zosim

кажется мне, что СТЕК в части "тест" может то же самое, что и ЗУ за $20, т.е. сказать - хорошо / плохо Car Battery Alternator Generator Charger Tester 12V http://www.ebay.com/...=STRK:MEBIDX:IT

Да я не к тому... Оказывается у нас продается только обычный СТЕК 5.0, а в Бургундии еще есть модификация "Тест+Чардж". А шо он там тестит и каким боком - х.з. мой обычный СТЕК MXS 5.0 тоже что-то тестит..., десульфирует..., к жизни возвращает... вот только пока не нашел что именно... как найду - сразу всем расскажу :bye:

CTEK MXS 5.0 TEST & CHARGE http://www.youtube.com/watch?v=TI6DVMWl7CI Витя, так не интересно. Не мне тебе рассказывать

Тю... Проверять "сомнительный" АКБ нагрузочной вилкой на выезде стрёмно, ведь аккум можно и "гепнуть". Что потом дальше делать? По сугробам зайчиком за новым АКБ? аккум проверяется вилкой только после 100% зарядки. Т.е. сначала аккум нужно прогнать "малым током", а лучше импульсным ЗУ до состояния полной зарядки (90-100%), а потом уже "пытать" как он себя чувствует нагрузочной вилкой... и желательно уже знать где есть новые АКБ. А так приедешь с подуставшим АКБ, а тебе его в одно касание нагрузочной вилкой сразу в усмерть... После такой проверки не факт, что зарядка "поднимет"...

что есть? вилка или тестер?

Так в том и смысл нагрузочной вилки, что она предназначена для быстрой подачи "ядреной" нагрузки на АКБ (в разы больше, чем от штатных потребителей). И время этого "стресс-теста" специально ограничено 5-10 сек. чтобы сильной нагрузкой "не убить" АКБ. Ну а если за столь короткое время полностью заряженный АКБ все же "убьется" (напряжение упадет менее 9 В), имхо АКБ однозначно в мусор, поскольку под нагрузкой (печка, фары, габариты и т.д.) такой АКБ подведет на 100%. По статье wile_e "умные" только умные тестеры, которые умеют определять "остаточную" емкость АКБ. Все остальные методы по мнению автора статьи ерунда или почти ерунда, особенно в случае не обслуживаемых АКБ, аки у нас. Пошуршал на Алиэкспрессе, из +/- доступных ($50) умных тестеров есть следующие варианты: Auto Digital Battery Analyzer Tester Tool SC100 Digital Car Battery Analyzer Battery Checker http://www.aliexpres...1067746606.html Вот только он по-моему не умеет определять остаточную емкость АКБ. В принципе толком так и не понял, что он умеет по части "диагностики батарей", особенно на предмет дальнейшей "жизнеспособности". MST-A600 battery tester lead-acid car battery analyzer auto battery checker with LCD screen http://www.aliexpres...1224595389.html Этот точно умеет "определять ёмкость". Features: 1: CCA Range:30-2000CCA 2:Test Range:12V series of lead-acid battery 3:Battery Life Test 4:Battery CCA Test 5:Battery Cranking Health Test Battery Charging Test 6:CCA Test With Temperature 7:Calibration 8:Test Alarm With Buzzer And Icon Testing Functions 1:Battery Voltage 2:Battery Capacity(AH) 3:Battery Life 4:Battery Inner Resistance 5:Battery Inner Conductance 6: Battery CCA 7:Battery Charging Раз уж тема нагрузочной вилки по мнению форумчан "стремная", предлагаю обсудить "умные устройства", в частности - девайс по ссылке на АЛИ или аналоги.

вот и я такое же читал

шо маю, тем и оперирую. как только найду где собака зарыта, сразу перестану "оперировать", в первую очередь себе моцк а пока у меня вопрос - как проверить / определить реальную емкость необслуживаемого АКБ, которому 4 года

Спасибо, Витя! как раз это я и подозревал начиная с 3-го дня выезда из салона Свит-Авто зы. покупал бы я зарядку за 1000 грн. и разводил тут демагогию, если бы у меня было все гут. Вопросы в другом - в чем дело? "где нае..и...ли? как определить? (намеки на проблемы с АКБ уже 4-й год, теоретически "бракованный" АКБ должен был уже склеить ласты..., но нет... брыкается... вот и включился спорт. интерес дабы определить "где собака зарыта")

А какое напряжение считается минимальным для разрядки? Судя по отзывам пользователей не каждая зарядка "цепляет" АКБ разряженные ниже 2В, тот же БОШ С3. Если нет зарядки, которая считает сколько тока потратила, есть еще какие-то варианты? Где-то читал, что можно каким-то макаром рассчитать математически в процессе разрядки потребителем (лампочкой), предварительно зарядив до 100%. Но будучи в вопросах физико-электрики профаном, не знаю с какой стороны подойти, откуда брать расчетные данные.

