Перейти к публикации

logo_soul.png.aac74a92d237db04160d11697a0d69ba.png


Alexdn

Пользователи
  • Публикации

    50
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

1 Репутация

Информация

  • Имя
    Александр
  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Днепр
  • Авто
    турботракторец и пара немашин
  • Интересы
    caraudio, amater rally
  1. Alexdn

    Встречи одноклубников

    Будем вдвоем. Дата без разницы, обе подходят.
  2. Alexdn

    Встречи одноклубников

    Уже на моря пора, можно там встречаться Пишите кто куда лыжи навострил на отдых, может пересечемся. Мы на длинные выходные ездили в Лазурное на турбазу. Отлично отдохнули, море теплое, медуз почти нету, людей совсем нету, пиво вкусное есть На следующие праздники(в конце месяца) планируем проведать и Азовское море. Но это будет свершено "диким" образом. Все для небольшого лагеря тащим с собой, блин, абы влезло в солик
  3. Alexdn

    Встречи одноклубников

    6.10 на 100%, две нас как всегда. На 29-е 50/50.
  4. Alexdn

    Встречи одноклубников

    Эх, блин, ну снова вынужден написать - зря непоехали. Было зло и повзрослому. Пикник образца 2013 как городское сралли был больше похоже на настоящее ралли во всех зачетах. Зачеты "Класик" и "Драйв" в основном асфальт и легко бы с ветерком проезжались на соликах. Наш ехал в старшем и самом ипанутом классе "Рейд" (туда в основном пошли профи и постоянно участвующие в ралли-рейдах, ралли, и автокроссах) - песок, гравий, глина, трава, отсев, шлак, грунтовка, чисто поле и т.д. . Я в тихом шоке, солек не только не развалился, но очень достойно себя показал. У нас не возникло проблем с проходимостью. Плохо отрабатывала подвеска бугры и ямы после 60 км/ч на проселке . Придется рехтовать защиту картера и вырвало сполер переднего бампера, в остальном ноль проблем. На допах (гравий и грунт без ограничений скорости) я получил удовольствие. Машина вела себя очень предсказуемо. Вот тут жестковатая подвеска порадовала и приятно удивила. Там наверное будет лучшее время в классе В целом нам понравилось, каков бы не был результат все супер. Я не жалею что поехали в ралли на Соуле. Море удовольствия и адреналина. Мы бы не смогли проехать маршрут "Рейда" на заточенной Легаси, хоть там в базе подвеска на Bilstein B6 Sport, честный постоянный полный привод и лошадей в два с чемто раза больше. Фото на пямять, споелер еще торчит под бампером Зы. Вот машины которые не могут проехать в "Рейде" в отличие от Солика . Это "Пекник" несколько лет назад. Наша там есть :) Ну и Яна за работой, от штурмана зависит много, иногда совсем мног :) Зы. Очередной празник для днепровских любителей ралли 7 июля - ЕТР ( ІІІ Этап Трофея ФАУ по ралли на серийных автомобилях). Я никого не зову. Это немного другой формат, там соликам нечего делать. Только если посмотреть, это трасса в Юбилейном 5км. 6 проездов в обе стороны по грунту. 30км все боевые, без доездов, разрешены каркасы и спортивная резина. Разве что поглазеть, шашлыка пожарить, пивка попить и поглазеть. Мы поедем если успеем восстановить наше быстрое корыто.
  5. Alexdn

    Встречи одноклубников

    Руслан, попробую пояснить как это вижу. Внутренней конкуренции нету. Раньше Форики строили на базе Импрезы. И это был небольшой полноприводный CUV с характером. Ныне он «подрос» до уровня взрослых машин и больше напоминает заднецовозку для пенсионеров. Не будем забывать и про цену под 50К зелени за топовую версию. Соответственно класс молодежных городских кроссоверов у Субы остался не закрытым. А ведь это очень популярный на сегодня сегмент и практически все производители предлагают такие машинки. Вот XVэшкой и пробуют затулить дырку в линейке моделей. По «Пикнику» я тебе расскажу подробней когда пересечемся. Но, так если очень коротко то суть этого ралли набрать как можно меньше баллов. Соответственно чем меньше ты наберешь штрафов за прохождение легенды и чем меньше твое время за прохождение спецучастков тем лучше результат. У команд результаты двух экипажей складываются. У кого меньше сумма та команда и победила. Каждый экипаж проходит все ралли полностью самостоятельно и может даже не пересекаться со своими коллегами по команде если будет большая разница в стартовых номерах.
  6. Alexdn

