dima150777

Всё будет ровно так, как должно быть)

Якщо таке питання виникло, означає, що в тебе ФЛ (т.б авто 2012-13 року випуску), бо у дофейліфті - температура і так виведена на екран магнітоли. Ну і тоді відповідь на твоє питання - ні, у штатній не можливо.

Санька, с Днем рождения! :drinks:

Даже не знаю... в воскресенье планировал в 15.00 уже точно выехать обратно (все-таки дороги 5 часов), да и в понедельник на работу.

))

Понравилась цитата после сегодняшнего матча Португалия - Испания...

Угу... А твой на 06?))

три дня? в Одессе будем со второй половины пятницы (29-е) и до обеда воскресенья (1-е июля)

Нормально звучит... Уже почти 4 года дружим с экипажем танкера "Фастов", который входит в состав ВМС Украины, на нем и остановимся на пару дней, полагаю. В воскресенье празднование и айда домой.

Привет, одесситы. Планируем небольшой делегацией на День ВМС к вам.

Понял, спасибо. Хотя, ни разу не получилось залить на предыдущих машинах, но все равно спасибо, учту.

Далее проводка камеры по правой стороне над дверями и до штурманского плафона вдоль лобового стекла, все подсоединяется и ура! работает) Сзади при включении задней передачи загорается дополнительная подсветка Потом были эксперименты с определением фактических границ при парковке Зеркало-накладка получилась достаточно скрытная и полностью функциональная Пишет и фронтальная, и задняя камеры, при включении задней передачи вид с камеры заднего вида раскрывается вместе с рамкой на весь дисплей накладки. Все стандартные функции для регистратора работают, регистратор не подвисает и не выключается при заводке, качество записи, четкость, цветопередача реально понравились. Вот как-то так... Теперь я доволен результатом. И да - цена вопроса 851грн. (32,5$)

"Дежавю 2" - так назову следующий свой пост, и речь в нем, как и в первом "Дежавю" пойдет о... видеорегистраторе. Немного предыстории... несколько месяцев назад установил зеркало-видеорегистратор в виде накладки на штатное зеркало, но было несколько "но"... - заявленные характеристики регистратора отличались от фактических в худшую сторону; - донор-корпус для накладки (ланосовское зеркало) был сделан из пластмассы, потому на сильно абразивном асфальте немного дребезжал (предыдущий донор на Соуле был металлический и таких траблов почти не имел); - со временем понял, что очень привык к камере заднего вида и без нее некомфортно; - на втором авто, как потом оказалось, полетел блок питания регистратора, решил проверить его работоспособность своей накладкой-регистратором и спалил ее, попутно спалив и карточку на 16Гб - "жаба" чуть не задавила от злости (не повторяйте моей ошибки), но... опять-таки, что не делается - все к лучшему, и у меня появился повод заменить столь нелюбимую накладку №1. Напомню, комплектация у меня GL, потому ни мультимедийной головы, ни камеры заднего вида изначально в моем авто не было. Сломавшийся старый видеорегистратор стал стимулом для установки нового комплекта, при этом были определенные требования: хоть какая-нибудь скрытность установки, потому выбор пал опять на зеркало-регистратор в виде накладки на штатное зеркало, камера заднего вида к нему (тут хотелось иметь достаточно крепкую конструкцию, порассматривал аналог штатной камеры - каким-то он мне хлипким показался, особенно пластиковая часть и в зимнее время), достаточно широкие углы фронтальной и задней камер, дисплей в 4,3-4,5 дюйма, бесперебойная работа электроники регистратора, возможность работы к.з.в. в качестве парковочной камеры, нормальный внешний вид накладки и адекватная цена. Поиск привел вот к такой накладке, которая, как ни странно полностью удовлетворяла моим требованиям. https://prom.ua/p679011646-vehicle-blackbox-a23.html Питание подключил к штурманскому переднему фонарю, мне очень даже подходит - питание (а значит и начало записи) появляется сразу после снятия с охраны, и пропадает через 15 минут после постановки на охрану, там же в районе фонаря в нише закрепил стяжками в "рубашке" из упаковочного материала и блок питания (чтоб не болтался). Накладку закрепил резиновыми крепежами к штатному зеркалу от Витары. Потом были "танцы с бубном" - установка камеры и прокладка проводки. Камеру решил установить в нише крышки багажника, но с правой стороны (в высших комплектациях она, как понимаю идет чуть слева. мотивация - при движении задним ходом полезней, на мой взгляд, видеть больше правую сторону и обочину. Снял внутреннюю черную облицовку (на клипсах), затем и внешнюю накладку с эмблемой (клипсы+четыре гайки М6), попутно отсоединив кнопку открывания багажника (два самореза) Наметил место установки камеры и трех отверстий - одно под кабель с разъемом (7мм), и два крепежных под саморезы (1,5мм), просверлил, обработал, закрасил торцы Закрепил камеру и выставил опытным путем угол наклона корпуса камеры Затем в обратном порядке внешнюю накладку на место и закрепить Далее номерную рамку с номером, и вот как это выглядит, если чуть присесть и с высоты человеческого роста Внешние работы закончены. Проводка камеры стяжками крепится к штатной проводке, затем по внутренней нише с помощью проволоки протягиваю к резиновому переходу на кузов, далее через него попадаю в пространство между крышей и ее обшивкой . Управляющий красный провод парковочной камеры крепим к фонарям заднего хода (а именно к красному проводу разъема)

