ХлопОк в глушитель при запуске горячего двигателя.

[DrAlex 55]

А может не в глушитель, а во впускной? Собственно по сабжу добавлю - после непродолжительной стоянки и не всегда. Других замечаний по работе двигуна нет. Кодов ошибок нет.

[dima150777 1651]

А может не в глушитель, а во впускной? Собственно по сабжу добавлю - после непродолжительной стоянки и не всегда. Других замечаний по работе двигуна нет. Кодов ошибок нет.

Нужно все-таки больше информации, нельзя ли подключить постороннего и при открытом капоте попытаться локализовать хлопок. Это на не совсем хороший симптом, особенно с нашим пластмассовым впускным коллектором. Первое, что приходит в голову, особенно с наступлением холодов, замена комплекта свечей. установленного на двигателе. Пропуски зажигания ЭБУ отлавливает не всегда, потому и ошибку не выдает.

[DrAlex 55]

Свечи новые лежат - поменяю пожалуй.

[dima150777 1651]

Свечи новые лежат - поменяю пожалуй.

И, по возможности, отпишитесь по результатам...

[DrAlex 55]

Ревизия свечей выявила на одной трещину изолятора, что впрочем судя по состоянию на работе цилиндра никак не отражалось. Поставил иридиевые. Гаражные гуру говорят что возможно форсунка потеряла герметичность (маленькая соринка между иглой и седлом) При остановке остаточное давление в бензопроводе образует во впускном облако паров. Постепенно концентрация становится достаточной для детонации и потом рассасывается. На ходу такая разгерметизация никак не влияет на работу двигателя. Решение - демонтаж форсунок, проверка на стенде, ремонт неисправной. Около 400грн.

[Джоник 221]

так после замены свечей хлопок остался?

[DrAlex 55]

Ну дык ещё не накатался))

[Джоник 221]

тогда погоди с инжектором:) хотя с нашим топливом все может быть

[DrAlex 55]

Ничего не изменилось. Про форсунки

[так бывает 104]

Ничего не изменилось. Про форсунки

изменится, если -

 

я таким образом чистил на матизе, все ОК. Думаю на следующей неделе почистить солика, у него со снятием форсунок в разы проще чем на матизе

[DrAlex 55]

Я вот думаю, что проконтролировать течь форсунок ничего не демонтируя и имея манометр и сжатый воздух не проблема. Походу у нас отсутствует клапан сброса/регулировки давления в топливной магистрали. У некоторых он элемент конструкции топливного насоса

[BlackCat 84]

Походу у нас отсутствует клапан сброса/регулировки давления в топливной магистрали. У некоторых он элемент конструкции топливного насоса

??? Поз.31380 - регулятор даления топлива

[viro 798]

Я вот думаю, что проконтролировать течь форсунок ничего не демонтируя и имея манометр и сжатый воздух не проблема. Походу у нас отсутствует клапан сброса/регулировки давления в топливной магистрали. У некоторых он элемент конструкции топливного насоса

 

Почему то хочется тебя от этого отговорить.

[так бывает 104]

Почему то хочется тебя от этого отговорить.

да.

демонтировать форсунку минутное дело. вставить в 100мл шприц, давануть рукой 5-6атм, и смотреть держит - нет.

[DrAlex 55]

Поз.31380

О, бум иметь ввиду, спасибо)

5-6атм

ну как бы тоже самое на все сразу от компрессора с контролем по манометру. Хотя норма 1 капля в минуту, а если 2 то хрен че увидишь.

К слову стоковые Чемпион после 20 тык выглядят как новые.

[так бывает 104]

О, бум иметь ввиду, спасибо)

 

ну как бы тоже самое на все сразу от компрессора с контролем по манометру. Хотя норма 1 капля в минуту, а если 2 то хрен че увидишь.

когда проверял на матизе капли вообще не наблюдал, держал по три мин , наверное не должно быть даже капли в минуту

[Джоник 221]

когда проверял на матизе капли вообще не наблюдал, держал по три мин , наверное не должно быть даже капли в минуту

да, не должно быть ни одной капли, одна в минуту это как худший вариант. В идеале чисто пылит при открытии и плотно держит при закрытии

[DrAlex 55]

А кстати - при текущей форсунке хлопок вполне возможен в выпускном если цилиндр находится в фазе продувки (оба клапана открыты).