Перейти до змісту

DrAlex

ХлопОк в глушитель при запуске горячего двигателя.

Рекомендовані повідомлення

А может не в глушитель, а во впускной? Собственно по сабжу добавлю - после непродолжительной стоянки и не всегда. Других замечаний по работе двигуна нет. Кодов ошибок нет.

Поділитись повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитись на інші сайти

А может не в глушитель, а во впускной? Собственно по сабжу добавлю - после непродолжительной стоянки и не всегда. Других замечаний по работе двигуна нет. Кодов ошибок нет.

Нужно все-таки больше информации, нельзя ли подключить постороннего и при открытом капоте попытаться локализовать хлопок. Это на не совсем хороший симптом, особенно с нашим пластмассовым впускным коллектором. Первое, что приходит в голову, особенно с наступлением холодов, замена комплекта свечей. установленного на двигателе. Пропуски зажигания ЭБУ отлавливает не всегда, потому и ошибку не выдает.

Поділитись повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитись на інші сайти

Свечи новые лежат - поменяю пожалуй.

Поділитись повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитись на інші сайти

Свечи новые лежат - поменяю пожалуй.

И, по возможности, отпишитесь по результатам...

Поділитись повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитись на інші сайти

Ревизия свечей выявила на одной трещину изолятора, что впрочем судя по состоянию на работе цилиндра никак не отражалось. Поставил иридиевые. Гаражные гуру говорят что возможно форсунка потеряла герметичность (маленькая соринка между иглой и седлом) При остановке остаточное давление в бензопроводе образует во впускном облако паров. Постепенно концентрация становится достаточной для детонации и потом рассасывается. На ходу такая разгерметизация никак не влияет на работу двигателя. Решение - демонтаж форсунок, проверка на стенде, ремонт неисправной. Около 400грн.

Поділитись повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитись на інші сайти

так после замены свечей хлопок остался?

Поділитись повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитись на інші сайти

Ну дык ещё не накатался))

Поділитись повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитись на інші сайти

тогда погоди с инжектором:) хотя с нашим топливом все может быть

Поділитись повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитись на інші сайти

Ничего не изменилось. Про форсунки

Поділитись повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитись на інші сайти

Ничего не изменилось. Про форсунки

изменится, если -

 

я таким образом чистил на матизе, все ОК. Думаю на следующей неделе почистить солика, у него со снятием форсунок в разы проще чем на матизе

Поділитись повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитись на інші сайти

Я вот думаю, что проконтролировать течь форсунок ничего не демонтируя и имея манометр и сжатый воздух не проблема. Походу у нас отсутствует клапан сброса/регулировки давления в топливной магистрали. У некоторых он элемент конструкции топливного насоса

Поділитись повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитись на інші сайти

Походу у нас отсутствует клапан сброса/регулировки давления в топливной магистрали. У некоторых он элемент конструкции топливного насоса

??? Поз.31380 - регулятор даления топлива

post-102-0-86899000-1385898412_thumb.png

Поділитись повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитись на інші сайти

Я вот думаю, что проконтролировать течь форсунок ничего не демонтируя и имея манометр и сжатый воздух не проблема. Походу у нас отсутствует клапан сброса/регулировки давления в топливной магистрали. У некоторых он элемент конструкции топливного насоса

 

Почему то хочется тебя от этого отговорить.

Поділитись повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитись на інші сайти

Почему то хочется тебя от этого отговорить.

да.

демонтировать форсунку минутное дело. вставить в 100мл шприц, давануть рукой 5-6атм, и смотреть держит - нет.

Поділитись повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитись на інші сайти
Поз.31380

О, бум иметь ввиду, спасибо)

5-6атм

ну как бы тоже самое на все сразу от компрессора с контролем по манометру. Хотя норма 1 капля в минуту, а если 2 то хрен че увидишь.

К слову стоковые Чемпион после 20 тык выглядят как новые.

Поділитись повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитись на інші сайти

О, бум иметь ввиду, спасибо)

 

ну как бы тоже самое на все сразу от компрессора с контролем по манометру. Хотя норма 1 капля в минуту, а если 2 то хрен че увидишь.

когда проверял на матизе капли вообще не наблюдал, держал по три мин , наверное не должно быть даже капли в минуту

Поділитись повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитись на інші сайти

когда проверял на матизе капли вообще не наблюдал, держал по три мин , наверное не должно быть даже капли в минуту

да, не должно быть ни одной капли, одна в минуту это как худший вариант. В идеале чисто пылит при открытии и плотно держит при закрытии

Поділитись повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитись на інші сайти

А кстати - при текущей форсунке хлопок вполне возможен в выпускном если цилиндр находится в фазе продувки (оба клапана открыты).

Поділитись повідомленням


Посилання на повідомлення
Поділитись на інші сайти

Для публікації повідомлень створіть обліковий запис або авторизуйтесь

Ви повинні бути користувачем, щоб залишити коментар

Створити обліковий запис

Зареєструйте новий обліковий запис у нашій спільноті. Це дуже просто!

Реєстрація нового користувача

Увійти

Вже є акаунт? Увійти до системи.

Увійти

×
×
  • Створити...