МАСЛО В СОЛЯРКУ ????

[Pavel 17]

Недавно выслушивал хвалебные оды маслу для двухтактных двигателей... той газонокосилок и прочей тряхомудии)) от владельца дизельной Чараты.

Оказывается у него много друзей которые тоже в солярку мешают масло и счастливы... Обсуждаем. )) Да или Нет.. (лить или не лить)??

[andrey 15]

Недавно выслушивал хвалебные оды маслу для двухтактных двигателей... той газонокосилок и прочей тряхомудии)) от владельца дизельной Чараты.

Оказывается у него много друзей которые тоже в солярку мешают масло и счастливы... Обсуждаем. )) Да или Нет.. (лить или не лить)??

 

ай яй яай!

нет!!!!

не лить!

масло не добавляйте.

 

в двухтактные машинки всякой хозяйственной тряхомудии масло подается потому что кшм смазывается тем же топливом (впомните свою молодость и возню с мопедами)... в нормальной японской технике то же масло уже дозируется к подшипникам того же картера без смешивания предварительного с топливом...

 

масло + дизелька не показывает улучшенных смазывающих свойств на лабораторных тестах. эту тему можно долго обгладывать если завестись вопросом о смазывающих свойствах автомобильных дизельных топлив с низким содержанием серы.

 

удачи Черате ! и чтобы у всех тех друзей ручки никогда не болели.

[viro 798]

потому что кшм смазывается тем же топливом

 

 

КШМ то такое. Главное - это поршневая група.

[Vladimir 35]

Если и добавлять масло в ДТ, то только в случае длительного простоя автомобиля (не менее 2-х недель).....Делают это для того, чтобы смазать дорогущий ТНВД и форсунки, рабочие детали которых при длительных простоях покрываются ржавчиной от находящейся в ДТ воды...

[batja 29]

Тут товарисч статейку нарыл

 

Совершенно бесполезное не только для дизельных двигателей HDi, но и для любых двигателей с Common Rail, мероприятие. И вот почему:

 

Для начала - а зачем вообще в ДТ добавлять масло? Объяснение простое (и хорошо известное любому дизельному специалисту (спецу на деле, а не на словах)) - "звенит", "тарахтит", "воняет" и неровно работает дизель с сильно изношенным ТНВД идругими узлами и деталями топливной аппаратуры - зазоры увеличились, настройки "ушли", требуется кропотливая (и дорогая) регулировка и/или замена изношенных узлов и деталей (тоже недешёвых) - а жаба-то мучает, ох как мучает. ...

 

И тогда на помощь приходит проверенный поколениями недобросовестных продавцов дизельных автомобилей приём - в топливо льётся двухтактное масло. ... Вязкость топлива неизбежно увеличивается, а значит - изношенные плунжерные пары и/или золотники/роторы "всплывают" и перестают "звенеть", изношенному ТНВД труднее впрыскивать вязкое топливо, к тому же, скорее всего, через нечищеные форсунки, а значит количество поступающего в камеры топлива уменьшается, как и "сдвигается" точка начала впрыска (в сторону "после" ВМТ), топливо начинает гореть медленнее ... и возникает иллюзорный эффект, что двигатель начал работать ровнее и тише. Как новый ... В этом-то и состоит "афера с двухтактным маслом" - ЧУДО!

 

Но, как известно, чудес, увы, не бывает! И всё это мероприятие парируется хотя бы тем, что когда дизель был новым, он так же совершенно не "звенел", работал также тихо, и нёс вперёд автомобиль как молодой буланчик .... на обычном, без каких-бы то ни было добавок топливе!

Так почему же он теперь требует долива масла, что б работать (точнее, создавать иллюзию) также тихо и размеренно ? ... Значит совершенно логично, что двигатель ИЗНОШЕН. А это лечится только ремонтом.

 

Не занимайтесь "гаражными экспериментами"! Любой профессиональный дизелист Вам скажет - нормальный и исправный, здоровый и ухоженный дизель, даже с полумилионным пробегом работает тихо, тянет уверенно и "дышит" размеренно на обычном нормальном ДТ, БЕЗ добавления всяческих чудодейственных веществ в топливо ..

