zAlexandrz

Фото в разломе Принцип работы - мотор крутится в одну или противоположную сторону и из этого мембрана перекрывает один из выходов. Микросхем нет. Только реле смены полярности и пару катушек индуктивности для плавности запуска остановки.

На вид фильтру года 3

Решил тоже себе поставить. Сделал попроще - 4мя проводами. Был кусок телефонного провода - замечательно подошёл. Ничего не выпаивал, для активации пока решил втыкать разъём от сломанных наушников.

Кстати, датчик света зачем? На купленом подрулевом переключателе есть режим автовключеня?

Соглашусь с Назаром. Толку от противотуманок не то что немного, а нет совсем. Просто для красоты. При обычных фарах при включении противотуманок перед самым самым носом появляется более светлое пятно, но практической пользы и удобства езды от него нет, если яма или ветка все равно поздно реагировать. Если линзы стоят фарах - то совсем не видно включены или нет противотуманки. Линзы освещают все.

я ставил на прайд газ,. нареканий нет. 50к прошел, только плановые ТО у них. Зазоры клапонов померял сейчас - в норме. Ставил на 120к пробега на бензине

Переодический мониторинг не спас от неожиданности. При поездке на работу машину начало трясти. Причём не так как в прошлый раз - только под нагрузкой, а постоянно, процес умирания катушки произошёл за 1 км. От нескольких подергиваний до постоянно мигающего чека. Но дырявая башка не помнит какую катушку я менял. В это раз 2 пошабашила. В прошлый раз 2 или 3 цилиндр . Свечи стоят денсо иридум. 50ткм прошли. Думаю может в свече дело или катушка бракованая попалась. Прошла всего 10ткм. Но это все в том случае если это во 2 цилиндре происходило тогда, а не в третьем.

Зависть )))

https://evo-design.kh.ua/

Установил себе билед на дорестайл aozoom a5. Просто в шоке от разницы со штатными, ближний свет небо и земля. Дальний это вообще космос, ощущение, что освещает до горизонта ехал вчера в дождь/туман - красота. До этого всегда упирался впереди идущую машину чтоб не ехать в никуда, особенно когда со встречками равняешся

Меня тоже такая беда настигла. Причем неожиданно. Задним умом оно теперь вспоминается что бывали провалы при ускорении. Теперь переодичеки мониторю пропуски зажигания с помощью Torque.

Интерестная штука. Хотел себе поставить. Но на сколько практичная и реально помогающая представить не могу. Искал реальные видеообзоры - одна реклама.

https://avto.pro/part-391802B000-HYUNDAI-341/ Брал оригинал. Мне он тогда вышел чуть меньше 400грн. Поскольку вышло разнос во времени покупку и замену. Както не почуствовалось по семейному бюджету)

@PAK, поменял. Я его купил в тот же день как заглючил тахометр. Возил в багажнике все время. Почитал в инете - распространенная неисправность у наших движков

Тоже такое было пару месяцев назад. Раза в 2-3 дольше маслал стартер чтоб завестись, поначалу не заметил ничего, но проехав метров 300 понял что машина тупит как-то дико. Подумал сперва, что на ручнике еду. Увидел что тахометр лежит. В связи с отсутствием тяги заглох на первом же светофоре. Завелся и поехал как ни в чем не бывало. Проездив месяц или больше заскочил на сто - сказали меняй датчик, а то в следующий раз приедешь на эвакуаторе. Раз заглючил датчик, то в любой момент может повториться.

Покатавшись несколько дней могу сказать, что нет больше закусований. Как это не удивительно. Хотя у меня сцепление схватывает далеко не возле пола, а по средине или даже выше. Пару моментов было когда нужно было чуть чуть совсем приложить больше силы для переключения. Обычно оно двумя пальцами переключается, а тут тремя нужно было. Вобщем я приятно удивлен.

