Всем привет! Давно читаю сей форум, но только сегодня зарегистрировался... Позвольте внести свои 5 копеек в тему. Итак... У меня Soul 2009 г., привезён тёщей под заказ из Кореи новым, комплектация "2U": 1,6л, бензин, АКПП, ABS, и остальные, по большей степени, интерьерные примочки. Тёща накатала на нём 80 тыс. км по Москве и области и в прошлом году отдала мне. Т.к. я люблю технику в исправном состоянии, сразу же поехал в гараж смотреть что по подвеске не так, ибо поведение машины оставляло желать лучшего - стуки, бряканья, нестабильность траектории движения на неровностях, уводы и пробои (преимущественно кормы). При проезде лежачих полицейских отчётливо ощущал контакт балки с отбойниками на кузове. Ревизия приговорила спереди стойки стабилизатора, втулки стабилизатора и шаровые. В остальном перед был в порядке. Проверка задней подвески видимых и "щупаемых" отклонений не выявила: положение кузова ровное относительно земли, параметры клиренса совпадают, подтёков на амортизаторах нет, пружины целы. При этом постоянные стуки балки об отбойники на кузове. Пружины устали - подумал я и начал искать решение. Облазив все российские, СНГ'овские и заокеанские форумы понял, что проблема у всех одна - банально недоработанная задняя подвеска, а именно: слишком короткий ход амортизаторов, слабость задних однотрубных амортизаторов и установка их под углом (продольным(!!!)) относительно вертикальной оси машины, слабость задних пружин. После долгих изучений опытов таких же страдальцев как я, принял решение пока заменить только штатные задние аморты на KYB 349132. Это немного исправило ситуацию в плане следования заданной траектории, но при проезде лежачих полицейских зад всё равно контактировал с балкой. В итоге, решил поменять пружины, но только не на штатные. Скачал каталоги всех (или почти всех) известных производителей пружин и начал подбирать по параметрам: высота, толщина и тип витка. Из всего многообразия остановился на 2-х вариантах: пружина задняя от Audi A6 выпуска примерно 2004 года и пружина задняя от Honda Civic 1987 г.в. Пружина на Civic оказалась прогрессивной, т.е. с разной конфигурацией витков, что должно хорошо сказываться на стабильности характеристик движения независимо от загрузки машины. Только вот цена хондовских пружин оказалась весьма негуманной...Взял от Audi пружины Lesjofors и поехал ставить в гараж.... Результатом вживления в "корейца" пружин от "немца" стал подъём зада машины сантиметра на 3 относительно переда, полное безразличие к загрузке машины, абсолютное отсутствие контакта балки с кузовом. Ложкой дёгтя стала управляемость на слегка бОльших, чем разрешено, скоростях при проезде стыков на эстакадах и развязках - небольшие подпрыгивания и переставки. Причина такого поведения кроется в типе нижнего витка пружины: и штатная и аудюшная пружины имеют тип нижнего витка, называемый pig tail. Но! Корейская пружина имеет слегка ломаную линию окружности витка, а на пружине для Audi линия окружности ровная. К тому же, пружина на "немца" имеет толщину витка 13 мм, а штатная корейская - 12,5 мм. Эти два момента не дают пружине точно сесть на площадку на балке, потому что штатная резиновая проставка не полностью входит во внутренний виток пружины - получается слегка сморщенной и, соответственно, не даёт поместить до конца выступ по центру площадки внутрь витка пружины. Сейчас у меня лежат нижние резиновые проставки от разных автомобилей и через пару недель попробую подобрать нужную, может какая-нибудь подойдёт... Вот такой опыт...И кто бы что не говорил про оптимальность\сбалансированность задней подвески Soul'а - это от лукавого, дорабатывать её надо однозначно. Спасибо за внимание!