 

Всё вышесказанное относится в основном к дизельным двигателям с "классической" системой впрыска, ныне вымершей, как когда-то динозавры ...

 

А как же Common Rail?

 

А для Common Rail сие мероприятие является абсолютно бесполезным по причине того, что в системе прямого впрыска дизельных двигателей ... зазоры отсутствуют (!), либо присутствие их минимально.

 

Представим себя частичкой топлива, попавшей в топливный бак из заправочного пистолета и проследим путь этой частички в камеру сгорания дизеля с системой Common Rail ...

 

Сначала мы плавая в баке, засасываемся через интересной формы сопло топливозаборника. Форма его обусловлена эффектом "чаинок в стакане", посредством чего, в результате закручивания потока топлива, крупные частички грязи, за счёт центробежной силы, скапливаются в стороне от топливоприёмного отверстия, либо "пролетают" мимо его, оставаясь в баке. Масло в топливе на этом этапе бесполезно. ...

 

Далее мы встречаемся с клетчаткой фильтра грубой очистки, цель которого - не дать проникнуть в топливопровод крупным частицам грязи и песка. ... Проплываем сквозь клетчатку и плывём-плывём-плывём по топливопроводу.

Здесь нам масло тоже "как в бане пассатижи" ...

 

Далее плюхаемся в фильтр тонкой очистки, сквозь фильтрующий элемент, задерживающий микроскопические частички мусора на уровне, близком к молекулярному. Здесь же топливо освобождается от частичек воды,которая остаётся в камере фильтра. В фильтре тонкой очистки поток топлива также освобождается от возможных пузырьков воздуха. Масло здесь тоже "ни к селу, ни к городу". ...

 

Первый механизм, с которым мы можем встретиться - это топливоподкачивающий насос низкого давления. Выполнен он обычно, в виде турбинки, крыльчатки, но чаще, в виде эксцентрика ... Задача этого насоса - подать частичку топлива к насосу высокого давления. Здесь же, в топливоподкачивающем насосе, накачивающий элемент обычно не требует смазки собственно топливом, так как он обычно ни с чем не контактирует, а если и контактирует, трётся по чему бы то ни было, то плотность этого контакта минимальна - износа здесь практически нет - он исчезающе мал. В маленькой камере топливоподкачивающего насоса топливо окончательно освобождается от пузырьков воздуха. Как видите, здесь также масло "в гостях" ...

 

Попадаем в топливный насос высокого давления. Вот тут, наверное и будет трение ?...Ан-нет! И здесь оно минимально! Дело в том, что насосы высокого давления систем Common Rail имеют простейшую поршневую конструкцию, обусловленную простейшим же и единственным назначением - создание и поддержание высокого давления в рампе (ресивере) системы. Причём, регулировкой давления заведует не сам насос, а его клапаны. Например, насосы высокого давления дизелей HDi, от Bosch, имеют трёхпоршневую радиальную конструкцию с короткоходными поршнями. Трения о стенки цилиндров здесь минимальное, скорость перемещения поршней также минимально, а уплотнение создаётся "плавающими" биметаллическими кольцами. Кстати, сами поршни и цилиндры имеют металлокерамическое покрытие поверхностей трения, что также способствует минимальному трению и износу. По большому счёту это даже НЕ плунжерная пара ...

 

Это в ТНВД систем впрыска "классического" типа плунжерные пары имеют сверхточное исполнение, перемещение деталей происходит как в длину, так и по углу. Причём, происходит это при постоянно изменяющимся с нулевого на высокое давление. Перемещения поршня относительно цилиндра в плунжерной паре имеет высокую скорость и большой, постоянно меняющийся ход ... соответственно, и высокий износ. А есть ещё и эффект кавитации (который, кстати, "прикончил" и насос-форсуночные дизели, ныне практически вымершие...) ...

 

Поэтому-то масло в топливе для насоса высокого давления Common Rail никак не может оказать сколько-нибудь заметного влияния на свойства трущихся поверхностей и на износ (который практически отсутствует).

 

Плывём дальше ... После насоса высокого давления оказываемся в рампе. Для частички топлива это всё равно, если человек вдруг окажется в циклопических размеров цистерне, в которой имеется одно входное отверстие и четыре (для четырёхцилиндрового двигателя) выходных отверстия к форсункам. Может быть ещё и пятое отверстие, через которое клапан, регулирующий давление в рампе стравливает лишнее топливо в "обратку".