    Встречи одноклубников

    Время бежит вперед. Новый анонс. Ралли "ПИКНИК-2013" 8 июня 2013 РЕГЛАМЕНТ Аматорського авторалі «Пікнік-2013» на Кубок Neste Oil Lubricants Дніпропетровськ, 08 червня 2013 р. ЗМІСТ ГЛАВА 1. ОРГАНІЗАЦІЯ ЗМАГАННЯ ГЛАВА 2. ПРОГРАМА ЗМАГАННЯ ГЛАВА 3. ОРГАНІЗАЦІЙНИЙ КОМІТЕТ ГЛАВА 4. ОПИС ТРАСИ ГЛАВА 5. ДОПУЩЕНІ АВТОМОБІЛІ ГЛАВА 6. ТЕХНІЧНА ПЕРЕВІРКА ГЛАВА 7. УЧАСНИКИ ГЛАВА 8. ЗАЯВОЧНІ ВНЕСКИ ГЛАВА 9. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ. КОНТРОЛІ. КВ. ДОДАТКОВІ ЗМАГАННЯ ГЛАВА 10. СТРАХУВАННЯ ГЛАВА 11. ПРОТЕСТИ І АПЕЛЯЦІЇ ГЛАВА 12. ПЕНАЛІЗАЦІЇ ГЛАВА 13. ПРИЗИ – КУБКИ ГЛАВА 1. ОРГАНІЗАЦІЯ ЗМАГАННЯ 1.1. Дніпропетровський обласний автомобільний клуб (ДОАК) та автоспортклуб «BPR», за підтримки компанії «Агро-Союз» та смазочних матеріалів Neste Oil, організовують клубне змагання з авторалі «Пікнік-2013» на території Дніпропетровської області. Змагання проводитиметься у відповідності з МСК ФІА та НСК ФАУ, ПДР України та цим Регламентом, затвердженим ФАУ (Свідоцтво організатора змагання № ______ від «___» __________ 2013 року). 1.2. Всі водії, учасники, офіційні особи, представники преси, і всі інші особи, які мають відношення до підготовки і проведення змагання діють у відповідності з вимогами НСК ФАУ, іншими регламентуючими документами, Загального Регламенту Кубоку ФАУ з ралі на серійних автомобілях (далі Кубок) та цим Регламентом. Основною метою заходу є сприяння розвитку автоспорту автомобільного спорту на території Дніпропетровської області і України, та серед населення. ГЛАВА 2. ПРОГРАМА ЗМАГАННЯ ДАТА ЧАС вівторок 01.05.13 10:00 Відкриття прийому заявок субота 08.06.13 12:00 Закінчення прийому заявок П’ятниця 07.06.13 18:30-21:30 Брифінг для учасників Дніпропетровськ, пр. Кірова, 50а, обласна технічна школа ОСОУ, актовий зал (1 поверх) . Реєстрація учасників. Адміністративна перевірка субота 08.06.13 Неділя, 09.06.13 09:00 – 22:00 День проведення ралі «Пікнік-2013». 09:00 – 12:00 Реєстрація, адміністративна перевірка іногородніх учасників. Передстартовий технічний контроль, медичний контроль. 12:00 – 13:00 Публікація списків допущених учасників, стартової відомості. Урочисте відкриття змагання. 14:00 Старт першого екіпажу. 20:00 Фініш останнього екіпажу. 14:00 Публікація результатів ралі «Пікнік-2013». 15:00 Урочисте нагородження переможців «Пікнік-2013». ГЛАВА 3. ОРГАНІЗАЦІЙНИЙ КОМІТЕТ. 3.1. Голова: – Пергат Борис Члени Оргкомітету – Маштак Михайло, Чехович Олена. 3.2 Адреса постійного Секретаріату: м. Дніпропетровськ , наб Перемоги, 26Б, бізнес-центр «КУБ», ДОАК Офіційні дошки оголошень www.elitasport.com.ua, http://dynamicteam.sportboard.net 3.3 Офіційні Особи: Оф. Особа. Прізвище, Ім’я, Ліцензія N Місто Голова КСК Маштак Михайло Дніпропетровськ Спортивний комісар Пономаренко Вячеслав Дніпропетровськ Спортивний комісар Чехович Олена Дніпропетровськ Директор змагання Пергат Борис Дніпропетровськ Начальник безпеки Стрижикурка Сергій Дніпропетровськ Головний cекретар Сидько Юлія Дніпропетровськ Технічний комісар Терентьєв Андрій Дніпропетровськ Головний Хронометрист Ментус Олександр Дніпропетровськ Офіцер по зв’язкам с учасниками Сергієнко Давид Дніпропетровськ ГЛАВА 4. ОПИС ТРАСИ. Ралі проводиться згідно ПДР України та включає трасу загальною довжиною: - для класу «ДРАЙВ» та «РЕЙД» – 250 кілометрів, з них 70% асфальтові і 30% ґрунтові дороги, та три закриті площадки для швидкісного маневрування на гравії та грунті, кожна по два рази (усього 6 ДОПів), без застосування заднього ходу. - для класу «КЛАСІК» – 140 кілометрів асфальтових доріг та три закриті площадки для швидкісного маневрування із застосуванням заднього ходу. Розподіл маршруту і контроль часу включені у контрольну карту. Маршрут розташовано у Новомосковському, Петриківському та Дніпропетровському районах Дніпропетровської області. ГЛАВА 5. ДОПУЩЕНІ АВТОМОБІЛІ . 