dima150777

Виталий, ты б делал что-то со спазмами желчного пузыря... искренне порадуюсь за твое авто и за тебя, если после 169 тысяч на газу оно будет продолжать прибывать в нормальном, работоспособном состоянии. Я не с кем не соревнуюсь и не пытаюсь что-то доказать, а лишь по возможности объективно высветить положение вещей, не хочется, чтобы кто-то "наступал на грабли", подобные моим, и в тоже время если имею позитивный опыт в эксплуатации своего авто, то с удовольствием им поделюсь с форумчанами. И по сути темы, мне также, как и Вите, интересен вопрос с зазорами клапанов на машинах с ГБО с достаточно немалыми пробегами, и если найдется кто-то с иными данными по этим самым зазорам при прочих равных вводных, интересен его опыт решения этой проблемки: стиль вождения, комплект ГБО, место заправки, настройки ГБО и прочее, прочее, прочее...

Ну это, как у всех... :) - прогар одного (или не одного) из выпускных клапанов, а это уже совсем другой ремонт и совсем другие цены. Об этом лучше спросить у Андрея Аfon (он занимается подобными ремонтами), я к счастью подобного опыта не имею. А когда бы это наступило, сам понимаешь - это гадание на кофейной гуще, но исходя из состояния толкателя одного из выпускных клапанов, могло быть достаточно скоро...

Да получалось, особенно в отношении толкателей впускных клапанов, но есть такое латинское слово "perfectum" :)

К цепи нет вопросов - ни намека на растянутость, я не гонщик... и ездить этой цепи еще и ездить. По замерам - был веер щупов, был микрометр, все замеры проводил мастер, не хотелось ему особенно мешать и надоедать, а был еще хитрый токарный станок с микрометром. Таким образом по классу точности ничего не скажу - в этом вопросе доверился мастеру, выполняющему работы.

