Androll

не найдено! на 4пда зареган, еслишо перезалей куданить плиз

насколько я знаю - еще никто на новом соуле не обращался с такой проблемой. меня другое удивляет - почему в первом поколении этот баг не пофиксили при фейслифте!?

тфу-тфу-тфу. не я!!! Это кроп уголка кадра с регистратора

Ватутина сегодня утром. :( :( :(

у меня ест. 1л на 10000. стабильно. с завода так ел. но у меня трактор с трубиной :wink2:

это может быть сальник коленвала.

это стык коробки и двигателя?

уроды! череп бы им таким булыжником пробить.... мои соболезнования. странно что тонировка не помогла сдержать осколки. обычно в такой ситуации все стекло остается на пленке.

угадай с 5 раз кто ему их сделал ;)

Это Mouse81. миньоны на жопе его выдают!

у тя ЛС переполнена - не отправляется сообщение

ты думаешь собрать обратно фару так просто? так чтобы герметик нигде не повылазил и при этом герметичность сохранить. вкрутить линзу на место - это 5 минут. остальные 3 часа и 55 минут уходят на аккуратную разборку-сборку! я сделал проще - заехал к ним, снял фары, оставил и уехал на работу. потом приехал расчитался, вкретил на место и уехал. так не пришлось платить за снятие/установку. тут отдельное спасибо турбоЖене и его мастер-классу по снятию-установке. реально 1 минута одной рукой :-) З.Ы. контакты в ЛС кинул личку почисть!

абсолютно верно. сделали часа за 4. в районе МРЕО на туполева. но такая цена только в случае если там штатный герметик остался, а не какой-нить "крокодил"

1350 линзы + 800 работа

диск сцепления, который я поменял на 64 тыщах, влёгкую выходит еще 3 таких пробега. ни на что, кроме дискомфорта, это не влияет. (ну может подшипники чуток быстрее износятся). если не напрягает - можно ездить до посинения похоже на технорлогический просчет. альтернатива - закс. но оно стоит более чем в 2 раза дороже!!! и нифина не факт что там не будет такого же дефекта. обидно будет ввалить кучу бабла и поиметь ту же проблему....

противовесы для гашения "крутильного момента" :-) в самом начале жизни, на новом диске, они покрыты слоем резины и очень туго ходят внутри пружины. со временем резина истирается, они начинают летать там и получается вот такая погремушка! кстати, у меня после замены пробег уже порядка 25 тыщ - снова начало потихоничку проявлятся....

молись чтобы таки да - это самый дешевый диагноз

Сменил линзы Взял 2,5 Moonlight EVO. и квадратные маски ;)

У меня когда сдохли 3 свечи я при +5 уже с трудом заводился. А первые симптомы проявлялись при +10-15.

Если бы свечи-хрен бы он вообще завелся при температуре ниже нуля. Но свечи проверить легче всего (и дешевле)

С форсунками все сложно. Официально они не ремонтируются. Более того при замене на новую оригинальную её нужно прошивать в мозги-на каждой форсунке есть баркод с калибровками зашитыми на заводе. Сделать это можно только диллерским сканером. Но я слышал что их чинят. И калибровки эти на езду почти не влияют. Кто и где чинит не скажу. Нужно искать

Дизельный двигатель «троит» по двум основным причинам: отсутствие должного сжатия смеси или проблемы с подачей топлива. мерять компрессию - если в норме значит форсунка.

по моему все логично. да и цифры это подтверждают: с просевшими пружинами угол ушел за 1°. (точных цифр не помню) Заводская норма - 0°30' Завышенные пружины - 0°22' скорее всего у тебя сместилась точка крепления аммортизатора (вверху - стакан ушел)- вот развал и поплыл.

Мне казалось это очевидно. поэтому я свой ответ лучше нарисую: явно видно что Угол L1 > L2. ну и для уточнения - речь идет про одну и ту же машину, без условий внесения изменений в конструкцию подвески. Кстати, на кастор высота пружин тоже влияет. думаю это и так понятно. (на сверхточном чертеже не получилось передать, но колеса в случае с углом L1 начнет становится вот таким образом / \ т.е. заваливатся)

2 решения: рациональное и дорогое дорогое - пескоструй и покраска рациональное - забить. я выбрал второе.