5.1. До участі у ралі допускаються серійні легкові автомобілі с закритим кузовом, що мають державну реєстрацію, відповідають вимогам Правил Дорожнього руху України. 5.1.1 До участі у заліках «ДРАЙВ» та «РЕЙД» також допускаються серійні легкові автомобілі які відповідають «Вимогам до автомобілів, які допускаються до участі у Кубку ФАУ з ралі на серійних автомобілях» . 5.2. Автомобілі допускаються у наступних класах: «КЛАСІК» Траса тільки асфальт – любий легковий автомобіль, кросовер чи джип, привід – любий. «ДРАЙВ» Траса асфальт + грунт, - легкові автомобілі 1 клас до 1600 куб см – легкові автомобілі з приводом любого типу 2 клас до 2000 куб см – легкові автомобілі з приводом любого типу 3 клас вище 2000 куб см – легкові автомобілі з приводом любого типу «РЕЙД» кросовери та джипи з приводом любого типу. Додаткова номінація «Кращий жіночий екіпаж» розігрується в заліку «КЛАСІК» на будь-якому автомобілі. В командному заліку на на Кубок Neste Oil Lubricants заявляються два екіпажі, які виступатимуть в заліку «ДРАЙВ», але із різних класів. Наприклад, один автомобіль – в заліку до 1600 куб см, другий автомобіль – в заліку до 2000 куб см. Заявки для участі в командному заліку повинні бути подані до 12-00 08.06.13. Попередні заявки по тел. 0508659589, 0671060324. 5.3. Еквівалентний робочий об’єм бензинового двигуна обладнаного системою наддуву враховується з коефіцієнтом 1,7 для бензинових двигунів, та 1,5 для дизельних, згідно ст. 252 додатку “J» МСК ФІА. 5.4. На автомобілях всіх класів в рекомендованому порядку, з обох боків наносяться написи на крилах або на задніх бокових вікнах автомобілів: прізвище, ім’я водіїв, репродукції державного прапора України. Висота шрифту 40 мм для написів на крилах, написи і реклама погоджуються з організатором до старту ралі. 5.5. Автомобілі мають стартові номери які присвоюються організатором, у порядку передбаченому регламентом: з 01 по 30 – залік «РЕЙД». З 31 по 70 – залік «ДРАЙВ» з 71 по 120 – залік «КЛАСІК». 5.6. Організатор надає кожному екіпажу одну емблему змагання, яка повинна бути розміщена на передньому капоті автомобіля протягом усієї тривалості змагань. Емблема у жодному випадку не повинна перекривати, державний реєстраційний номер автомобіля під загрозою штрафу у розмірі 100 грн. 5.6. На усіх автомобілях в обов’язковому порядку з обох боків розміщуються стартові номери, на передніх дверях виданих організатором, інші написи та реклама. 5.7. Відсутність хоча б одного стартового номеру, емблеми змагання чи обов’язкової реклами спонсора (якщо відсутність реклами не узгоджена з організатором) тягне грошовий штраф у розмірі 100 грн. 5.8. Відсутність одночасно двох стартових номерів змагання тягне за собою виключення із ралі. ГЛАВА 6. ТЕХНІЧНА ПЕРЕВІРКА. 6.1. Технічна перевірка використовується для присвоєння класу, виключно з метою перевірки відповідності безпеки механічних транспортних засобів учасників, та їх комплектації, згідно технічних вимог даного регламенту МСК ФІА та НСК ФАУ. 6.2. Вимоги безпеки до автомобілів. 1. Автомобіль повинен бути укомплектований: - знаком аварійної зупинки, - медичною аптечкою, - буксирним тросом довжиною від 4-х до 6-і метрів, - вогнегасником з масою заряду не менш 2-х кг с дійснім часом дії, які мають бути міцно укріпленні. 