Итак, поведаю вам свою историю... Созрел я на регулировку клапанов на двигателе своего "скакуна", из вводных - общий пробег ~183тыс.км, з них на газу -169тыс.км., до этого ни замеры зазоров, ни регулировку не проводил. Процедуру решено было проводить у мастера в Белой Церкви (ранее он проделывал подобное на Каренсе отчима, прошло без нареканий), ну пока как бы все стандартно: приехал, заехал в бокс, аккуратно сняли клапанную крышку и... давай курить 3,5 часа до полного остывания двигателя (на улице+18гр. по Цельсию), время от времени контролируя зазоры клапанов и анализируя их изменение в зависимости от степени охлаждения двигателя. Тут сразу промежуточный вывод: зазоры клапанов уменьшаются при охлаждении двигателя и относительно стабилизируются действительно при 20 гр. Цельсия. Еще до полного охлаждения стало понятно, что "тучи сгущаются"... Напомню, что зазоры с учетом допусков должны составлять на наших бензиновых 1,6 литровых двигателей для впускных клапанов 0,17 - 0,2 - 0,23 мм, для выпускных 0,22 - 0,25 - 0,28 мм. Так в моем случае зазоры впускных лежали в нижних допусках (что не очень хорошо) и составляли 0,17-0,19мм, для выпускных же клапанов зазоры были за пределами нижних допусков в районе 0,1мм (на одном клапане третьего цилиндра и вовсе 0,05мм) и это. мягко говоря, - ТРЫНДЕЦ! При этом компрессия во всех цилиндрах - 13, кулачки на распредвалах гладенькие, лишь на упомянутом выше кулачке выпускного клапана 3-го цилиндра с помощью увеличительного стекла смог рассмотреть пару-тройку царапинок. Стало очевидно, что одной проверкой не ободешься, необходима регулировка. По описанному в Монолите алгоритму были сняты распредвалы и толкатели клапанов... Там, где 8 в ряду - толкатели выпускных клапанов, где 6 - впускных. Из фото видно, что тефлоновое (или какое оно там) напыление на толкателях особенно выпускных клапанов пострадало, потому решил менять все 16 толкателей на новые. т.к. делаю для себя и педантичен в подобных вопросах. Дальше начался час математики с точным расчетом размеров новых толкателей, и понадобилось мне в результате 9 разных типоразмеров, заказ на Экзисте, полтора дня ожидания, кругленькая сумма к оплате за них. Установка, сборка в обратном порядке, замеры - два зазора в допусках, но не по фен-шую (пару соток от идеала), поехали к знакомому токарю моего мастера (бомбезный у него токарный станок, я таких и не видел) - довели два толкателя до идеала. Снова установили проверили - перфектно - все зазоры впускных клапанов - 0,2мм, все зазоры выпускных клапанов - все по 0,28мм (по верхнему допуску, исходя из дальнейшей езды моего авто на газу), дальше установка клапанной крышки с новой прокладкой, подсоединение датчиков, патрубков и т.д. Потом ключ в зажигаие и... всё, как часы. В результате имею похудевший на 7670 гривен кошелек ( 6067 грн - 16 новых толкателей, 603 грн. - новая прокладка клапанной крышки, 1000 грн.- работа), 16 "юзаных" толкателей и упаковачных кулечков от их "последователей" , урчащий двигатель моего авто. Дальше выводы делать вам, позволю себе лишь изложить некоторые мысли... 1) Не делайте так, как я - не дожидайтесь 183 тысяч пробега авто, особенно если оно на газу, проведите проверку и регулировку зазоров ранее (хотя бы на 90-а тысячах пробега); 2 )компрессия в цилиндрах (ее нормальные показатели ) практически не позволят вам диагностировать критичное уменьшение зазоров клапанов, и если уж она (компрессия) при прочих нормальных вводных (отсутствие износа поршневых колец, стенок цилиндра и т.д.) все-таки упала - это ВЛЁТ (скорей всего какой-то скорей всего выпускной клапан мертв, что называется "сгорел на работе"); 3) Теперь по симптомам... помните, Андрей Аfon в теме ГБО говорил о пропусках воспламенения и "побулькивании" в выхлопной при запуске холодного двигателя - не скажу, что у меня до этого ремонта было подобное, во всяком случае не усекал, но... был у меня схожий симптом, а именно при начале езды на хорошенько холодном двигателе авто могло "клюнуть" ,как бы запнувшись (подобное я помню на старых совдеповских авто с карбюраторами, когда на холодную пытаешься его завести и сразу ехать), так вот на Соуле подобных клевков снову не было, потом (уже даже не помню когда, скорей всего осенью прошлого года появились) и вот сейчас, после проведенной регулировки зазоров клапанов снова исчезло - даже на холодном двигателе разгон ровный, без провалов; 4) после проведенной регулировки клапанов двигатель на холодную стал работать чуть тише, немного улучшилась динамика разгона авто, на поллитра снизился расход на газу, при этом на бензине, как на меня, остался прежним. Но вот как бы и все, наслаждаюсь ездой.

Смотри, какой возможен вариант... можно поставить плафон с камерой , приблизительно 20$ http://aukro.ua/kamera-crvc-158-intergral-kia-soul-10993-i6136258750.html , а затем доставить и монитор (если его нет), и добавить немного нового функционала, ну или же откупить у форумчан плафон без камеры, который остался после установки подобного "девайса" ( таких, кто установил такие плафоны с камерой, и соответственно возымели в запас старый - есть на Форуме). Взять хоть бы и того Виро, он и камеру З.В. ставил, и Соул уже продал.... Витя, а-у-у... Плафон н-н-на-да... :)

Ну как, пружинных дел мастер Виктор, ловите поздравления от форумчан! Всего самого лучшего! Ну и новых изысканий в сфере модернизаций подвесок наших любимых авто! :drinks:

А на него разве не похож своими треугольными гранями

Ну как, соклубники, ничего этот концептуальный монстрик китайского автопрома не напоминает?

Просевшие опоры пружин менял при первой замене передних амортизаторов на 95 тыс. пробега, пыльники и отбойники менялись при установке усиленных пружин от Виктора и снова-таки нового комплекта амортизаторов Сакс Супер Тюнинг где-то при 157 тыс , при этом описанные выше резинки имели уже видимые, но терпимые затертости от "деятельности" пружин.