С процессами зарядки нормальной "рабочей" батареи, к кторой нет вопросов, до 100% по показателям напряжения допустим все понятно. Лично меня волнуют другие вопросы, напр.как определить реальную ёмкость АКБ, практический аспект? А то сколько не заряжай просевшую батарею, толку с нее... достаточно включить на стоянке на 15 мин. печку и второй раз уже не заведешься.

По моим наблюдениям именно показатель напряжения это фикция, точнее ориентир, но никак не показатель реальной заряженности, которая по умолчанию должна соответствовать завяленному производителем "объему" в А/ч. Если батарея на 55 А/ч способна принять реальный заряд = 20 А/ч это уже не 100%, независимо от того какое напряжение на клеммах. Одновременно это не показатель того, что батарея "дохлая"... она работает... но ее ёмкость "просела". Второй практический момент. Если брать за основу показатель напряжения, то каким макаром полностью разряженная батарея (даже панель приборов не загоралась, напряжение менее 7В) может достичь показателя 100% заряда (12,9В) за 5-7 км пробега на буксире (зарядки от генератора)? Ко всему, показатель напряжения "плавающий". Замерьте показатель напряжения сразу после поездки и после ночевки (5-8 часов простоя). Увидите разброс показаний 12,4-13,1 (это по моим наблюдениям). Хотелось бы услышать авторитетное мнение "понимающих". Может BlackCat?

эт ты откуда взял? много читал, но такого не встречал... Для инфо.

Значит так, буквально неделю назад после утреннего пробега на короткую дистанцию повторно не смог завестись. Напряжение на клеммах АКБ было 11,3 В. Протянувшись на буксире на 3-й передаче немного подзарядился от генератора, далее 3-5 км своим ходом домой. Снял АКБ на зарядку, замерял напряжение на клеммах = 12,9 В. Внимание вопрос - аккум заряжен на 100%? (согласно Вашей логике). Имхо все на много сложнее. Напряжение на клеммах не более, чем косвенный индикатор, по которому максимум, что можно определить - сможете ли Вы завести двигатель от аккума. А проблемы / вопросы по части АКБ определяются нагрузочной вилкой (как повсеместно пишут на форумах, сам не пробовал). Вообщем если Ваш АКБ на заявленных 55 А/ч за два года по тем или иным причинам "просел" до реальных 20 А/ч - как Вы собираетесь это определять? ... или если банки коротят... или пластины сильно "сульфатировались" и хим. процессы "не фурычат"? Умной зарядкой... или графиком? Имхо не тем ни другим. На форумах емкость АКБ как-то проверяют путем зарядки АКБ до 100%, потом подключаю потребитель (напр. лампочку) и путем математических вычислений определяют сколько А/ч отдал АКБ до момента падения напряжения на клеммах до критического значения (цыфру не помню). Самому интересно было бы разобраться, но руки не доходят. Может есть знатоки? модный СТЕК 5.0 "думает" следующим образом (если не врет): этап 1. ЗУ "колбасит" АКБ импульсным током (значения не известны) при напряжении в 15.8В, что якобы способствует десульфации пластин (у меня этот этап почему-то проходит за 5 сек... то ли пластины не засульфатированы, то ли х.з.) этап 2. ЗУ колбасит АКБ максимальным током 5А до достижения напряжения на клеммах 12,6В (по описанию ЗУ таким образом проверяет может ли батарея принимать заряд, чтобы не допустить зарядку "дохлой" батареи. У меня этот этап проходит быстро, буквально минута-две, тобиш батарея якобы способна "принимать" заряд). этап 3. ЗУ опять таки колбасит максимальным током 5А до достижения значения напряжения 14,4 В этап 4. ЗУ контролируя напряжения на отметке 14,4В (или 14,7В в режиме зарядки при низких температурах) постепенно уменьшает силу тока до достижения какого-то минимального значения, при котором напряжение будет равно 14,4-14,7 В. Минимальная сила тока, при которой батарея считается заряженной на 100% - не известно. Тот же корейский Rocket, который у нас идет в стоке. Он же делает для Бош и прочих "мега-брендов". Многие довольствуются "нашими" брендами.

Скорее всего это так и есть. "Чудесные стороны...рекламных заявлений" ищу, но пока найти не смог. Для авто АКБ больше и ненужно. Расчетный максимальный (правильный) ток для зарядки АКБ - не более 10% от емкости АКБ.

Цена теоретически оправдывается "премиум-сегментом", наличием т.с. "уникальных функций": алгоритмов зарядки, профилактики АКБ и т.д. От себя на вопрос "стоит ли эта вещь" 1000 грн., независимо от вышеуказанных "но", отвечу, - "да стоит, добротная вещица" (в сравнении с тем же Бош С7) Ко всему нужно, не стоит забывать, что речь идет о проф. оборудовании, а не "любительском" Другой вопрос - имеет ли смысл рядовому автолюбителю покупать "эту вещь за 1000 грн.".