2. Дозволяється застосування шин, сертифікованих для шляхів загального користування крім спортивних. 3. Акумуляторна батарея повинна зберігати штатне місце розташування. Коли місце розташування змінене, кріплення АКБ повинно бути у відповідності до ст. 255 ст. 5.8.3, додатку “J” МСК ФІА. 4. Рекомендовано мати захисні автомобільні або мото шоломи. ГЛАВА 7. УЧАСНИКИ 7.1. Для участі в ралі водій та штурман повинні мати ліцензії ФАУ, додаткова інформація по цьому питанню за тел.. 0673719999, 0503620909. 7.2. Заявку обов,язково зробити попередньо за телефоном 0508659589, 0671060324 та подати в письмовому виді 07.06.2013 р на адмінперевірці або 08.06.13 р до 12-00 (для учасників з інших міст). 7.3. Водії беруть участь у ралі «Пікнік-2013» у індивідуальному заліку (залік у класі) та можуть входити до складу команди у заліку команд. 7.4. Під час керування, всі обов’язки і відповідальність покладаються повністю на першого водія, який декларований у заявці на участь у змаганні. 7.5. Під час змагань суворо заборонено пілоту та штурману мінятися місцями під загрозою виключення, за винятком форс-мажорних обставин. 7.6. Екіпаж складається з 2-х осіб: пілота та штурмана. Заборонено знаходження у машині сторонніх осіб. Фіксація такого порушення тягне виключення екіпажу з ралі. 7.7. Організатор має право відмовити в участі єкіпажу без з'ясування причин. ГЛАВА 8. ЗАЯВОЧНІ ВНЕСКИ 8.1. Учасники змагань вносять заявочні внески у вигляді доброчинного внеску для розвитку автомобільного спорту на адмінперевірці 07.06.2013 р. Внески перераховуються на р/р у вигляді, який встановлює Організатор. 8.2. Розмір внеску за екіпаж: Для классу «КЛАСІК» – (з обов’язковою рекламою організатора) – 250 грн. Для классу «ДРАЙВ» та «РЕЙД» - (з обов’язковою рекламою організатора) – 300 грн. - екіпаж з інших міст (за винятком Підгороднього, Новомосковська, Дніпродзержинська) вносить 50% розміру стартового внеску (з обов,язковою рекламою організатора). 8.3. Кількість екіпажів обмежується до 120 автомобілів. 8.4. Кількість команд необмежена. ГЛАВА 9. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ. КОНТРОЛІ. КЧ. ДОДАТКОВІ ЗМАГАННЯ. 9.1 Пункти контролю складаються з:  Пункт контролю часу (КЧ) – суддівський пункт на трасі, позначений відповідними знаками й вказаний у Дорожній книзі, перед КЧ можна відстоятися за 20 м до суддівської машини;  Пункт контролю проходження (КП) у Дорожній книзі не вказаний, але позначений на трасі. Екіпажі отримують відмітку про факт проходження.  Раптовий пункт контролю часу (РПКЧ) – у Дорожній книзі не відмічений, але позначений на трасі. У зоні прямої видимості суддів заборонена зупинка, а також, різке зниження швидкості під загрозою виключення з раллі.;  Пеналізується випередження розкладу на РПКЧ понад пільгу. Пільга являє собою 10% від часу руху від попереднього КЧ (за розкладом). Запізнення на РПКЧ не пеналізується. 9.2.1 Контрольні пости позначені відповідними знаками на суддівських автомобілях. 9.2.2 За 20 метрів від пункту КЧ починається зона контролю, який буде позначений знаком. 9.2.3. Суворо забороняється перед зоною КЧ ставати у 2 ряди, аж до виключення зі змагання рішенням організаторів. 9.2.4. Контрольні пости починають функціонувати за 20 хвилин до ідеального часу проходження першого екіпажа. 9.2.5. Контрольні пости закінчують роботу через 30 хвилин після ідеального часу останнього автомобіля, збільшеного на запізнення, яке потягне за собою виключення, за винятком інших рішень організаторів. 9.2.6 Розпізнавальними знаками Спортивних Комісарів і Начальників постів будуть жовті або помаранчеві жилети та беджі. 