Андрей

Чем больше вылет, тем больше диск выступает наружу.

Флудилище... Позор! Стыдно, что гости форума, которые хотят, что-то новое узнать о нашем автомобиле, прочитают эту муйню.

Место - супер, одобрямс

Отчеты о расходе топлива (бензин - Pb, дизель - ON, пропан - LPG) владельцев Соула с польского сайта http://www.autocentrum.pl/. Автомобили в основном с механикой, так как автомат в Европе непопулярен. Приводятся: - минимальный средний расход; - максимальный средний расход; - минимальный расход при спокойной длительной езде. http://www.autocentrum.pl/?FF=307&makeid=13&modelid=1757&pagenr=1&filtr=1&genid=&bid=201315&engineid=300376&yearfrom=2009&yearto=2011&trybopinii=1 Стоимость, на сегодняшний день в Польше, бензина - 13,20 грн, дизеля - 12,77 грн, пропана - 7,05 грн. Чехия: бензин - 13,60 грн, дизель - 13,55 грн. Германия: бензин - 15,58 грн, дизель - 13,80 грн.

Край суровых дизелистов: http://cetki.com/2010/12/22/jekspluatacija_avtomobilja_pri_temperaturakh_64_gradusov_po_celsiju..html

C моментом в 156 Нм, на пятую может и переключится, но дальше разогнать не сможет, и жрать бенза будет больше чем на четвертой, а как только уберешь ногу с газа, сразу спрыгнет на четвертую. Если есть другие сведения, и авто со сходными характеристиками и 5-ти ступенчатыми гидроавтоматами (вариаторы и роботы не предлагать), приведите факты.

Из порядка двадцати подобных случаев (свои машины, машины знакомых и служебные), мне известен лишь один случай, когда засверленная трещина остановилась. На своей и на служебных машинах, заменяли стекла на окружной Белой Церкви, стоимость лобовухи с установкой 800 грн (2008 г.), при стоимости оригинала на СТО 3200 грн. Стекло Olimpia, кажется Турция, качество отличное.

6-ти ступенчатый робот с двумя сцеплениями, который, теоретически, мог бы поместиться под капотом у Соула, Hyundai-KIA будут устанавливать на легковые авто с 2011 года. И момента 1,6 CVVT хватит для активного драйва. Однако, эти машины доберутся к нам, в лучшем случае, летом. И цена пока неизвестна. На ix 35, Santa Fe, Sportage, Sorento, Mohave 2010 г.в. устанавливается честный гидроавтомат (6 ст.). К сожалению, Соул 1,6 CVVT не обладает ни местом для установки в подкапотном пространстве, ни крутящим моментом, способным провернуть 6-ти ступенчатый гидроавтомат.

6-АТ - это уже не гидроавтомат, а роботизированная коробка с двумя сцеплениями, аналог VAG-овской DSG. Думаю, что по цене корейские авто с такой коробкой будут на одном уровне с японцами и немцами.

Извечный спор всех автофорумов: дизель или бензин, автомат или механика, японское или немецкое авто. Пересел на дизельную шкоду, после того, как в 2005 г. меня т_ахнул Авенсис (1,8 i, 2003 г.в., 70 т. км) на 2 500 евро. Вследствие конструктивного просчета, в двигло устанавливались поршни с короткой юбкой, из-за перегрева которых, закоксовывались маслосъемные кольца и машинка обжиралась маслом. Дилер мой, к этому времени разорился, поэтому ремонтировать пришлось за свои. В это же время, у знакомого накрылся двигатель на VW Jetta 1,8 Т (30 т. пробега). Человек зарекся покупать немецкие машинки, и пересел на япошку. Поэтому, каждый выбирает по себе двигатель, коробку и цвет бляхи. Выбирая, авто для жены (и для себя), ориентировался на дизель с АКПП, плюс габариты поменьше. Перебрал кучу вариантов, так как сумма должна была быть в пределах 20 т. долларов. Ничего нового, за такие деньги, на тот момент, не предлагалось. Совершенно случайно, увидел на сайте KIA Соул (CRDI+АКПП) за 19 700, и понял - МОЁ! Пару слов об автомате, который здесь называют устаревшим, а ведь такой проверенный, надежный 4-х ступенчатый гидроавтомат, сейчас устанавливают на многие паркетники и даже на Hammer. А вы представляете, что было бы с Соулом, если бы ему впереть 5-ступенчатый гидроавтомат, учитывая, и так неидеальную развесовку по осям. Он бы ездил так, как захотелось ему , но не вам. Возможно, кто-то путает класический гидроавтомат с роботизированной механикой (5-ст.), устанавливаемой на Сolt, Yaris, Grande Punto и т.п. Роботизированная коробка передач, это обычная механическая КП, которая переключается посредством моторчика, типа от дворников. Отличается невысоким расходом топлива, черепашьей динамикой разгона, рывками при переключениях, невысокой надежностью привода и глюками мозгов. Привод переключения коробки, подпорченный солью наших дорог, начинает ломаться года через три эксплуатации авто, аккурат как заканчивается гарантия. Ремонтировать его берутся только кулибины, на официальных СТО меняют весь узел целиком. Читайте соответствующие форумы. Так что, папрашу не нарекать на корейский автомат, он прекрасно отрабатывает свои функции. Кстати, KIA предусмотрительно позиционирует его как городской автомобиль, а для города хватает и 4-х передач. Наслаждайтесь ездой! Всех с праздниками!!!