 

Вплываем внутрь форсунки по тонкому капилляру. На миг задерживаемся в маленькой камерке около иглы. И стремглав влетаем в камеру сгорания сквозь тонкие отверстия распылителя форсунки прямо в ад разогретого под-тысячу градусов воздуха, ... в котором частичка топлива мгновенно сгорает ...

 

Форсунки Common Rail кардинально отличаются от "классических" тем, что открываются электроникой, а не давлением топлива. Имеют они компактную, даже скорее миниатюрную, и относительно простую конструкцию, почти как у обычных бензиновых двигателей с впрыском. Топливо в них практически никак не контактирует с толкающим элементом.

 

В "классических" форсунках, открывающихся давлением топлива, толкающий элемент напрямую взаимодействует и омывается (и смазывается) топливом. Сама конструкция очень сложна, и как следствие - "классическая" форсунка намного больше в размерах. Трение и износ толкающего элемента здесь "по полной программе".

Но у нас-то Common Rail ...

 

И всё!

 

Ну и зачем нам добавлять масло в ДТ при дизеле с Common Rail ??? Трение-то и износ, всяческие зазоры и тп. фактически отсутствуют ...

 

Так что, Друзья ... правильно и своевременно обслуживайте, следите и любите дизель Вашего автомобиля! Кормите его нормальной пищей приемлемого качества. И он ответит Вам долгими годами и сотнями тысяч километров безотказной и честной службы ...

 

Может и не все правда но в целом согласен с написанным. Оставьте двигатель в покое, не надо туда ниче лишнего пихать.

[BlackCat 84]

Может и не все правда но в целом согласен с написанным. Оставьте двигатель в покое, не надо туда ниче лишнего пихать.

 

+1 И присадки в масло не надо " пихать", разве что если движок совсем убитый....

[VET_MD 133]

лейте нормальную солярку, она сама себе масло ) Как же любит наш народ всякую Народную хрень, то масло в бак, то мочу пить, то касторку в уши закапывать. Конечно же тупые корейцы забыли в мануале написать что нужно доливать что то, а мегаумные хохлы доработали напильником и получился мазерати.

[Samouchka 138]

Масло в солярку лить не стоит-вреда больше,чем пользы!!!

[Azbek 1]

И сколько про это не пишите, все равно кто-то спросит

[VET_MD 133]

Мануал пишет не нужно, смысл это апать, мы ж не на т150 ездим. Тут еще про керосин куда не шло, а масло лишнее.

[Pavel 17]

О.. новая тема )))) Керосин в солярку )

[eugenbod 63]

О.. новая тема )))) Керосин в солярку )

 

Об этом можно почитать в мануале. Керосин предотвращает парафинизацию топлива при низких температурах.

[VET_MD 133]

Это не новая тема, это уже обсуждалось, кто что льет от нефиг делать, как говорится.

[batja 29]

Это не новая тема, это уже обсуждалось, кто что льет от нефиг делать, как говорится.

Да уж тут как сказать. Я на всю жизнь запомнил печальный опыт замерзания после заправки зимней солярой на ОККО. Так то я, а шо пережил знакомый дальнобой которому кров из носа в рейс надо было утром ехать, а оно замерзло, я даже представить боюсь, знаю только что когда он про этот день расказывал то было слово ОККО остальное сплошная матершина . Пришлось машинку тащить в теплый бокс на полдня, с тех пор от нефиг делать всегда лью антигель, и даже летняя соляра в -30 бегала по трубкам как водичка.

[Pavel 17]

Что за дальнобой без паяльной лампы

[VET_MD 133]

Я не лью, но и в суровый мороз не езжу, ну так выходит. Потому ничего не советую.

[the end 22]

Заправляюся тільки на ОККО, три зими без проблем від'їздив на Соулі і ніколи не лив жодних антигелів. Температура була -31 - 3 роки тому, і -25 минулої зими. Завжди заводився без проблем.

Ви краще свої свічки накалу перевірте. Опір справної свічки 1,3 Ом. Я свої всі поміняв в суботу самостійно, на корейський замінник 120 грн штука