9.3. У якості додаткових змагань використовуються ділянки зі швидкісного маневрування (ШМ) та Слаломи (СЛ). 9.4. Змагання зі швидкісного маневрування або слалому проводяться на майданчиках, спеціально закритих для загального користування. 9.5. Порядок проходження змагань зі швидкісного маневрування та слалому вказується у додаткових схемах. На ділянках зі швидкісного маневрування (ШМ) та Слаломи (СЛ), можуть застосовуватися ретардери. 9.6. Під час руху, знаходячись в автомобілі, всі члени екіпажу повинні бути пристебнутими ременями безпеки та рухатися із ввімкненими фарами ближнього світла або протитуманних фар. За невиконання вимог цього пункту – штраф 100 очок. 9.7. Якщо траса додаткових змагань (швидкісне маневрування або слалом) позначена маркерами у вигляді конусів, стрічок та покришок, то кожен дотик до маркера, зафіксований суддями факту, пеналізується додаванням до часу екіпажа 6 секунд за кожен дотик. Екіпаж, який порушив порядок проходження спеціальної ділянки, отримує подвійний кращий час, виражений у секундах. 9.8. Старт буде даватися з місця, двигун на лінії старту обов’язково повинен працювати. Фініш ділянок ШМ проводиться: для «КЛАСІК» - «базою», для «ДРАЙВ» та «РЕЙД» - буде повідомлено безпосередньо на схемі ділянки ШМ. 9.9. Хронометраж буде здійснюватися на лінії фінішу за допомогою хронометра з точністю вимірювання до 0,1 секунди. Хронометраж зупиняється при перетинанні стоп-лінії переднім бампером автомобіля. 9.10. Час, витрачений екіпажами у кожній спеціальній ділянці, виражений у секундах, є кількістю очок, набраною екіпажем на даній спецділянці. 9.11. Переможцем ралі визнається той екіпаж, який набрав найменшу кількість очок. 9.12. Порядок старту екіпажів оголошується за півгодини до старту першого екіпажу у стартовій відомості. 9.13. Будь-які виправлення чи зміни, внесені в контрольну карту та не затвердженні відповідальною особою тягнуть за собою виключення із змагання. ГЛАВА 10. СТРАХУВАННЯ 10.1. Всі водії, що керують автомобілями, повинні мати страховий поліс відповідальності перед третіми особами, який є дійсним під час проведення змагань до їх офіційного закінчення. Заявочний внесок не містить в собі оплату страхових полісів. 10.2. Організатор не несе відповідальності за збитки та шкоду, як по відношенню до водіїв та їх майна, так і за збитки, що заподіяні стороннім особам та їх майну під час проведення змагань. 10.3. У випадку аварії, водії виконують дії відповідно до ПДР та відмовляються від претензій до Організатора. 10.4. Всі учасники і водії повинні мати страховий захист від нещасних випадків на суму не менше 1000 гpн. ГЛАВА 11. ПРОТЕСТИ І АПЕЛЯЦІЇ 11.1. Кожен протест повинен подаватися у відповідності з умовами Національного Спортивного кодексу (ст. 171 МСК ФАУ) 11.2. Будь – який протест може подаватися у письмовій формі і передаватися Директору Змагання разом із сумою в 100% стартового внеску (застава). Заставу не буде повернено, якщо протест виявиться необґрунтованим. 11.3. Учасники можуть подавати апеляцію у ФАУ проти прийнятих рішень згідно з розділом ХІІІ Національного Спортивного Кодексу ФАУ. Будь-який протест повинен бути поданий у відповідності з Розділом XII НСК. 11.4. Забороняється внесення протестів по рішенням, винесеним суддями лінії старту, суддями фінішу або суддями факту по суті виконання ними своїх службових обов’язків (ст. 149 НСК). 