Afon

Совершенно верно! Именно для таких случаев и существует гарантия.

093 460 57 74 ; 095 285 72 01 Андрей.

Небольшое уточнение, "стачивать нельзя" и "я не точу толкатели (принципиально)" это немного разное!) Именно после того как мне попались такие толкатели я окончательно отказался от их шлифовки. Но, мое мнение, это мое мнение. Решение, что делать с машиной, только за владельцем!)

Не за что! Обращайтесь!

Добрый день. По моим наблюдениям, в среднем, около 50-ти т.км. (очень много зависит от настроек ГБО и манеры езды).

Добрый день! Проверка зазоров стоит 500 грн. Если бы пробег был до 150 тыс.км., я бы сказал, что нечего пока туда лезть. А 190 - на Ваше усмотрение. Не будет ничего удивительного если регулировка (на этом пробеге) не понадобится!

Добрый день форумчане и гости клуба! Наше местоположение изменилось, теперь мы находимся по адресу ул.Ю.Фучика 12 бокс №456. А также добавились новые услуги. Замена сальников клапанов (маслосъемных колпачков) без снятия головки блока и проверка двигателя на наличие неучтенного воздуха (проще говоря, проверка дымогенератором на подсос воздуха). Кому требуется, буду рад помочь!

Отказ работы цилиндра.

Да кто говорит, что нельзя!? Шлифуйте! Но, если Вы снимите слой закалки, толкатель быстро увеличит зазор клапана (вплоть до отказа цилиндра)!

По вопросу шлифовки толкателей или их замены. Замена - довольно дорого, но правильно! Шлифовка - дешевле, но возможны последствия! Да и при следующей регулировке придется менять все шлифованые толкатель, но работа будет стоить по-дороже! Но, в любом случае, на чем остановиться, решать Вам!

@111Serg, Обратись сюда http://www.kia-club.com.ua/kia/viewtopic.php?f=39&t=27209

Абсолютно правильно! Плюс к этому добавляется повышенная температура горения газа (особенно при обеднении смеси).

Для регулировки клапанов, последовательность, значения не имеет. А то гбо лучше проводить после основного то и с отрегулированными клапанами.

На дорестайлинге 2 р/вала, но система изменения фаз только на впускном р/вале.

А это, когда появляется подтраивание на холодную, зазор может быть уменьшен на столько, что минимальный размер толкателя может быть великоват. Полностью с Вами согласен. На разряжение влияют все три основные системы (механика, система питания, система зажигания). На газовых автомобилях, в первую очередь , стоит начинать проверку с механической части двигателя (правда, это мое личное мнение)!

2800:8=350 Хотя средняя цена "Экзист" получалась около 450грн. за толкатель.

Небольшое уточнение: 2,3,4 - на нижней границе допусков.!

Проверь зазоры в клапанном механизме!

На Соуле еще есть двигатель с двойным VVT. Именно в этом и разница в цене. На G4FC не нужно снимать цепь при регулировке.

1) Охлаждается двигатель; 2) Проверка зазоров в клапанном мех-ме; 3) (При необходимости регулировки) извлекаются толкатели, просчитывается размер нужного толкателя; 4) При наличии необходимых размеров, толкатели меняются. Если не оказывается нужных размеров (увы, бывает и такое), двигатель собирается. Толкатели отправляются в заказ; 5) По приходу толкателей, процедура повторяется. Данные о установленных на двигателе толкателях сохраняются (что бы, в дальнейшем, не приходилось производить двойную разборку. По бюджету на работу: двигатель G4FC - 1000 грн. двигатель G4FJ - 1500 грн.

Внимательно почитайте посты Sergey81. Особенно, о манере езды. Плюс к этому, исходя из его описания, смесь газа немного обогащена (это правильно). По поводу вариатора, если честно, еще не встречал машин у которых бы он давал эффект. Правда, это не значит, что таких машин нет!)

Значит, кому то повезло!)))

Одно "но"! Газ, при обеднении смеси, увеличивает расход. Плюс, резко начинают гореть клапана. А 7,5л/100км. - нормальная регулировка с щадящей эксплуатацией. У меня, на 41литр газа, получается порядка 500км.пробега. Правда 12км на работу, 12 - обратно. Т.е машина нормально не разогревается.