Торможение двигателем с коробкой автомат

[Elver 1]

Какие будут мнения? Я иногда, на затяжном спуске, перехожу на типтроник. Чаще всего на 2-ю передачу. Не вредно ли это для коробки? Движка? И вообще, если это нужно, какие будут советы по использованию. Заранее благодарю.

[IgorOsa 28]

Какие будут мнения? Я иногда, на затяжном спуске, перехожу на типтроник. Чаще всего на 2-ю передачу. Не вредно ли это для коробки? Движка? И вообще, если это нужно, какие будут советы по использованию. Заранее благодарю.

 

Я кстати частенько так делаю и иногда тож на 2-й, и тоже посещала мысль про "вредность" для автомата высоких оборотов на 2-й передаче! Производлитель вроде допускает подобное переключение для торможения двигателем, тем более как правило это не продолжительно и на спуске нагрузка должна быть меньше, так что теоретически все должно быть ОК.

 

Гравное не использовать Нейтраль! Это точно плохо!

[viro 799]

Торможение двигателем с использованием типтроника допускется и рекомендуется. Учил инструктор. Не понятно почему нельзя нейтраль, из соображения вредности автомобилю. Про опасность езды впринципе не неутрали понятно. Раз нейтраль смертельна для авто то почему: производитель ее вообще сделал? Почему производитель допускает возможность включения нейтрали на ходу? Какие мнение?

[IgorOsa 28]

Торможение двигателем с использованием типтроника допускется и рекомендуется. Учил инструктор. Не понятно почему нельзя нейтраль, из соображения вредности автомобилю. Про опасность езды впринципе не неутрали понятно. Раз нейтраль смертельна для авто то почему: производитель ее вообще сделал? Почему производитель допускает возможность включения нейтрали на ходу? Какие мнение?

 

Нейтраль нежелательна не для авто в целом, а конкретно для ГИДРОАВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в виду особенностей ее функционирования! Почему - описываю:

 

при использовании нейтрали механизмы коробки вращаются, но масло циркулирует неравноверно, т.к. связь с коленвалом двигателя разомкнута и следовательно это грозит простым перегревом масла и выходом из строя элементов, которым этот самый перегрев вреден. В нормальном режиме масло гоняется через охладительный радиатор!

 

Вот и все причины! Не зря фигурирует выражение "спалил коробку"! Именно из опасности "спалить автомат", его нельзя буксировать, а если выхода другого нет, то только на маленькой скорости и на небольшое растояние и при возможности с работающим двигателем.

 

На ручке нейтраль вообще никак не грозит, ну разве что с точки зрения безопасности двимжения, но это совсем другая история!

[viro 799]

Тогда непонятно зачем производители оставили возможность ее включить на ходу? Просто интересно.

[viro 799]

Например нагуглил такое:

"N" - Neutral - Нейтраль

В нейтральном положении отсутствует связь между входным и выходным валами КПП, выходной вал незаблокирован, автомобиль может перемещаться.

Используется ТОЛЬКО при буксировке и при перемещении машины с заглушенным двигателем.

При остановках на светофорах или в пробках включать НЕ НАДО.

Двигаться накатом с включенной "N" - НЕЛЬЗЯ.

[GrayCat 89]

А я вот по свежеустановленному бортовику выяснил, что на МКПП при движении "накатом" на передаче, или при торможении двигателем, расход показывается 0.0 если обороты более 1500. Как только опускаются обороты - сразу литра 4 начинает кушать. Так что торможение двигателем не только бережет колодки, но и снижает расход.

 

На автомате не знаю, есть ли подобное.

[viro 799]

У меня тоже ноль расход, при торможении двигателем. Нейтралку не включаю на ходу.

[IgorOsa 28]

А я вот по свежеустановленному бортовику выяснил, что на МКПП при движении "накатом" на передаче, или при торможении двигателем, расход показывается 0.0 если обороты более 1500. Как только опускаются обороты - сразу литра 4 начинает кушать. Так что торможение двигателем не только бережет колодки, но и снижает расход.

 

На автомате не знаю, есть ли подобное.

 

Это есть на всех современных авто! Ранее называлось "экономайзером принудительного холостого хода", на деле полностью перекрывающаяся подача топлива при движении накатом, причем не обязательно с горы, просто на более менее высокой скорости (оборотах движка).

 

У себя на обороты честно не обращал внимание, но 4-й передаче АКП такая фишка где-то от 70 и выше как сбрасываешь газ расход 0. Ниже 70 постепенно расход начинает расти, поэтому часто принудительно понижаю передачу, обороты растут и расход снова 0 и так максимально долго пока позволяет трафик. И действительно и тормоза целы и топливо немного экономит! Красная штука!

[andrey 15]

Это есть на всех современных авто! Ранее называлось "экономайзером принудительного холостого хода", на деле полностью перекрывающаяся подача топлива при движении накатом, причем не обязательно с горы, просто на более менее высокой скорости (оборотах движка).

 

У себя на обороты честно не обращал внимание, но 4-й передаче АКП такая фишка где-то от 70 и выше как сбрасываешь газ расход 0. Ниже 70 постепенно расход начинает расти, поэтому часто принудительно понижаю передачу, обороты растут и расход снова 0 и так максимально долго пока позволяет трафик. И действительно и тормоза целы и топливо немного экономит! Красная штука!