11.5. Учасники можуть подавати апеляції відносно прийнятих рішень у відповідності з розділом XIII НСК. 11.6. Для збереження за собою права на апеляцію учасник зобов’язаний протягом години після опублікування цього рішення повідомити Спортивних Комісарів про намір опротестувати їх рішення. ГЛАВА 12. ПЕНАЛІЗАЦІЇ 12.1 Штрафи нараховуються тільки у очках (кожна хвилина 60 очок). 12.1.1. В контрольній карті запис робити мають право тільки судді. 12.2 Втрата контрольної карти або наявність у ній виправлень ведуть до виключенню з ралі. Відміткою на КЧ вважається подача автомобіля та контрольної карти судді на КЧ. 12.3 Екіпаж виключається з ралі: - запізнення на КЧ на 30 та більше хвилин; - запізнення загальне на трасі 30 хвилин, - за в'їзд на КВ з протилежного напрямку - за непроходження ділянки ралі, зафіксоване суддями (КП-контроль проходження) - за незупинку або непроходження ВКВ (раптовий контроль часу). за порушення Правил дорожнього руху: Перше порушення - штраф 20 очок. Друге - штраф 30 очок. Третє - виключення з ралі. а також при порушенні пп.5.8, 7.5, 7.6, 9.2.3, 9.13 даного Регламенту. Рух по трасі ралі в світлий час доби обов'язково з ближнім світлом і з пристебнутими ременями безпеки. Штраф-10 очок. У контрольній карті записи мають право робити тільки судді! Пропажа контрольної картки або наявність у ній виправлень ведуть до виключення з ралі. Норми часу між пунктами КВ вказані в маршрутних листах. Відміткою на КВ вважається подача автомобіля та контрольної карти судді на КВ. У разі прибуття на КВ раніше розрахункового часу екіпажу можна відстоятися 20м перед КВ в очікуванні позначки. За кожну хвилину запізнення або випередження розкладу на КВ (на ВКВ - тільки за випередження) - штраф 20 очок. Ралі «ПІКНІК» проводиться за принципом змінюваного розкладу (ІР). Якщо екіпаж спізнився на КВ, то до наступного КВ надолужувати запізнення не можна, тому діє вже нова норма часу з маршрутного листа. Старт на допах (слаломи, картодроми і т. д.) - з місця, з працюючим двигуном по сигналу судді. Фініш базою. На СД екіпажі («ДРАЙВ» та «РЕЙД» ) повинні бути в шоломах, у разі відсутності власних, шоломи будуть надані організаторами перед стартом СД. За торкання маркера - штраф 10 очок. За порушення порядку виконання слалому екіпажу нараховується подвоєний найкращий час у даній вправі. Переможець ралі визначається за найменшою сумою очок, набраних на дорожніх і додаткових змаганнях. Якщо у кількох екіпажів набирається рівну кількість очок, то першим вважається той, у кого кращий результат на останньому додатковому змаганні. ГЛАВА 13. ПРИЗИ, КУБКИ, НАГОРОДЖЕННЯ 13.1. Перелік призів і кубків буде оголошено перед стартом ралі. 13.2. Вручення нагород відбудеться згідно Програми змагань 09.06.2013р. Гдето в этой теме есть мое сообщение о прошлогоднем ралли. Тогда никто из клуба не поехал. На самом деле это не классическое ралли. Это даже на любительское не тянет. Там главное работа штурмана, чтобы не заблудится(и вовремя отметится на всех КВ) и работа пилота на СУ(как правило их три и это пару слаломов и может скоросное маневрирование). Его выиграть не тяжело. Мы никогда не ехали городское ралли на Соуле. Но попробывать интересно, при определенных условиях. Дорогие друзья. Хочу небольшую авантюру забабахать, ибо тупо выиграть класс уже непрет. 1) Наш Солик идет в "классик" - чисто женский экипаж. Нужена девушка разбитная, сообразительная в качестве штурмана - научим. 2) Наш Солик в "драйве" попадает в класс больше 2.0 поправилам и нужен еще бензиновый солик в класс 1,6 - и тогда мы едем командой. Желающие есть? Оба варианта прикольные. Только долго не думайте, там уже мест нету, до конца месяца думаю еще смогу впихнуть пару заявок. Потом никак.
  7. Alexdn