WGT-турбина не вытянет из 1,6 - 115(116) л. с., максимум - 90 л.с. Дизеля с WGT последний раз устанавливались на Тушканах (112 л.с.) На корейских 1,6 CRDI (двигатель U1, U2) устанавливается VGT. 128 - сильные дизеля в Украину официально не поставляются. 90, 115(116) или 128 л.с. для 1,6 CRDI - вопрос прошивки электронного блока управления дизельным двигателем (EDC 17). Мощность и другие параметры, могут изменяться, путем заливки соответствующей программы в EDC, так называемая чиповка двигателя. Что касаемо наличия-отсутствия сажевого фильтра в Соуле с механикой, просьба владельцам авто, скинуть фото подкапотного пространства за двиглом. Как здесь: http://www.kiasoul.su/forum/viewtopic.php?f=35&t=562#wrap

Из опыта эксплуатации Шкоды Октавии 1,9 TDI. Приведенные данные, не учитывают расхода на прогрев и стояния в пробках автомобиля. Как правило, зимний расход выше летнего на 0,5-0,8 л. Когда температура приближается к нулю, закрываю блок радиаторов (3 шт.) картонкой и различие в расходах всего 0,1 л по чистому асфальту, и до 0,5 по снегу и гололеду. Закрытый радиатор системы охлаждения, способствует более быстому прогреванию двигателя и его выхода на рабочий режим. А закрытый радиатор интеркуллера, не переохлаждает воздух, подаваемый в цилиндры для смесеобразования, таким образом, температура топливной смеси становится близкой к летней, т.е. расход падает. Картонку вынимаю, только когда температура поднимается выше +5*С, в пробках вообще не вынимаю, т.к. в пробках температура дизеля падает. К сожалению в Соуле, радиаторы системы охлаждения, кондиционера и интеркуллера сверху закрыты панелью, и как туда проникнуть я еще не рассматривал, но когда морозы прижмут, обязательно туда заберусь со своей картоночкой.

Не-е-е-е, я имел в виду именно обороты, так как езжу иногда со скоростью 160-170 км/ч, и не был уверен, что коробка сможет переварить обороты под 4,5 т. Момент же, в этом диапазоне, для дизеля не является максимальным, а наоборот, конкретно тухнет. Однако, по теме никто так и не ответил, что лень проверить уровень в АКПП, господа дизелисты-автоматчики?

Стремновато добавлять в движок с DPF масло, а уж тем более бензин. Не охота стать пионэром забивания (в смысле кирдык) сажевого фильтра. Ежели будут сильные морозы, и машина стоит на улице, уж лучше остановится на керосине. Не было бы сажевого фильтра, сам бы доливал двухтактное масло, так как слышал работу топливной коммон рейл с маслом и без, на VW. Прошлой зимой в -24 (ночью было -28) Октавия на Гепардовской соляре (до -15) завелась с пятнадцатого раза, а Есаул на ВОГовской (до -22) с первого.

No comments

Комплектация Soul Picard. Выпущено 30 шт. На снимке № 9.

Идентификационные номера КПП Механика M5CF1-1 - 1,6 бензин M5CF2 - 1,6 дизель; 2,0 бензин Автомат A4CF1 - 1,6 бензин A4CF2 - 1,6 дизель; 2,0 бензин Источник: http://www.kiasoulforums.com/29-how-diy/4178-vin-decoder-vehicle-identification-number.html Судя по тому, что коробка для дизеля устанавливается и на двухлитровую бензиновую версию - оборотами дизеля ее убить тяжело.