1. ширина втулки на пол миллиметра шире штока. но там места хвататет - шайба и "булавка-фиксатор" стали нормально без напряга. 2. педаль не снимал, но ели-ели одел, чудом. 3. свело конусное, но нормально просверлило. с 2х сторон шток сверлил. С одной побольше просверлил и получилась фаска - как направляющая. 4. шток крутится на 360 градусов и гуляет во все стороны Бензин. Сегодня пришлось по городу покататься в 7 местах был. светофоры. В общем и назад сдавал и активно передачи перебирал. Пока претензий нет. Хотя самому не верится что все исчезнет . Возможно меньше закусываний станет. Оно же как всегда на перекрестке в самый неподходящий момент))) . Но мне всегда помогало - легкое усилие рукой на кулису передач и приотпускал сцепление до схватывания и в этот момент оно выталкивало передачу на нейтраль

Сегодня решил запресовать шток втулкой не снимая. Поводом стало закусывание первой, второй и задней передачи. Посмотрим в этом причина была или что-то глубже. Взял 2 втулки, вероятно от стартеров. 14х10 и 16х10. Поставил 14х10. Если разобьет, то на готове 16х10. Сказать, что сильно неудобно не могу. Но пространство ограниченое. Шток разбит был прилично - 10х13мм овал. За основу взял инструкцию https://www.drive2.ru/l/500130182275793607/ Электричества не было под рукой, поэтому взял электроотвертку и ступенчатое сверло. Самое сложное было запресовать втулку. Ее постоянно перекосить норовило. Как я понял, нужен максимально толстый болт и толстные прочные шайбы. У меня тонкий был. Буду знать на будущее.

Сильно по деньгам выходит замена?

Виджетом в виде графика только напряжение аккумулятора. Все остальное мультиметром вручную

Torque https://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=193433

Утром взял более мене приличный мультиметр. Заряд аккумулятора после ночи 12.2В Потребление на выключеной машине 120мА из них 60мА потребляет зеракло-регистратор, все осталное 55-65мА. С утечкой разобрался можно сказать. Проверил какой идет заряд аккумулятора. На холостых сразу после того как завел начал с 0.9А и выростал до 1.2А. Обороты был в районе 800. Помочь погазавать некому было. Машина завелась сегодня легко. График просаживания напряжения есть.Но он ничего не говорит, надо дождаться когда тяжело пойдет.

@dima150777, выходит 40 дом-работа-дом. Спасибо за совет про диагностику, заскачу пусть проверят.

Всем привет. Поделитесь опытом - как вы обслуживаете аккумулятор? Аккумулятору пол года - покупал в июле. 65 А/ч, фирму не помню, документы в машине лежат. С приходом холодов стала по утрам иногда тяжело крутить стартер. Сегодня вообще проскочила мысль- пешком пойду на работу, ели-ели стартер смог провернуть движок. Хотел на сто ехать, думал стартер надо перебирать чистить. Но сначала решил со сканером поездить и помониторить напряжение бортовой сети. Получается так - к 9:00 приехал на работу, уезжал примерно в 15:00 (простояла машина 6 часов) как раз в это время сканер и подключил и офигел - 12.2 вольта. В движении напряжение 14.1 вольта. Приехал домой, заглушил начало проседать до 12.6 вольта. Первая мысль - что-то выжирает аккумулятор за ночь. Амперметр есть, не проблема - заглушил, поставил на сигнализацию, замерил. Потребление 130-140мА - из них 40-50мА зеркало-регистратор остальное сигнализация, дхо, доводчик и сама машина так сказать. Многовато наверное, но не критично. Стал гуглить, пишут разное. Но похоже, что аккумулятор банально не успевает заряжаться. У меня до работы 20 км( +-30 мин добираться). Выходит завелся - проехал 1км от гаража к дому- заглушил забрал жену- завелся - проехал 20км - заглушил- простояло 8 часов - завелся - проехал 20км - заглушил высадил жену- завелся и в гараж. Это если еще не заглохну на перекрестках ) + через день заезды в магазины по дороге домой. На выходных езда по магазинам еще - меньше километраж, а остановок больше... По итогу на 1 час заряда (езды) минимум 4- 6 кручения стартером (2 из них на холодную). И это ежедневно, ну кроме воскресения. По характеристикам авто генератор выдает 90Вт -похоже аккумулятор еще не сильно подходит. Надо бы на 50 А/ч было брать, но и он бы не успевал заряжаться. Что делать?. Покупать еще 1 аккумулятор и менять их периодически отдавая на зарядки/обслуживания? kia soul 1.6 Бензин

Клеммы скинуть с аккумулятора на пару минут можно попробовать