Эксплуатация АКПП

[Androll 1 132]

ты сравниваешь работу РОБОТА (PowerShift) и классического гидротрансформатора. 

У робота (аналог DSG от ВАГа) 2 сцепления. Там передачи переключаются практически мгновенно и незаметно для пользователя. Потому что и переключать ему их, по большому счету, уже не надо. Пока ты едешь на 1й-у него уже включена вторая, и для повышения передачи - достаточно "отпустить" диск сцепления, передачу включать не нужно. Типа ка на механике просто отпустить педаль. Короче - почитай принцип работы коробок с двумя сцеплениями.

 

а вот Гидротрансформатор у соула так и должен работать. Это называется kickdown. 

В плюсах у робота скорость и экономичность. В минусах - надежность и быстрый износ блока сцепления. 

У Гидротрансформатора в плюсах дикая надежность, в минусах скорость работы и повышенных расход топлива.

 

короче все у тебя нормально

[kww1976 116]

Я уже понял...

[zra 302]

Нивестки-фиестке дороже получится эксплуатацЫя робота чем автомата, хотя нет, потеря на топливе гидротрансформатора, в 10-15% или робот с ТО и обслуживанием в 500-600$ в 100т.км. Не, всё таки робот дороже, плюс потеря времени на простое машины. Это всё из опыта знакомых с ВАГИНОроботами  , которые их уже благополучно скинули.