Ну да, radar.lviv.ua - солидный сайт, куда там kia-world.net или Википедии до него браться! А где написано про потужність, попрошу факты? Коэфициент для пересчета киловатт в л.с., будь-то 1,34 (американский), или 1,36 (европейский), в этом случае, рояля никакого не играет, 85 кВт = 115 л.с., 93 кВт = 128 л.с. Если есть конкретная информация, изложите в соответствующей теме. Однако, хотелось бы услышать хоть что-то, по этой теме.

А я думал, что мы уже определились на этом форуме, что для России и Украины 1,6 CRDI от Hyundai-KIA это 115 л.с., в связи с низким качеством топлива. Если неубедительно, то вот презентация KIA Venga с описанием линейки моторов. Перевод: "Также, 1.6-литровый турбодизель будет в двух вариантах исполнения, в слабосильной версии, производящей 115 л. с., и более мощной версии, выдающей 128 л. с. и максимальный вращающий момент 255 Нм." А вот про Соул: http://www.kia-world.net/index.php/2008/09/26/seven-soul-models-to-debut-in-the-soul-world-in-paris/ Перевод: "В Европе, покупатели Соула смогут выбрать между 126-сильным дизелем с DPF или 115-сильной маломощной версией для некоторых стран." 126 л.с.(126 PS) в тексте - просто опечатка, следует читать 128. А здесь линейка дизельных U-двигателей от Hyundai-KIA

Друзья, у кого дизель-автомат, прошу Вас проверить уровень масла в АКПП и отписаться. Напомню, что уровень проверяется при работающем двигателе, селектор в положении N. Коробка, должна быть перед этим, прогрета в движении минимум 10 минут. Обьясняю просьбу, через пару дней, после того как забрал Есаула из салона, решил проверить уровень масла в АКПП. Уровень оказался на четыре см выше максимума на щупе. У ОД сказали, что так и должно у всех быть, а почему, они не знают. Читая российские форумы, прочел сообщение Lemocha, обладателя сразу двух Сулов (официального - 115 л.с. и неофициального - 128 л.с.), который заметил, что у 128-ми сильного Соула гораздо плавнее переключаются передачи. Отсюда вывод, возможно АКПП расчитана на больший крутящий момент, который наши 116-ти сильные двигатели не могут создать, и для более комфортной работы коробки, заливается повышенный уровень масла, который и создает необходимое давление в гидротрансформаторе? Жду Ваших ответов.

Посмотрит, если Яныч с Федорычем не прикроют ГК "Буковель", уж больно им приглянулась землица http://www.zaxid.net/newsru/2010/9/13/182714/ . Заезжал туда летом, когда вся эта колбасня только начиналась. Ведь могут запросто пере_рать сезон.

У меня Есаул 2009 г. в., без ключа, магнитола не включается. Первые два раза, это случилось пару недель назад, причем подряд два раза, но я не сообразил сфотографировать. Третий раз - сегодня утром. После нажатия на POWER, магнитола переходила в режим ожидания, т. е. показывала температуру и время (см. фото выше). Повторное нажатие, и она снова работает! Магнитола потухла только после того, как снова вставил ключ в замок зажигания. Потом, раз пятьдесят игрался с замком, ворухал ключ перед отключением и выниманием, нажимал на него, все нормально, магнитола отключалась как обычно. Закрадывается мысля, может установщики чего-то накосячили, когда подключали турботаймер и обходили иммобилайзер??? То IgorOsa: на стеклоподъемники не ориентировался, так как они у меня работают еще некоторое время после вынимания ключа, пока не откроешь водительскую дверь.

Уже третий раз выскакивает такой трабл - при вынимании ключа из зажигания, магнитола продолжает работать. Наверное проблемы с замком зажигания.

Около 250 км и очень резво

Заливая дизель Евро, после загорания лампочки, до "полного", обычно влезает 42-43 л до первой отсечки. При заливке Shell V-Power Diesel в бак поместилось 58 л. Samouchka, спасибо за пост, поскольку думал, что Shell лохматит народ. Теперь же, есть обьяснениие: видать, V-Power меньше пенится и клапан позже отсекает соляру, что позволяет максимально наполнить бак.