Ну что тут сказать, сколько людей - столько мнений. Для себя из больших плюсв СТЕК-ов определил: пыле-влаго защита; можно заряжать до -20 по цельсию; полный автомат; 5 лет гарантии

Для того, чтобы АКБ себя чувствовала "карашо", ее нужно периодически заряжать до 100%. Именно до 100%, а не 70-80-90..., поскольку именно при 100% зарядке восстанавливается оптимальная плотность электролита АКБ. Другими словами - при 100% зарядке внутренности АКБ достигают оптимального "физико-химического" состояния, при котором АКБ способна хорошо удерживать / восполнять заряд. Особенно актуально для использования при минусовой температуре. Зарядку АКБ до 100% генератор обеспечить не может, ровно как и 99% обычных зарядных устройств за 200-500 грн. Более подробно "от чего и почему" рекомендую почитать в этой теме - http://forum.autoua....=0&fpart=1&vc=1 Своими словами не передам.

Зарядка бомба, просто она "не творит чудес", как это обещали маркетологи (обоснование писал в предыдущих постах). Скажем так, зарядкой доволен, но быть "в восторге" особо не от чего (напомню, стоимость девайса 1000 грн., т.е. дороже нового "брендового" АКБ).

Таки да, мажоров тех времен не много осталось...

Зачем? Речь ведем о "незаводе" именно из-за проблем с АКБ. У меня было так: 1. Начинает орать сигналка (в режиме охраны реагирует на уменьшение напряжения в борт-сети). На брелке мигает пиктограмма "АКБ", напряжение менее 12 В. Выхожу к авто, ключ в зажигание, панель приборов загорается, слышен звук работающего бензонасоса, стартер якобы пытается "крутить", но "недокручивает", - двигатель не заводится. Две попытки завестись и стартер переходит в режим "трещетка" + издаются характерные звуки сигналки + бензонасос уже не слышно (АКБ сдох). 2. Без намека на проблемы, ключ в зажигание - панель приборов горит, бензонасос работает, но стартер явно "недокручивает"... Двух-трех попыток завестись достаточно чтобы понять, что АКБ почти сдох. Напряжение на клеммах АКБ около 12В. Для запуска двигателя достаточно прикурить (АКБ просел не сильно). 3. Без намека на проблемы, ключ в зажигание - панель не горит, стартер в режиме "трещетка", при проворачивании ключа звука бензонасоса не слышно. АКБ сдох "в усмерть". Напряжение на клеммах менее 10-11 В (если не ошибаюсь). Прикуривать - долгий процесс (АКБ сильно разряжен). Проще подзарядится / завестись с буксира. Ну а если стартер "крутит" (как уже писали, - он самый энергоемкий и требует "сотен ампер"), но двигатель не заводится - проблемы скорее всего где-то в другом месте (свечи, топливо, кранты бензонасосу, от минусовой температуры загустело масло / дизель и т.д.). Бывало разок-другой, что двигатель в тупую не заводился. Стартер крутил как нужно (т.е. вопросы не к АКБ), но двиг не стартовал с первого раза. Прецеденты списал на плохое топливо.

тогда или... можешь меня набрать (есть толкач, буксир, зарядка, "прикурить", коньячог)

можно попшикать (без фанатизма) на обычную губку для посуды... и ей по периметру. усьо.

имхо лучше вообще ничего не тянуть, пока холодно. Защелки дело такое... были бы пистоны - фиг с ними, поломал - купил новую. А тут смотри даст трещину, придется усиленно чесать репу. Если ошибаюсь - поправьте.

Как вариант - АКБ на авто хранились х.з. в каком-состоянии, например в полностью разряженном. У меня например аккум относительно "свежий" (по маркировке/расшифровке), а сцобако подкачал уже на третий день после выезда с салона (не завелся). И так уже 4-и года как время от времени АКБ мне напоминает, что он у меня есть. Домыслы: 1. брак АКБ (коротят банки и т.п.) 2. стоковые аккумы Роккет попросту фиговастенькие сами по себе 3. в процессе поставки авто с далекой Бургундии на крупноузловую сборку ЗАЗ / предпродажного содержания в салоне, АКБ хранились в разряженном состоянии, что могло способствовать "проседанию" емкости АКБ, сульфации пластин и т.п. В моем понимании "стартовых запасов" тока АКБ должно хватать ровно на бензонасос + стартер + провернуть колен-вал. ... а дальше, если все получилось, едем с уже работающим Геной и всеми остальными электро-преимуществами. А АКБ уходит на покой, заряжаясь в процессе движения от генератора. Как-то так оно в моей башке. Вообщем отошли от темы. Обсуждаем зарядные устройства и иже с ними связанные темы.