 

Всем

Привет.

По пользованию автоматом:

1. можно находу переключаться на типтроник и можно включать нейтраль на ходу. Залазил на Драгобрат (Карпаты) и вверх и вниз - все на типтронике. 1-2 ступень игрался сколько было возможно. При скатывании с крутых спусков в крыму Типтроник не дает принудительно подоткнуть еще более низкую передачу, не дает раскрутить двигатель выше 4.5 тыс.

2. если Двигатель работает - принудительная смазка + охлаждение АКПП - работает. Даже на нейтрали. Другое дело что катится на нейтрали - небезопасно (глупо) и дорого (мотор все же кушает на ХХ)

3. На автомате с бензиновым ДВС расход 0 если идешь накатом, причем ДВС крутится через АКПП от колес принудительно. Наверное есть блокировка гидротрасформатора при реверсивном моменте либо что-то еще. С Дизельным ДВС расход тоже 0 если идешь накатом. вообще торможением двигателем - самый основной вид экономии топлива для всех.

4. Очень наивно звучат рекомендации по "нельзя буксировать, нельзя катать прицепы, нельзя..." ВСЯ северная америка, австралия ездит на АКПП. Большинство таскает трейлеры и вообще не заморачивается на "нельзя.." Годами и десятилетиями. Спросите у Дальнего востока (праворульный мир Японских машин с автоматами) что они творят с автоматами, просто обалдеть можно.

Нельзя пытаться включать Р и R на ходу - согласен. Нежелательно включать D с перегазовкой (чтобы круто сорваться с места) - в таком случае нагружается не гидротрасформатор а фрикционы первой передачи, которые не предусмотрены для таких бросков. Нежелательно глушить двигатель после очень активной и напряженной езды (АКПП) просто чтобы дать температуре масла АКПП упасть - в таких режимах его Т выходит за 150-170 градусов. Минута ХХ и можно глушить, температуры выровнялись....

 

Мое мнение - АКПП Kia soul (бензин 1.6) ПЛОХО тормозит двигателем. передача момента от колес на двигатель - плохо реализована. скорее всего автомат действительно морально староват и заточен в первую очередь на экономичную езду в диапазоне низких оборотов. Именно поэтому типтроник смело можно использовать на ходу (особенно зимой либо в горах). Хотя АБС тоже себя хорошо ведет ....

Я сравниваю с европейскими АКПП, которые ненадежны сами по себе (постоянные сюрпризы от французов паример) однако в плане обратной связи более все же прогматичны.

 

Извините что долго

удачи всем.

[alexff 0]

Буксировка допускается на АКПП, но не забывайте заглянуть в инструкцию. Там есть ответстие под ключ или ответрку, чтоб что-то разомкнуть (или замкнуть, точно не помню:), вобщем перед буксировкой в N нужно обязательно вставить в отверстие (возле кулисы) ключ или отвертку (по памяти пишу). Более детально обязательно нужно смотреть инструкцию.

[viro 799]

А я вот по свежеустановленному бортовику выяснил, что на МКПП при движении "накатом" на передаче, или при торможении двигателем, расход показывается 0.0 если обороты более 1500. Как только опускаются обороты - сразу литра 4 начинает кушать. Так что торможение двигателем не только бережет колодки, но и снижает расход.

 

На автомате не знаю, есть ли подобное.

 

 

Результат теста. Разогнался на трасе и сбросил газ. Ехал секунд 15 расход 0.0. Перед нулем он пошагово падает 4, 2, 0.

[IgorOsa 28]

Буксировка допускается на АКПП, но не забывайте заглянуть в инструкцию. Там есть ответстие под ключ или ответрку, чтоб что-то разомкнуть (или замкнуть, точно не помню:), вобщем перед буксировкой в N нужно обязательно вставить в отверстие (возле кулисы) ключ или отвертку (по памяти пишу). Более детально обязательно нужно смотреть инструкцию.

 

Ничего такого в инструкции к коробке СОУЛа нет. По крайней на версии со спорт-режимом (тип-троником). Указано только, что при буксировке ключ зажигания в режиме ACC, руль разблокирован, буксировка только передом на нейтральной передаче со скорость не более 15 км/ч.

[tntpsw 0]

Тогда непонятно зачем производители оставили возможность ее включить на ходу? Просто интересно.

В инструкции написано, что при внезапно заглохнувшем двигателе мохно переключиться на нейтраль и попытаться вновь завести двигатель не снижая хода...

[Russian_SmiLe 0]

добрый день

 

случайно набрел на форум, т.к. хотел выяснить для себя вопрос:

 

можно ли выключать двигатель при движении с АКПП ? на ручке понятное дело - разогнался, поставил на нейтраль, и глуши сколько хочешь, можно и завести на ходу потом. А как быть с АКПП ?

 

буду рад любым комментариям

 

Андрей

[eugenem 28]

нет конечно. Точнее, выключить-то можно, но не нужно категорически. Даже и на механике

[yeti 49]

имеет смысл только с карбюратором)

[batja 29]

имеет смысл только с карбюратором)

Ага и в крым да выбрать серпантин покруче, а там глядишь и премию дарвина дадут.

Категорически низя врубать нейтралку на спуске и уж темболее глушить двигатель.