Дима, и снова-таки с Днем рождения! Будь здоров! :drinks:

Касательно уровня приема на новых нештатных мультимедиа... Серега, анекдот про аэробус знаешь? там есть такая ключевая фраза пилота в конце: "... и теперь с этой всей фигней мы попробуем взлететь...". На скольки предыдущих авто не ставил мультимедиа с расширенным функционалом (естественно МЕЙДИНЧАЙНА), все абсолютно имели хужий прием FM-радиостанций, иногда вылечивалось/компенсировалось установкой дополнительного усилителя (приблизительно вот такого)

https://www.autocentre.ua/ua/news/novinka/vse-podrobnosti-elektromobilya-kia-niro-ev-583465.html

Впереди, под подрамником - 18см.

Итак, первые сто километров на комплекте усиленных пружин позади и можно говорить о некоторых результатах короткосрочного теста... Тестирование задней подвески проводилось в два этапа: первый - на стоковых пружинах; второй - на комплекте усиленных пружин после 100 километров пробега на них; Каждый вид теста имел не менее трех замеров, до получения 50% подобных результатов, они же и брались за основу. Поехали... Тест 1. Оценка внешнего вида. Здесь важна умеренность, дабы Витара не превратилась в горного козла с задранным задом. При этом переднюю подвеску пока "лифтить" не планирую, ее поведение меня пока устраивает. Как на меня, не плохо... да и уровень на крыше показал, что ничего экстраординарного не произошло Но вот рулетка внесла ясность - лифт задней подвески на пустом авто составил 30мм (расстояние измерялось от центра колесного диска до нижней кромки пластикового обвеса крыла). Именно этот параметр может быть отправной точкой при оценке степени проседания и "усталости" пружин, т.к. не зависит от профиля используемых покрышек. Тест 2. Проседание задней подвески. В качестве нагрузки на заднюю ось использовалось мое бренное тело массой 110 кг, которое садилось в багажник и свешивало из него ноги. Оценивалось расстояние от земли и до нижней кромки заднего крыла без нагрузки и под нагрузкой на заднюю ось в 110 килограмм в багажнике. Показательными являются собственно не столько абсолютные значения этих величин, сколько их изменение(дельта) под нагрузкой. На основании значения этой дельты и закона Гука можно сделать следующие выводы: - через 100 км подвеска уже практически "устаканилась" и все там встало на свои места; - по результатам полученных значений дельты можно судить, что коэффициент жесткости усиленных пружин... стоп, а тут сделаю маленькую ремарку. Задние пружины моего авто по своим характеристикам жесткости не являются линейными, а все-таки чуть, но прогрессивные благодаря уменьшенным крайним веткам. Именно потому, на мой взгляд, поведение машины при минимальной загрузке на усиленных пружинах практически не изменилось, не смотря на более толстый прут, из которого изготовлена эта пружина, а вот уже при увеличении нагрузки (вплоть до полной) начинают работать средние витки, и классно так работают - загрузка в салон четырех увесистых дядек показала, что задняя подвеска на ямах проходит без пробоя и это бомба!! Скажу более, и пустое авто проходит заплатки и стыки дорожного покрытия тише - однозначно. Ну и собственно фото. Тест 3. Тормозной путь как оценка баланса автомобиля. Для теста был выбран относительно ровный сухой участок дороги с гладким, не образивным асфальтом. В авто только водитель. Начальная скорость торможения - 30 км/час и 60 км/час, контроль скорости по спидометру, торможение экстренное с выжиманием педалей сцепления и тормоза. Замеры тормозного пути при температуре 23-25гр. по Цельсию 30км/час 60км/час Сток. пружины 1,8-1,85 метра 8,85-8,9 метра Усил.пружины 1,7-1,75 метра 8,55-8,65 метра (пробег 100 км) Вот такие интересные имеем результаты... понятное дело, что замеры скорости имеют погрешности, но я старался. Обратите внимание, казалось бы при незначительном поднятии задка, торможение чуть, но улучшилось на новом комплекте пружин. В Соуле, напомню, было по другому - мало того, что тормозной путь в таких же условиях был длиннее (спасибо задним барабанным тормозам), так еще и с незначительным поднятием задка тормозной путь снова-таки незначительно, но увеличился. Безусловно в случае Соула нужно помнить о его большей массе в сравнении с Витарой. Ну и напоследок, мои субъективные выводы... Машинка у меня и до этой переделки рулилась нормально, перестановки задка на волнистом асфальте в достаточно крутом повороте при незначительном превышении разумной скорости отсутствовали - порадовало, что после переделки и увеличения дорожного просвета задней подвески они так и не появились! Основной принцип "не навреди", на мой взгляд, соблюден, при этом и главная цель инсталляции на основании короткосрочного теста достигнута - заднюю подвеску под нагрузкой на ямах перестало пробивать до отбойника. Появляется ощущение, что с новой задней подвеской колесо лучше прилипает к дороге и дольше находится в контакте с ней. Снова-таки повторюсь, новые усиленные пружины - достойный альтернативный вариант для модернизации задней подвески авто, на мой взгляд, на любом этапе его эксплуатации, и те не замеченные мною минусы, которые может ощутить "капризный" автолюбитель с лихвой компенсируются плюсами от увеличения грузоподъемности, относительной управляемости и снижения рабочих шумов задней подвески. Еще немного слайдов для иллюстрации изменения дорожного просвета