По поводу пыльника и отбойника от Каябы - может ты прав, тоже не нахожу. Ситуация по ним была следующая: необходимость их замены всплыла на СТО на Заболотного. Виктор (avtorv) предложил для удобства, что эти самые отбойники и пыльники по приемлемой цене возьмут у поставщика КАЯБ на протяжении получаса, так было и сделано. Теперь у меня возникло понимание, то поставщик КАЯБ поставлял не только КАЯБЫ, и скорей всего эти самые детали были производства САКС (но это появится Виктор, и, если захочет, то внесет ясность). Теперь резинкам под пружины передней подвески - идеально и без "рукоделия" встают наши , но они дороже, от Акцента же - идентичны по диаметру пружины и гораздо дешевле , но не имеют квадратного отверстия под выступ в нижней юбке амортизационной стойки Соула и двух "сосков" удерживающих резинку на месте во время монтажа и эксплуатации, с 54633-3X000 ты и сам нашел. Решать тебе... с твоим пробегом эти резинки, скорей всего, еще живы, просто обрати на них внимание.

Нашел, блин, резинку... урони себе эту "резинку" на мезинец на ноге - месяц палец в гипсе будет. Эта опора сделана в виде хорошенько прорезиненной сверху большой металлической шайбы, ее проседание повлияет на клиренс и "сбитость" подвески, подробнее здесь http://soul-club.in.ua/topic/508-uvelichenie-klirensa/page-3?do=findComment&comment=99069. Помимо описанного выше, обрати внимание на отбойник и пыльник амортизатора (нормальные и недорогие комплекты есть на наше авто у КАЯБЫ), и состояние этой "резинки" , на которую опирается пружина, иногда эта самая пружина "размалывает" эту самую "резинку" до дыр и дальше уже трет по нижней опорной юбке амортизационной стойки. Самое интересное, что эти самые резинки для наших авто достаточно дорогие, в тоже время аналогичная от Акцента, подходящая и нам - гораздо дешевле.

Резинка... :shok: я подвеску делал, а не любовью занимался... ты о чем, о каких резинках?

54611-2K100 - это комплект, в который входит это 54611-2K000 , потом это и это . Так понятнее?

Найди ...надцать отличий :) 54611-2K100 54611-2K000 Вразумел?

Скор-р-ро на экранах всех кинотеатров страны премьера очередной части вечной саги... :)

Ладно камешки или "червячки" от покрышек... тут пружинка отлетела от впереди едущего болида и в шлем Ф. Массе - в результате потеря сознания, влет в стену на скорости за 250 км/час, длительный многомесячный период реабилитации и... снова-таки - возврат в Королевские автогонки. 2009 год. Гран-при Венгрии. Квалификация.

Еще пару интересных моментов с Гран-при Китая... - мы тут жалуемся на состояние наших дорог, мол, камешки летят, секут ЛКП, надо клеить бронепленку, а тут у людей на ультрасовременном автодроме и такое :) - второе... ты до сих пор жалуешься на свои задние барабанные тормоза, тогда посмотри на это... :)) ну и совсем свежее, перекликающееся с темой о Новой почте во Флудилке... "доставка нннна-да?" :)

Это пипец... а мы еще жалуемся на наши шиномонтажи :) - Гран-при Китая, квалификация, сегодня.

увы, то была акция... хотя, стоит еще поискать.

http://ru.aliexpress.com/item/Kia-Soul-cover-material-things-baffle-curtain-shield-spacer-modified-pieces-bulkhead-compartment/32318528406.html?spm=2114.30010708.3.263.lLdvIk&ws_ab_test=searchweb201556_0,searchweb201602_3_10017_10005_10006_10034_10021_507_10022_508_10020_10018_10019,searchweb201603_9&btsid=63c659a4-0c50-455c-a5d3-7bc06ff39d0f http://ru.aliexpress.com/item/Kia-Soul-special-modified-car-trunk-cover-material-curtain-separated-block-Car-styling/32318996470.html?spm=2114.30010708.3.233.npI3GO&ws_ab_test=searchweb201556_0,searchweb201602_3_10017_10005_10006_10034_10021_507_10022_508_10020_10018_10019,searchweb201603_9&btsid=517cdbe4-edd5-4f28-b937-9866657809ed

или такая http://soul-club.in.ua/topic/5113-polkashtorka-za-i-protiv/page-4?do=findComment&comment=98353, дофейслифту она подходит лучше, чем фейслифту, правда цена теперь...

шторка от ФЛ в твой багажник не встанет

а еще раньше... голубями

Ну как, панове - жители Одесского региона, есть у вас активные клубни в Ильичевске ( он же Черноморск). В Одессу скорей всего не попаду, а вот в Ильичевске с половины первого дня пару свободных часиков будет. Так что можно организовать небольшую клубную кофе-паузу. Мой телефон, если что О9З ІЗ5 92 77.