решетки связи сильно ослаб­лены. В результате сдвиг одного слоя решетки относи­тельно другого происходит без больших усилий. Атомы же серы, соприкасающиеся с металлом, плотно присое­диняются к нему 'и отслаиваются с большим трудом. Связи между атомами молибдена очень сильные и их можно сравнить со связями углерода в алмазе. Тонкий слой MoS2 выдерживает давления, равные пределу текучести металла, на который нанесен слой MoS2. Если, например, в турбинное или моторное масло до­бавить хотя бы 1 % тонко измельченного порошка MoS2, то коэффициент трения снижается до 0,0035-0,004, в то время как без этой присадки он составляет 0,105- 0,109. Иными словами, коэффициент трения при добав­ке MoS2 уменьшается в 2,5-3 раза. Однако массовое применение этих присадок (графи­та и дисульфида молибдена MoS2) в двигателях машин может иметь отрицательные последствия, поскольку эти материалы загрязняют двигатель, всю систему сма­зывания. Многие водители машин, которые применяли эти присадки в смазочных маслах для двигателей, наб­людали снижение давления смазочного масла в смазоч­ных системах, загрязнение фильтров, смазочной систе­мы и двигателя в целом. Но особенно опасно то, что липкие вещества, состоящие из молекул и частиц гpафита или MoS2, могут откладываться в смазочных ка­налах, и это, в конечном итоге, может привести к снижению давления моторного масла в системе смазыва­ния и в результате вызвать заклинивание двигателя. Это следует иметь в виду, особенно при применении отечественных присадок, изготовленных на базе граф» та или MoS2, которые имеют некачественную степень размола и часто содержат загрязнения. В связи с этим графит и MoS2 беспрепятственно рекомендовано применять только в контролируемых режимах работы двига­телей машин, например при испытаниях на стенде, когда проводятся различные работы по технической экспертизе, измерению износа пар трения и т. д. Совсем другое дело, когда графит и MoS2 применяю; в маслах для редукторов, коробок передач, задних и передних мостов Извините за МНОГА БУКАФФ

сто пудов 5 в 40 не следует а вот с присадками я не буду єкспериментов ставить.лучше через 7 тыс масло менять а то что энергосберегающие для плавной и размеренной езды это факт

По поводу молибдена.остановитесь люди...у меня дружаня уложил мотор на кседосе 24 кл.дело в том что когда вскрыли его,я его сам разбирал.валы синие нафиг были.ездил он на ЛМ молибден.короче консультировался я со спецами со стажем.говорят у азиатов очень тонкие маслоканалы и молибден мог сделать типа атерсклероза у человека.проходили треннинги по маслам так вот говорят что оффы Нико льют 5в50 а это типа капец для новых моторов.оно вязкое и хреново в минус прокачиваетсо.короче что хотите то лейте но такие вот казусы у меня были и у друга.кста машина ему приехала с пробегом до 100 тык и год был один из последних.

да,вот только при резке и сварке меняется структура металла от температуры,что само по себе уже не комельфо.все же если машину берешь для себя и на долго то как можно меньше вмешательства в кузовщину токо счастье для владельца

правильно.передние арки это крыло как самостоятельная единица.а задняя часть кузова по сему и крепче ее делают.хотя есть исключения.Вот к примеру: Фиат Типо, Лянча Дедра, Альфа Ромео 155 у всех у них задние крылья прикручены на болтах.Меняй не хочу,что само собой банально упрощает жизнь владельцу.А говорят итальянцы гамно делают

не канает раскаточно-прикаточный инструмент.не стоит забывать что арки двуслойные.там вариант либо засверливать изнутри и выбивать что чревато всеравно шпаклеванием и покраской,либо снаружи и будет пострадавшей только лицевая часть,а внутри все будет пучком(в смысле родная обработка металла).мне арку собака моя подмяла коленкой пришлось присосками вытягивать,но там где попал на ребро жесткости оставил малую цятку так как вариант был либо сверлить изнутри и стучать либо оставить.Но я бы лучше не нарушал ЛКП а то рыжая как пить дать поселится.Сорри что так много накалякал без дела

но если теоретически ті где-то прав то представь что своей пружиной ті просто увеличишь нагрузку на шар вилки если ті говоришь что он так изнашивается?ведь так?а не проще ездить со свистом?просто теория,есть ли жизнь на марсе.вот лично у меня он появилсо давно и пропал.по сей день тихо.но звоночек біл уже.сорри не переключил язік на клаве