Так как являюсь достаточно активным пользователем авто, вопрос доработки задней подвески снова-таки назрел. Новая Витара принадлежит к сегменту относительно бюджетных кроссоверов; как и в случае Соула, конструкторы также грешат и лукавят в угоду комфотности поведения и плавности хода на нормальном дорожном покрытии, ставя (особенно назад) относительно слабые пружины. После установки ГБО проблема немного усугубилась. Вариантов решения насчитал для себя три: - забить и не обращать внимания, хотя езжу преимущественно в авто либо сам, либо с женой, и лишь иногда кого-то могу подвести - данный вариант отбросил, т.к. скоро отпуск, поездка в горы, соответственно и авто будет загружено под завязку - нужно иметь запас по грузоподъемности; - вариант два: установка дополнительных упругих пружинящих элементов вдобавок к уже существующим Этот вариант мне тоже не понравился, так как относительно усложняется конструкция, да и стоит это "удовольствие" не мало денег без гарантийно положительного результата. - наконец, третий вариант - установка усиленных, немного удлиненных пружин взамен стоковому варианту. Тут и профильный форум и, в целом, интернет уже родил несколько вариантов, но цена вопроса при отсутствии определенных гарантий меня лично пугала - 1000 евро (или близкая к этому сумма) - за пару пускай даже усиленных пружин - это много! Но опыт - великое дело. Потому, не долго думая, сняв мерки с оригинальной пружины (длина стоковой пружины - 300 мм(при пробеге авто 18500км), шесть витков, толщина прута - 11,2мм), обратился к уже проверенному годами поставщику, нашему хорошему знакомому Виктору с просьбой помочь в решении вопроса. Анализ геометрии подвески авто, параметров самой стоковой пружины привел нас к варианту усиленной пружины от Элантры последнего поколения производства Польша. Эта пружина имеет в свободном состоянии длину порядка 340 мм, при этом витков уже 7, а не 6. Толщина прута 12,2мм. Ну и в сравнении с стоковой пружиной Замена пружин - операция относительно не сложная. Для замены необязательно снимать колесо, достаточно, открутив гайку на 17, освободить нижнее крепление заднего амортизатора, затем, направив балку вниз, высвободить стоковую пружину, затем так само, но с немного большим усилием, вставить усиленную пружину. Тут важно четко вставить новую пружину в прежние места, отпечатанные на резиновых опорах. Отмечу, что нижняя опора идет с "замком" и четко встает этим замком в отверстие в "чашке" балки, верхняя же идет без замка и ее можно проворачивать для более точной установки новой пружины. Сборка осуществляется в обратном порядке. Далее... первые результаты тестирования.

Алексей, будь здоров! :drinks:

Ладно День защиты детей... но День рождения активного "клубня" просто не может пройти незамеченным! Валик, дорогой, с Днем рождения тебя! :drinks:

Встретил обзор в прессе... правда туда еще Ситроен затисался и клиренс Витаре занизили до 150мм... трындеж - самое меньшее, что смог намерять 176мм https://www.suzuki-motor.ru/media/publications/2018/05/AR_2018_09.pdf

У меня, к слову, при 1900 об. скорость 75-76км/час, но на 5-ой передаче ввиду отсутствия 6-ой.))

А ну, Витя, удиви)) 110км/час на 7 передаче - 1900 об., в аккурат начинает работать турбина. Самое смешное, захочешь ехать на 7-ой передаче 90км/час турбины не будет, а расход топлива будет немного выше, чем при 110км/час

Прикольненько так смотрится...