    Встречи одноклубников

    Напрасно не приехали. Было традиционно весело. Много конкурсов, барбикю зона зажигала, для детей работали аниматоры и наливали квас, для взрослых пиво нормальное из кегов и нулевку из банок. Всех кормили салатиками и с мангала фигнями мясными. Инструкторов из «Энергии движения» не было. Машины представляли менагеры из салонов Субару-Днепр и разрешали много больше чем обычно. Орги вырыли бульдозером трассу типа внедорожную в глине, там тестили XV 2.0 в максимальной комплектации и Форик 2.0. Форики 2,5 и 2,0 турбо тестили на асфальте(с картодрома на Яснополянской до аэропорта и обратно). Все машины были автомат/вариатор, ну типа для начинающих. В соревнованиях на картингах целая битва произошла. Было очень много желающих. Сразу оговорюсь трасса зажатая и хреноероватенькая как и техника убитая нафиг. Но тем не менее из больше чем сотни участвующих четверо было из суба-клуба, потом по лучшим результатам все четверо прошли в 16 лучших, а после двое постояли на пьедестале(и первое таки взяли). Как знать какой был бы итог, если бы приехал соул-клуб. Я вижу, что нормально ребята валят и ездить умеют на соликах, так что не известно какой результат бы был по итогу если бы приехали, ну и я бы ехал за Соул-клуб однозначно. Что касается машин. XV 2.0 новый понравился. Он типа маленький форик и взял лучшее. Хорошая управляемость, отличные тормоза, достойный клиренс и подвеска понравилась. Не понравилась динамика разгона, не хватает момента. Киа Соул дизель намного более резвый, но только с места по прямой и то первые метров двести пока суба нераскачегарется. Но тем не мене грусный разгон. А у 1,6 наверное совсем тоска. Его на тест пообещали ,но не предоставили. Может правильно, то уже и не субару по большому счету. Форик стал большой тяжелый и гламурный. Это уже не тот Лесник который делал меньше семи секунд до сотни. Он стал солидным, и увы не интересным. Эти системы типа - нажми кнопку и убери ноги с педалей, не всем нравятся(это не про круиз-контроль). И по-прежнему боится диагонального вывешивания. 2.0 турбо я совсем не понял. Там вариатор имитирует работу АКПП. То есть типа чувствуешь переключение передачи. А нафига? Зато едет очень комфортно, мотора почти не слышно, сзади много места появилось(Форики всегда ругали за комфорт задних пассажиров), но... Тем не менее мне понравился новый мотор для Форей 2,0 цепной. Очень эластичный и отзывчивый, двигает уверенно впердо эту кучу несуразных технологий что называется Forester 2013. Короче надо пробовать, машины не однозначные, наверняка кому-то придутся по вкусу.
  8. Alexdn

    Встречи одноклубников

    Ну, не совсем клубная встреча, но повод посетить интересное мероприятие. Просто тема популярная, сюды и повешу. Это устраивает дилер Сбару в Днепре. Суба клуб к этому не имеет никакого отношения. Но тем не менее прошлые мероприятия прошли на ура. Можно будет потестить Форики последнего поколения и Иксвешки обнавленные, поганять на картах и перекусить. Подробности тут http://www.subaru.dp.ua/new/401 Ребята кто соберется, обязательно перезвоните и зарегистрируйтесь. Телефоны там по ссылке есть. Это допуск на тест-драйвы. Конечно отжечь недадут ибо традиционно с инструктором "Энергия движения" включая Лукъянчука, но немного эти машины почувствуете . Вообще обычно это весело и прикольно проходит. Очень рекомендую, кто скучает в субботу и не думайте, хорошо время проведете ЗЫ. rufa, бери кепку, сойдешь за сторожила
  9. Не соглашусь. В нашем климате особо ненормальные вебасто тулят, вот это действительно лишнее. А дистанционный запуск прикольно. И это ведь только малая часть возможностей современных сигналок. Эта хрень пока вы дойдете до машины не только заведет мотор, но и прогреет салон, включит подогрев попы, отогреет стекла и зеркала и поставит ваш любимый альбом. Еще вежливая подсветка, световая дорожка, дотяжка окон при постановке на охрану, пошаговое открытие дверей, автозавод при падении напяжения в акуме, прогрев при морозе ну и еще там сто пицот мульенов функций(восновном безполезных ). А лазейки там нету. Производитель оставил проспект для угонщиков. Машину защищает только штатный имо. Кашу маслом не испортить. Хуже не будет. Если захотят угнать, то угонят. Охранные комплексы с которыми злодеи не хотят сталкиватся начинаются с цифры с четырмя нулями в гривнах. КАСКО рулит, но машину оно не может завести
  10. Потому что :) Нельзя заказать самый дешевый и перешить. Ключ вообще не нужен. Только его часть. Эта чаасть и есть имо. Его можно у офофов попросить , к какждой машине дается код. По нему сделают. Но это не три капейки стоит. Проще похоронить в машине второй ключ.
  11. Ну как бы для дистанционного запуска надо обойти имобилайзер. Можно его нафиг удалить, но это не очень правильный вариант. Проще обмануть. Для этого придется пожертвовать вторым ключиком.
  12. Alexdn

    Встречи одноклубников

    Двое нас, очень постараемся быть.
  13. Да, и неведитесь на росказни инсталляторов про провода. Имеет смысл если у вас аудиофильская магнитола, уси собраные на заказ и топовая акустика. Что касается задних динамиков. Никто из нас приходя на концерт не содится к сцене задом. Не стоит их "улучшать". Они умесны как подзвучка фронта, ну или если в машине стоит домашний кинотеатр. В "стерео" с их помощью можно немного улучшить эмбиенс, да и то если нет саба.
  14. Это правильный совет. Стандартная гавнитола выдает честных 10-15 ватт на канал 4 Ом(любая, а не только та что в соуле, даже те что по 500-700 денег). Это мало. Поэтому производители авто ставят динамики исходя из этого. Там как правило бумажные дифузоры, штампованные легкие и "короткие" корзины, мягкие подвески, и слабые магниты(вплодь до ниодивыемых). Все это сделано не для того чтобы удешевить дины. У штатных динамиков сумашедшая чуйка. На самом деле они не так уж и плохи. Они расчитаны на работу от маломощного источника. Замена на "правильные" дины ничего не даст. Я бы сказал деньги на ветер. Как правило это динамики с жестким дифузором вплоть до кевлара. Подвес у них очень жесткий, корзина мощная как правило литая, магнитная система развитая и большая. Такой динамик чтобы раскачать нужна мощность, которую ни одна магнитола не выдаст. Оживить их можно только через усилитель. Это кардинальное улучшение звука. Что касается громкости - когда выворачиваем уровень в максимум, слышем звуки как из репродуктора комуналки тридцатых годов. Динамики не виноваты. Это запираются выходные каскады гавнитолы. Если хочется улучшить звук без радикальных мер есть пару советов. И тут снова ander.dp прав. Стоит зашумить двери, причем заглушить чтобы получился "закрытый ящик" а сами дины жестко поставить в монтажные кольца. Результат приятно удивит, вы свой звук не узнаете
  15. Alexdn

    Встречи одноклубников

    Замучмла настольгия по хорошим встречам. Маленький фотоотчет по межклубной встрече. Был дождливый день который никого не испугал. Ну нас с Яной вы уже знаете Брифинг по безопасности типа. Так выглядит трасса. Она в любую погоду очень быстрая и интересная. Тем временем народ зря времени не терял. Не у всех получилось подъехать с утра, народ начал подтягиваться. До последнего владельцы трассы не верили что мы поедем в такую погоду на картах и отговаривали. Они не учли что приехали лучшие оболдуи, сборная автоклубов Днепра. В том числе Алкотрэш-Днепр это днепропетровская ячейка суба-клуба. Совсем ипанутые люди. Самый дружный клуб был сеат Также самый молодой участник был из их клуба. Спек.Б. Самый быстрый в тод день. На встречи соликов братся не будет. Атчет предоставлен на правах рекламмы(мож кто раздухарется). Главное, это было бы что вспомнить. Такие вещи даже за деньги не купишь. У меня есть нескромное желание набросать очень красочный атчет о встрече соул клуба. Но нужно чтобы это всем интересно было.
×
×
  • Создать...